Maxtrek бюджеттік шинелерін автожарғы жүргізуші сынап көрді
Шинаны Maxtrek Maximus DS01 2006 жылы құрылған Zhaoqing Junhong деген қытайлық компания ұсынады, ал олардың бағасы 265/35 R18 өлшемі бойынша жапон нарығында 16 020 иена (9,5 мың рубль) құрайды. Компанияның өзі жаңа жабдыққа инвестициялар салу арқасында ISO 9001 және ISO/TS 16949 стандарттары бойынша сертификаттар алып, әртүрлі модельдегі шинаны Dongfeng Sokon Automobile, Foday, Foton, Lifan, Zotye сияқты әртүрлі автомобиль өндірушілерге жеткізе бастағанын, өнімдері қазір АҚШ, Еуропа, Малайзия, Бразилия, Сауд Арабиясы, Нигерия және Ресейде де, сонымен қатар әлемнің басқа елдерінде сатылатынын айтады. 2014 жылы шиналарға Американың үлкен сауда желісі Wal-Mart қызығушылық білдірді, содан кейін олардың жылдық өндірісі жылына 7 миллион данаға дейін өсті.
Maximus DS01 шиналарының мүмкіндіктерін автожарысшы Ёсикадзу Собу сынап көрді, ол жолдық жағдайларда, автомагистральдарда және джимхана трекінде дрифт жасау кезінде оларды тексерді. Тест-жүріс кезінде шиналар 380 ат күші қуаты бар HKS-тен тюнинг-жинағы бар Toyota GR86-ға орнатылды.
Maximus DS01 шиналары V-тәрізді орналасқан, жиегі қисық каналдары бар үлгіге ие, бұл шиналарды визуалды ерекшелеуге қоса, суды тез бөліп шығаруға және аквапланирлеу ықтималдығын төмендетуге мүмкіндік береді, ал протектордың енін ұлғайту жанасу аймағының ауданын арттырып, жылдам бұрылыстарды өту кезінде де, сонымен қатар жалпы бағыттаушы тұрақтылықты жақсартады. Сонымен қатар, дизайны басқарудың оптималды сезімталдығын қамтамасыз ету үшін жасалған, ал жиектік аймақ жүргізушінің әрекеттеріне тезірек және дәлірек жауап беру үшін күшейтілген. Сонымен қатар, қоспаның тұтқырлығы 60°C-қа жеткенде (тозуға төзімділік индексі — 160) артады, бұл қосымша тежелу күшін арттырады.
Тест-жүріс Цукуба трассасына жақын орналасқан «сәл тегіс емес» жолдан басталды (Симоцума, Ибараки префектурасы), Субо шиналардың жүріс қасиеттерін ғана емес, сонымен қатар олардың акустикалық ыңғайлылыққа әсерін де бағалау керек болды. Шиналар негізінен спорттық жүргізуге арналған болғандықтан, дыбыс шығу күтілгендей болды, бірақ жарысшының сөзі бойынша, «олар қолдануға кедергі жасайтындай дәрежеде шуыл емес».
Субо сонымен қатар, Жапонияда жиі қатты жаңбыр жауып тұратынын, сондай жағдайда терең каналдары бар үлгі қолайлы болатынын айтты, және де тереңдетілген каналдар құрғақ ауа-райында басқарылуға теріс әсер етуі мүмкін болса да, пилоттың сөзі бойынша, мұндай нәрсе байқалмады, мүмкін, бүйір қабырғаларының қаттылығы артқанына байланысты. Ал жүрістің жұмсақтығы туралы айтқанда, Субо «35-профильді шиналар үшін Maxtrek тым ыңғайлы, оларды қалада пайдалану кезінде ешқандай проблема болмайды» деп айтты.
Келесі кезеңде шиналар шоссе бойынша бағаланды, 80 км/сағ жылдамдықта шиналардың шығаратын дыбысы «сәл байқалатын» болды, ал жылдамдықты 100 км/сағ-қа дейін көтергенде оны жел мен шығару жүйесінің дыбысы жауып жіберді. Сонымен қатар, жүрістің ыңғайлылығы жоғары деңгейде қалды, Субоның сөзі бойынша, жол бетінің қосылыстарынан өткен кезде де ешқандай қолайсыздық сезілмеді.
Көптеген спорткарының иелері трекке жылдам магистральдар арқылы жетеді, жартылай сликті шиналар ұзақ қашықтыққа жүргенде қатты жүрісімен шаршатуы мүмкін, бірақ Maxtrek шиналарының ыңғайлылығы туралы пилот «тіпті үлкен ені бар өлшемде шиналар терең қазықтарда да басқару сәйкестігін сақтайды деп кепілдік береді, менің ойымша, олар ұзақ сапарларға және күнделікті пайдалануға да өте жақсы сәйкес келеді» деп айтты.
Келесі кезең Цукубадағы джимхана бөлімінде дрифт болды, ал бірінші кезекте Субо шиналардың жапониялық D1 Grand Prix сериясында қолдануға сертификатталғанын ескере отырып, үлкен бұрылысты тегіс өткен кездегі мінез-құлқын бағалады. Maximus DS01 жеткілікті жұмсақ резеңке қоспасынан жасалғандықтан, бұл тұрақтылыққа әсер етуі мүмкін болды, бірақ жарысшының айтуынша, шын мәнінде қиындық болмады, себебі «қоспа — жұмсақ, бірақ бүйірлері — қатты». Ол сонымен қатар Maxtrek шиналары үдеу мен тежеу кезінде (бойлық бағытта) және маневрлеу кезінде (көлденең бағытта) жақсы тежелу қамтамасыз ететінін, «қаттылық жетіспейді деп айтуға болмайды, сондықтан басқару оңай» деп қосты.
«Сегіз» фигураны өткен кезде шиналар да жақсы әсер қалдырды. «Автомашинаны басқару оңай, шиналар қызып, түтін шығара бастағанына қарамастан, блоктар жұмысын жалғастырады» деп Субо айтты. «Мен бірнеше рет жүріп шыққанымда, артқы осьтегі шиналардағы қысым көтерілді және менің ойымша, көлденең тежелу сәл нашарлады. Дегенмен, біз қысымды төмендеткеннен кейін, тежелу артты және жалпы алғанда, шиналар GR86-дан әлдеқайда әлсіз автомобильдерге да сәйкес келеді».
Жарыс трассасын имитациялайтын бөлімде Субо 3-ші тістегіште дрифт жасады, бірақ «жылдамдықты арттырғанымен де, тарту қасиеттері мен басқарылулық бұрынғы деңгейде қалды және көрермендерді таң қалдыру үшін ақ түтіннің шағын бұлттарын жасау оңай болды». Шиналардың қызып кетуіне қатысты қауіп-қатерлер болды, бірақ пилоттың айтуынша, «шиналарды ұзақ уақыт пайдаланғаннан кейін де тежелудің сәйкесінше төмендеуі болмайды».
«Шиналар жүргізу дағдыларын қалыптастыру үшін өте жақсы, мен оларды өзімнің үйрену автомобильіме қоюға шештім!» — деп қорытындылады ол.
Дереккөз (фотосуреттер де кіреді): Kuruma News.