Что происходит на российском шинном рынке
Ситуация на российском шинном рынке в последние годы изменилась радикально, а аналитики, опрошенные порталом Autonews.ru, говорят, что на данный момент цены на шины стабильны, тогда как о дефиците беспокоиться не приходится — что и неудивительно с учетом наплыва китайских брендов, число которых уже перевалило за две сотни.
Согласно данным ЦРПТ (оператор маркировки «Честный знак»), с 1 января по 3 марта 2026 года розничная стоимость легковых шин диаметром 16 дюймов в России снизилась на 7%, до 6 тыс. рублей, тогда как в 15- и 17-дюймовые шины подешевели соответственно на 5%, до 4,5 тыс. рублей, и на 7%, до 8,1 тыс. рублей. Снизились и цены на шины диаметром 14 и 18 дюймов — на 11 и 4% соответственно.
Такие низкие показатели цен, вероятнее всего, обусловлены ростом популярности бюджетных шин, поскольку, как сообщало НАПИ, в январе 20256 года цена премиальной летней шины составила 31,3 тыс. рублей, а зимней — 28 тыс. рублей.
НАПИ также зафиксировало снижение цен на летние шины непремиального сегмента. По данным аналитиков, за год с февраля 2025-го по февраль 2026 года стоимость летних шин указанного класса уменьшилась с 10,7 до 9,8 тыс. рублей, тогда как в зимнем секторе стоимость выросла с 9,6 до 9,9 тыс. рублей.
Член правления Союза автосервисов России Илья Плисов предоставил Autonews.ru статистику по наличию у поставщиков 20 наиболее популярных типоразмеров легковых шин:
В ЦРПТ говорят, что с 1 января по 3 марта 2026 года наибольшим спросом на российском рынке пользовались легковые шины диаметром 16 дюймов, чьи продажи подскочили на 45%. Кроме того, все так же популярны 15-дюймовые шины (рост на 41%), в то время как спрос на шины диаметром 17 дюймов увеличился на 43%, а в сегментах “14 и “18 был зафиксирован рост на 59 и 36% соответственно. По данным ЦРПТ, продажи летних шин выросли на 45%, а средняя цена снизилась на 6%, с 6,8 до 6,4 тыс. рублей.
По данным Плисова (было проанализировано 7220 товарных позиций), если на 10-й неделе 2025 года средняя стоимость легковой шины составляла 15 003 руб., спустя год этот показатель снизился до 14 476 руб., и был отмечено падение цен на 10–20%, что относится к шинам китайских брендов, таких как Tracmax, Goodride, Triangle, Landspider, Leao, Antares, Hifly, RoadX и Fortune.
По поводу прогнозов на будущее собственник и руководитель автосервиса Fit Service Николай Погуляев отметил, что ожидается разнонаправленная динамика цен, и «премиальные и российские шины будут расти в цене». «При этом по китайским шинам, наоборот, можно ожидать снижения стоимости: курс юаня ослаб, накопились складские остатки, от которых нужно избавляться, — заявил он. — Высокая конкуренция среди поставщиков из КНР также будет сдерживать рост цен в этом сегменте».
По мнению главы Fit Service, такая ситуация, означает, что можно найти выгодные предложения среди китайских брендов, не теряя в качестве». Хотя, добавим, разобраться в таком количестве брендов из КНР не под силу и опытному эксперту.
В последние годы из России ушли практически все ключевые шинные бренды премиум-сегмента, и из иностранных, по сути, остался только Pirelli, к которому добавились Ikon (выпускается на бывших мощностях Nokian Tyres в Ленобласти) и Gislaved (принадлежит к среднеценовому классу, но в РФ был «повышен» «Кордиантом» после ухода Continental), а Погуляев признает, что «в премиальном сегменте ситуация остается напряженной» и «спрос частично превышает доступное предложение».
По словам Плисова, во всех сегментах на российском рынке сейчас продолжает наблюдаться переизбыток предложения: «лидерами по широте предложения сегодня являются Yokohama [как и Pirelli, сохранила производство в России], Ikon Tyres/Nokian, Pirelli, Kumho и Hankook — у этих брендов представлено более 400 типов покрышек. По объему складских запасов среди лидеров находятся Pirelli, Michelin, Continental, Nortec [российский бренд, принадлежащий АШК], Nokian и Roadcruza [шины выпускаются китайской New Continent Tire]».
Погуляев отмечает, что в стране растет спрос на шины диаметром от 18 до 21 дюйма, что связано с популярностью китайских кроссоверов. По его словам, «переориентация на “китайские” типоразмеры, пока не идет». В то же время и Ikon Tyres, и «Кордиант» работают над тем, что удовлетворить возникший спрос, и, к примеру, новые зимние шины Gislaved One W будут доступны в размерностях до 22 дюйма.
