5 қызықты факт жүк көлік шиналары туралы
Түрлі тасымал түрлері туралы айтқанда, жүк тасымалын еске түсірмеуге болмайды. Бүгін біз жүк көліктеріне арналған шиналар туралы қызықты фактілер туралы айтып береміз.
Өрлеу технологиялары
Біз мысал ретінде шиналарды келтірдіккарьерлік самосвалдаржәне басқа да табиғи ресурстарды өндіру техникасын шина өнеркәсібінің ең пайдалы, а, сондықтан ең технологиялық бөлігі ретінде қаралады. Әрине, бұл сегментте беріклік және шыдамдылық деңгейі өте жоғары. Бұл уақытта, жүк тасымалдау шиналары да әртүрлі параметрлер бойынша жаңалықтардың авангардында тұр. Жүк көтерімділігі енді ешкімді де таңқалдырмайды. Каркас қабаттарының санын арттыру және беріктілікті арттыру әрекеттері бүкілметалл каркасының (ЦМК) ойлап табылған кезінде тоқтады. Инновациялық шарықтау қажетті жүктердің мәселесін ұзақ уақытқа шешуге мүмкіндік берді. Қазіргі уақытта құрылымашылардың назары отын үнемдеу және ресурсты ұзартатын технологияларға ауысып, өйткені коммерциялық тасымалдар үшін 1 километр жүру шығыны басты көрсеткіш болып табылады. Сондықтан шиналар мұнда маңызды рөл атқарады.
Жанармай үнемі
Шиналарға дейін 20% деген мөлшерде жанармай шығыны келеді. Мұнда резиновая смесьнің маңызы зор. Компаниялардың инженерлері оның құрамында үздіксіз жұмыс істеуде және, әр мүдде болса да, бір модельден келесі модельге дейін жанармай үнемдеуді арттыруға тырысады.
Жүк тасымалдауларында, отын шығынына, әрине, ауа кедергісі әсер етеді. Сондықтан да автожасушылар ауа кедергісін азайту үшін әртүрлі аэродинамикалық құрылғылар ойлап табады. Алайда тағы да әдемі шешім бар. Егер бірінен кейін бірі жүрсе, басқа барлық тіркемелер бастапқы тіркемеден кейін 20% дейін отын үстемелейді. Ал егер бұл аралықты 20 см-ге дейін қысқартса, шығын 60%-ға дейін азайып кетеді. Әрине, мұндай аралықтарды қауіпсіз деп атауға болмайды, өйткені жүргізуші оңайлықпен реакция бере алмайды. Сондықтан да автопилоттарды дамытуға тырысады, олар бір-бірінен автоматты түрде синхрондалады. Фактически бірнеше тіркеме автопоезд құрады.
Автопоездар
Жүк тасымалдау сегментіндегі ең көркем көрініс. Автопоезддер Австралияда ең көп тараған, өйткені темір жолдардың коммуникациясы шамамен толығымен жоқ. Сақталған браншылар, өнеркәсіптің қазу саласымен байланысты. Ал Австралия бойынша 4-6 прицепті автопоезддер жүреді. Австралиялықтарға автопоезддердің ұзындығы бойынша барлық рекордтар тиесілі. Бұл да түсінікті, бұған кімге деген сендер...
Соңғы рекорд 2006 жылы тіркелген. Тартқыш Mack Titan 112 прицептің 1300 тонналық жалпы салмағын қозғай алды. Бұл гиганттің ұзындығы 1474 метрді құрады. Өйткені бұл имиджді тарих болған соң, ол барлығы 140 метр қана жүре алды. Интересті ол, Австралияның барлық экономикасының негізінде автопоездтар тұр. Сондықтан шиналардың тиімділігі мәселесі оларға бірінші орында тұр. Бұл әлі де ұлттық мүдде. 5-6 вагонды тартқышта 70-тен астам шина орнатылған болуы мүмкін.
Қолданылуы
Жүк тасымалдайтын көліктерде осьтер арасында үлкен айырмашылық бар. Сондықтан басқару осі, жетекші ось немесе тіркеме осьіне арналған шиналар арасында анық бөлініс бар. Егер шиналарды араластырып қойса, бұл басқаруға әсер етпейді, сонымен қатар қауіпсіздікке де әсер етеді және жұмсалуда.
Екінші өмір
Толық металл каркасы өте үлкен беріктік ресурсына ие. Сондықтан да протектордың толық шайылуында да оны қалпына келтіруге болады, жолымен“суық қаптау”. Бұл процесс, тыс шина өндірушісімен құрылады. Мамандар жұмыс істемеген каркастарды таңдайды. ЦМК-ның жарамдылығын және фаталдық зақымдардың жоқтығын тексереді, одан кейін шиналарға жаңа протекторлық лента жапсырылады. Одан да маңыздысы, кейбір шиналар протектордың кесілгенін көздейді, бұл да олардың қызмет мерзімін ұзартады. Сөйтіп, протекторды кесу және кейінгі суық наварка ескеріле отырып, кейбір шина каркастары 1 млн. км-ге дейін жүре алады.