«Түйсік әлдеқайда қарапайым»: Nokian шайбалары бар шиналар қалай жасалды

2013 жылы компания Michelin шамалы қысқы шинаны ұсынды Michelin X-Ice North 3, олардың ерекшеліктерінің бірі - шектердің астындағы жүріс беті қабатында термоактивті каучук қоспасын қолдану болды, бұл суықта қатайып, жылыда жұмсарып, температураға байланысты шектің шығыңқы бөлігінің сәйкесінше көтерілуіне және төмендеуіне әкелді.

Мақсаты мұз бетіне шегелердің тесу күшін арттыру үшін суықта олардың негізі қатайып, ал жылы ауада шегелер протекторға шөгіп, асфальтта «конькидай» сырғанау әсерін азайту арқылы ұстамдылықты арттыру болды. Сол уақытта келесі ұрпақ шинелер нарыққа шыққан кезде — Michelin X-Ice North 4— температураға сезімтал қоспалар туралы сөз болмады, яғни идея, мүмкін, өзін оправдала алмады (төртінші X-Ice North үшін негізгісі шиптердің өлшемін кішірейтіп, олардың санын радикалды түрде арттыру болды, бұл әлдеқашан тиімділігін дәлелдеп, өнеркәсіпте жаңа тенденция бастады), ал енді оны финнNokian шиналар, ол өз кезегінде, шина нарығының қысқы сегментінде моданың «заң шығарушысы» ретінде маңызды.

Шыбықтармен жабдықталады Nokian Hakkapeliitta 01, олар келесі маусымға дайын болады, ал концепция өзгеріссіз қалады. Технологияның бір әзірлеушісі Йоуко Иломякидің айтуынша, «жылы ауада шыбыр шинауық резеңке қабатына тереңірек енеді. Ал қыста ұстамдылықты арттыру қажет болған кезде материал қатаяды да, шыбыр оған ене алмайды».

Hakkapeliitta 01 жаңа шинелерінің қасиеттері Финляндияның Ивало қаласында өткен презентацияда қонақтарға көрсетілді. «Қалыпты температурада жаңа әмбебап материалдан жасалған резеңке парағын саусақпен иілуге болады, ал оған балғамен ұрсаңыз, резеңке айтарлықтай иіледі, — деді Tekniikan Maailma журналының редакторы Петья Партанен. — Ал қату температурасында дәл сол материал тастай қатаяды, ал балғамен ұрғанда металдық дыбыс шығады».

Жобаның басшысы Микко Лиуккула Nokian 2014 жылы шинының шақпақтарын орындықта отырып, түймені басу арқылы шығаруға болатын концептуалды шина ұсынғаннан бастап, ыңғайластырылатын шақпақты шинаны әзірлеу жұмыстары жүріп жатқанын атап өтті. Сол кезде осындай нәрсені сериялық өндіріске енгізу талпыныстары тікелей қиындыққа тап болды, бірақ шамамен бес жыл бұрын қажетті түрде температураға жауап беретін материал табылды, - деді ол.

«Нәтижесінде идея өте қарапайым — әрине, ең жақсы ойлап шығарылғандармен әрқашан болғандай», — дейді ол.

Бір жылдан кейін бірінші тәжірибелік үлгілер жасалды, бұл идеяны іс жүзінде сынап көруге мүмкіндік берді және Лиуккуланың айтуынша, жедел қозғалыс кезінде мұзда шинаның қаншалықты жақсы болатынын көргеннен кейін сериялық өнім жасау мүмкіндігі бар екені тез арада түсінілді. «Біз мұзда үдеу кезінде шиналардың қаншалықты жақсы болатынын көргеннен кейін бұл сезім пайда болды», — деді ол.

Бұл әзірлеменің маңыздылығы жол бетіне түсетін жүктемені азайтуға мүмкіндік береді. Финляндияда жолдың тозуына арналған сынақ шинаның 100 км/сағ жылдамдықпен жабын үлгісінің бойымен 200 рет өтуінен тұрады. Осыдан кейін үлгі салмағын өлшеп, шиптердің әсерінен ол қанша салмақ жоғалтқанын анықтайды.

«Бір автомобильдің астында айналатын төрт шипті шина асфальтқа шамамен бір мыңдай кішкентай метал шарғыдай соғады, — дейді Партаанен. — Бір автомобильдің шина шпилькелері әр километр сайын шамамен 500 мың рет, ал 10 мың километр жолда – бес миллиард рет асфальтқа соғылады. Ірі қалаларда шипті шиналар көшенің шаңының концентрациясын рұқсат етілген көрсеткіштерден жоғары көтереді».

Қазір Солтүстік Еуропа елдерінде үйкелісті шиналардың нарықтағы үлесі баяу, бірақ өсуде — оның ішінде дыбыссыз қозғалтқыштары бар электромобильдердің сатылуына байланысты, ең бастысы Финляндия, Швеция және Норвегияның оңтүстік аймақтарында байқалады, бірақ Nokian концепциясы шиналарды шыбыршықтандырудың танымалдылығын арттыра ма және ол өнеркәсіпте әрі қарай дамып жатыр ма, уақыт көрсетеді.

Hakkapeliitta 01-дің презентациясына қазір Nokian брендінің елшісі болып табылатын, танымал жарысшы Кими Райкконен де қатысты. F1-дің бұрынғы пилотының айтуынша, температура нөлдің төменінде 10 градусқа жуық болғанына қарамастан, оның назарын асфальттағы дыбыстың басылуы ерекше аударды.

«100 км/сағ жылдамдықпен қозғалғанда әр шойын секундына шамамен 14 рет жолмен соғылады. Осының салдарынан олар сәл ығысады да, бұл резеңке қабатының температурасының көтерілуіне әкеледі», — дейді Люккула. Ысыну нәтижесінде шойындардың астындағы қабат деформацияланып, шойындар протекторға тереңірек енеді, бұл дыбыс шуы мен жол бетінің тозуын азайтады.

Nokian компаниясы жаңалықтың жол бетіне әсерін Nokian Hakkapeliitta 9Hakkapeliitta 10, ал 2026 жылдың соңына қарай Финляндияның Көлік және байланыс агенттігі (Traficom) шыбыршықты шинаның талаптарын қатаңдататын болды. Жол бетінің тозуы бойынша нормативтер 15% жоғарылайды және барлық өндірушілер өз өнімдерін осы талаптарға сәйкестендіруі керек болады.

Лиуккуланың айтуынша, жолдың тозуы мәселесіне дәстүрлі түрде шектердің санын немесе олардың шығыңқы бөлігін азайту арқылы шешіледі, бірақ Nokian тек оның тозуын төмендетпей қоймай, сонымен қатар 10-шы Хаккапелиттамен салыстырғанда мұзда 10%, ылғал асфальтта 5% ұстамдылықты арттырды.

Hakkapeliitta 01 бағасы әлі жарияланған жоқ, бірақ Nokian генерал-директоры Паоло Помпеи жаңа өнімнің бағасы Hakkapeliitta 10-ға қарағанда кем дегенде 5% қымбат болатынын, ал Hakkapeliitta 10 өзі де арзан өнім емес екенін ескертті (Ресей нарығы туралы түсініктеме жоқ). Жаңалық келесі күзде 124 өлшемде сатуға түседі.

«Біз нарықтағы дамуға сәйкес баға белгілеуді үнемі қайта қарастырып отырамыз. Бұл барлық автокөлік иелеріне қолайлы болмайтын ең жоғарғы санаттағы өнім», — деді ол.