АШК способен полностью заместить импорт авиашин
Алтайский шинный комбинат, чьи шины для авиалайнера МС-21 не так давно получили Свидетельство о годности комплектующих изделий (СГКИ), способен полностью заместить импорт авиашин на российском рынке, считает основатель сервиса безопасности полетов и сертификации RunAvia.ru Андрей Патраков, чьи слова приводит «Коммерсантъ».
К 2030 году планируется выпустить 270 самолетов MC-21 и оснастить их все шинами от АШК. В то же время эксперт полагает, что эти объемы поставок шин могут оказаться избыточными, так как «объем производства самих самолетов не будет выполнен из-за незавершенной сертификации других важных компонентов». Учитывая это, по мнению Патракова, было был рационально направить как минимум часть инвестиций в разработку и сертификацию отечественных шин для иностранных самолетов Airbus A320 и Boeing B737, спрос на которые, в отличие от шин для MC-21, уже есть, что «может сделать проект алтайского завода потенциально прибыльным и успешным».
По оценкам управляющего партнера IPM Consulting Анастасии Владимировой, инвестиции в создание линии по производству шин для российского самолета могут составить от 3 до 4,5 млрд рублей, тогда как разработка, «вероятно, могла обойтись чуть дешевле — в диапазоне от 800 млн до 1 млрд рублей». «Авиационная индустрия требует многолетнего цикла разработки и валидации, что значительно увеличивает стоимость проекта по сравнению с автомобильными или промышленными шинами», — отмечает эксперт.
В целом, аналитики высоко оценивают перспективность проекта, поскольку, помимо непосредственно поставок шин, АШК может осуществлять их послепродажное обслуживание, а это обеспечит стабильные доходы в течение всего жизненного цикла самолетов. Кроме этого, как указывает ведущий эксперт УК «Финам Менеджмент» Дмитрий Баранов, в дальнейшем есть возможность того, что шины будут экспортироваться как вместе с поставляемыми самолетами, так и для замены шины на других воздушных судах.
Что касается рисков, эксперты говорят, что существует неопределенность с объемами производства MC-21, и помимо этого, есть вероятность сложностей с обеспечением стабильного качества при запуске серийного производства, которое к тому же потребует крупных начальных вложений. Еще один важный фактор — цена отечественных шин, которая может оказаться выше рыночной, и кроме того, как говорит Владимирова, у новой линии будет длительный срок окупаемости, способный растянуться на 8–13 лет.
Ранее о планах по запуску производства авиашин также сообщили Кировский шинный завод и «Нижнекамскшина».