Импорт китайских шин в Россию снизился
В последнее время главной тенденцией на российском шинном рынке стало резкое расширение присутствия китайских брендов. По данным «Кордианта», в прошлом году 70% поставленных из-за рубежа шин было изготовлено в КНР, а импорт составлял 25 млн шин, при общих объемах рынка в 56 млн шин. В январе — феврале прошлого года поставки китайских шин выросли на 35%, до 93,7 млн долларов, но, судя по всему, наступает перенасыщение рынка, так как в первые два месяца 2025 года импорт автошин из КНР сократился на 8,5%, до 85,7 млн долларов. Об этом сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные китайской таможни.
«Вполне возможно, что предложение гораздо больше, поэтому нет смысла везти. Китайских шин ранее было завезено с перебором. Люди теряются в брендах», — заявил изданию главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков, а в «Кордианте» рассказали, что снижение импорта из Китая началось в конце прошлого года «на фоне жесткой денежно-кредитной политики».
Коммерческий директор федеральной транспортной компании «Скиф-Карго» Михаил Коптев считает, что уменьшение импорта может быть связано со сложностями в логистике, которые создают задержки и увеличивают затраты импортеров. «Возможно, произошел переход потребителей к более доступным российским производителям», — добавил он.
«Кордиант», который не так давно официально перезапустил экс-завод Bridgestone в Ульяновске, намерен в 2025 году загрузить эту площадку на 50% (1,2 млн штук), а также вывести предприятие в Калуге на полную загруженность (3 млн шин). До конца 2026 года планируется вывести все заводы холдинга (есть также площадки в Омске и Ярославле) на полную мощность, составляющую 15 млн шин в год.
В Pirelli заявили, что обновляют модельный ряд в премиальном сегменте, а в Ikon Tyre сообщили, что увеличивают продажи в том числе за счет добавления в ассортимент новых типоразмеров.
Как отметил Вадим Володин, генеральный директор «Кордианта», китайские игроки смогли настолько увеличить свою долю российского рынка благодаря уходу западных брендов, а также ростом спроса на автомобили из КНР, оснащенные шинами нестандартных размеров. Максим Кадаков заявил, что причина популярности также в низкой стоимости шин. Он также добавил, что есть возможность дальнейшего сокращения импорта на фоне увеличения производства шин в России, но подчеркнул, что все будет зависеть от ценовой политики поставщиков.