«Мы не наблюдаем переориентации рынка на “китайские” типоразмеры, и в ближайшей перспективе таких изменений не будет: большинство автомобилей из КНР поступают к нам уже укомплектованными летними шинами, которые рассчитаны на пробег 50–80 тыс. км. Массовая потребность в замене шин на новых китайских автомобилях возникнет только через несколько сезонов, поэтому спешного перестроения ассортимента не будет», — заявил он.
В Ikon говорят, что нехватка шин нужных типоразмеров «маловероятна», поскольку российские бренды «быстро адаптируются». «Типоразмерный ряд шин Ikon способен покрыть 93% автопарка страны (по данным о структуре автопарка на 2024 год), на 99% автомобилей 2024–2025 годов выпуска могут быть установлены шины, произведенные во Всеволожске», — говорится в сообщении компании, которое цитирует «РБК Авто».
Погуляев добавляет, что доля китайских шин на отечественном рынке растет, и сейчас доступно порядка 200 брендов из КНР — в Ikon насчитали уже 250. По его словам, «массовый покупатель продолжает ориентироваться на более дешевые варианты, а бюджетный сегмент традиционно формирует около 70% рынка. Эта пропорция сохраняется независимо от внешних изменений. Доля премиум-покупателей продолжает сокращаться: когда разница в цене с китайскими аналогами в пять-десять раз, многие пересматривают приоритеты в пользу более доступных шин».
В Pirelli говорят, что сейчас российские заводы способны полностью удовлетворить спрос на шины для китайских автомобилей, а также для большинства машин «традиционных брендов». «Совокупность внутреннего производства и растущего импорта формирует на российском рынке профицит шинной продукции, что выражается в широком ассортиментном ряде в каждом из типоразмеров и создает условия для выбора со стороны покупателя», — заявили в компании.
По поводу бюджетного сектора в Ikon отмечают, что он испытывает «колоссальное давление со стороны китайских производителей», а конкурировать с ними компания намерена при помощи нового бренда, который получил название Credo.
Российские производители де-факто признают, что не могут выдерживать мощнейшую конкуренцию со стороны китайских брендов, и, как сообщили в Ikon, «для защиты рынка от давления китайского импорта власти рассматривают вопросы по канцерогенной безопасности шин [вероятно, речь идет о новом экосборе, который официально был введен для защиты здоровья российского населения], ограничение импорта через маркетплейсы, контроль сертификации зимних шин и приоритетное использование шин российского производства для ОЕМ».
По данным Pirelli, доля китайских шин на рынке России достигает 35%, и «данный фактор стал одной из ключевых причин сокращения объемов локального производства легковых шин в 2025 году более чем на 20%, а уровень загруженности отечественных заводов снизился до 55%».
В «Кордианте» подтверждают, что китайские шины заняли треть отечественного рынка, но добавляют, что их доля «стабилизировалась и больше не растет»: «Основная масса этих шин относится к бюджетному сегменту. Люди выбирают что подешевле, а восприятие шин как продукта, обеспечивающего безопасность, к сожалению, в России пока не очень развито».
По данным компании, сейчас в российском автопарке из 47,5 млн машин китайских немногим более трех миллионов, и большинство водителей использует отечественные автомобили (30% приходится на долю марки Lada), поэтому «говорить о переориентации на “китайские” типоразмеры пока очень рано».
Представители российских шинных предприятий также говорят, что смена поставщиков сырья и перестроение цепочек логистики не повлияли на характеристики продукции, а в «Кордианте» заявляют, что «качество стало даже лучше, ведь с момента ухода иностранных компаний российские производители не только использовали зарубежные наработки и современное оборудование, но еще и развивали собственные команды разработчиков продукции, запускали новые, более технологичные линейки шин».
В Pirelli заверяют, что, «будучи по-прежнему частью транснациональной корпорации, мы сохраняем бескомпромиссный фокус на качестве и строго придерживаемся единых стандартов качества группы. Это обеспечивает нам лидерские позиции в премиальном сегменте».
Если говорить о прогнозах, то в Pirelli отмечают, что цены на летние премиальные пока что стабильны, в среднем и низшем ценовых сегментах даже снижаются. «Такая динамика обусловлена возросшей конкуренцией со стороны дешевого импорта на фоне укрепления курса рубля», — считают в компании.
В «Кордианте» прогнозируют рост цен на 5–7% и говорят, что стоимость шин изменится «плюс-минус на уровне общей инфляции в стране».
В Ikon прогнозов по ценам не дают, отмечая лишь, что компания предлагает шины не только под премиальным, но и под бюджетными брендами, такими как Attar и Bars, к которым присоединится Credo.