«Идея невероятно проста»: как создавались шины Nokian с выдвижными шипами

В далеком уже 2013 году компания Michelin представила шипованные зимние шины Michelin X-Ice North 3, одной из особенностей которых было использование термоактивной резиновой смеси в слое протектора под шипами, который твердел при похолодании и становился мягче при потеплении, благодаря чему в зависимости от температуры соответственно увеличивался и уменьшался выступ шипа. 

Смысл был в том, что в морозы у шипов появлялась более твердая основа, что увеличивало силу их прокола в обледенелую поверхность, а при теплой погоде шипы уходили внутрь протектора, усиливая сцепление на асфальте за счет уменьшения эффекта езды «как на коньках». В то же время, когда на рынок выходили шины следующего поколения — Michelin X-Ice North 4 — о чувствительных к температуре компаундах речи уже не шло, то есть идея, возможно, не оправдала себя (у четвертого X-Ice North главным стало радикальное увеличение количества шипов при уменьшении их размеров, что как раз доказало свою эффективность и запустило новую тенденцию в индустрии), а теперь ее подхватила финская Nokian Tyres, которая сама не менее значимый «законодатель мод» в зимнем сегменте шинного рынка.

Выдвижными шипами будут оснащаться Nokian Hakkapeliitta 01, которые выйдут к следующему сезону, а концепция все та же, и, как заявил Йоуко Иломяки, один из разработчиков технологии, «в теплую погоду шип может глубже уходить в адаптивный резиновый слой. Когда же необходимо повышать сцепление в холодное время года, материал затвердевает, и шип не может в него погрузиться». 

На презентации Hakkapeliitta 01 в Ивало (Финляндия) гостям были наглядно продемонстрированы свойства новых шин. «При комнатной температуре резиновый лист из нового адаптивного материала можно гнуть пальцами, и если ударить по нему молотком, резина заметно прогибается, — рассказал Петья Партанен из редакции Tekniikan Maailma. — В то же время при температуре замерзания этот же материал становится почти как камень, а удар молотком сопровождается металлическим звуком».

Руководитель проекта Микко Лиуккула отмечает, что разработка адаптивной шипованной шины ведется с 2014 года, когда Nokian представила концептуальную покрышку, шипы в которой водитель выдвигал, сидя за рулем, по нажатию кнопки. Тогда попытки внедрить нечто подобное в серийное производство зашли в тупик, признает он, но примерно пять лет назад был найден материал, который реагировал на температуру именно так, как нужно.

«В конечном счете, идея невероятно проста — впрочем, как и всегда с лучшими изобретениями», — говорит он. 

Год спустя были изготовлены первые прототипы, что позволило проверить идею на практике, и, по словам Лиуккулы, тогда быстро стало понятно, что есть возможность создать серийный продукт. «Это чувство возникло, как только мы увидели, насколько шины хороши во время ускорения на льду», — заявил он.

Важность разработки еще и в том, что позволяет уменьшить нагрузку на дорожную поверхность. В Финляндии тест на износ дорог состоит в том, что шина проезжает по образцу покрытия 200 раз при 100 км/ч. После этого образец взвешивают и определяют, сколько веса он потерял при воздействии шипов.

«Четыре шипованные шины, которые вращаются под автомобилем, бьют по асфальту примерно тысячей маленьких металлических молоточков, — поясняет Партанен. — Шипы в шинах на одном автомобиле ударяют по асфальту где-то 500 тысяч раз за километр или пять миллиардов раз за 10 тысяч километров пути. В больших городах шипованные шины увеличивают концентрацию уличной пыли выше допустимых показателей».

Сейчас в странах Северной Европы доля фрикционных шин на рынке медленно, но растет — в том числе и благодаря продажам электромобилей с бесшумными силовыми установками — и наиболее это заметно в южных регионах Финляндии, Швеции и Норвегии, но приведет ли концепция Nokian к увеличению популярности шипованных шин и получит ли она дальнейшее развитие в отрасли, покажет время.

Презентацию Hakkapeliitta 01 посетил и знаменитый гонщик Кими Райкконен, который сейчас выступает послом бренда Nokian. По словам бывшего пилота F1, его особенно впечатлил приглушенный шум на асфальте, несмотря на то, что температура была почти на 10 градусов ниже нуля. 

«На скорости 100 км/ч каждый шип ударяется о дорогу примерно 14 раз в секунду. Из-за этого они немного сдвигаются, что нагревает адаптивный слой резины», — говорит Лиуккула. Вследствие нагрева слой под шипами начинает деформироваться, и шипы глубже вдавливаются в протектор, уменьшая как шум, так и износ дорожного покрытия. 

В Nokian заявляют, что новинка может снизить воздействие на поверхность дорог на 30% в сравнении с Hakkapeliitta 10, и одним из факторов, ускорившим разработку технологии, стало то, что Финское агентство транспорта и связи (Traficom) ужесточит требования к шипованным шинам к концу 2026 года. Нормативы по износу дорожного покрытия станут более высокими на 15%, и всем производителям придется адаптировать к ним свою продукцию. 

По словам Лиуккулы, традиционно проблема износа дорог решается уменьшением либо количества шипов, либо их выступа, но Nokian смогла не только снизить его, но и повысить сцепление — на 10% на льду и на 5% на мокром асфальте в сравнении с десятой Хаккапелииттой. 

Цены на Hakkapeliitta 01 пока не объявлены, но генеральный директор Nokian Паоло Помпеи намекнул, что стоимость будет как минимум на 5% больше, чем у Hakkapeliitta 10, которые сами по себе недешевый продукт (про российский рынок без комментариев). Новинка поступит в продажу следующей осенью в 124 размерностях. 

«Мы постоянно пересматриваем ценообразование в соответствии с рыночными тенденциями. Это продукт самого высокого класса, который подойдет не всем автомобилистам», — сказал он.