«Перемычки» протектордің үшін не қажет?

Шина мен жолға тигізу сцеплениясы оның контактысы арқасында қамтамасыз етіледі және "контакттің дақ" қанша көп болса, сцепление сонша тиімді болады. Контакт дағының пайдалы аумағы, өз кезегінде, резинаның мөлшері арқасында қамтамасыз етіледі. Сондықтан, идеал жағдайларда және құрғақ асфальттағы жағдайда "слик" шиналардың ең жақсы шешімі болып табылады. Тіпті спортта және "Формула-1" әйгілі жарыстарында осындай шиналар қолданылады. Бірақ бұл идеал жағдайлар және олар күнделікті шиналарды пайдалануға жарамсыз. Жолдарда біз су, құм, боран, қар және мұздың барлығын көреміз. Шина жолдың бетімен тигізу үшін, барлық артық нәрсе протектордың дағынан канавкалар арқылы алып тасталады. Барлық түрлі продольные және поперечные канавкалар контакт дағының суын алып тастауға жұмыс істейді.

Бірақ біз білгеніміздей, шина - бұл өте жақсы балансқа мысал. Егер шинада күрделі жол жағдайларында жұмыс істеу үшін протектордың дағы бар болса, онда мұнда ешқандай кемшіліктер жоқ емес. Іссіңізде, жаңа шинада протектордың блоктары өте биік және блоктың стабильдігі туралы сұрақ туындайды. Протектордың блоктары қанша тұрақсыз болса, басқару сонша нашар болады. Әсіресе бұл қысқы шиналарға қатысты. Протектордың тереңдігі және резинаның мәйіттігінің арқасында қысқы шиналардың курсовая устойчивостіге деген қабілеті азаяды.

Өндірушілер бұл проблеманы әртүрлі жолдармен шешуге тырысады: протектордың блоктарының күрделі формасы, протектордың негізінде қаттырақ резина және т.б. Бірақ блоктар арасындағы перемычкаларды қолдану - бұл ең тиімді шешімдердің бірі. Бір жағынан, біз жоғары протектордың блоктарын және су мен қардың контакт дағынан алып тастауға тиімді шешімді аламыз, ал екінші жағынан - протектордың блоктарының тұрақтылығы және шинаның маневрлерде немесе жоғары жылдамдықта жоғары деңгейдегі курсовая устойчивості. Протектордың блоктарының перемычкалары - бұл шинаға жақсы инженерлік шешім және сапалы шинаның дұрыс белгісі.