NASCAR жарысы туралы қызықты деректер

NASCAR жарысының қызығы не? Көрінісі бойынша қарапайым автомобильдермен сопақ трек бойынша жарыс, мұнда ешқандай қауіпті жолдар да, әліптеуіш кузовтар да жоқ. Алайда миллиондаған фандар осы жарысты үлкен қызығушылықпен қадағалайды. Оның ерекшелігі неде?

Ең алдымен, мотор жарыстарының бастамасы құрғақ заңмен байланысты. Дәл сол кезде бутлегерлер (рұқсатсыз алкоголь саудасы жасаушылар) полициямен кездесу ықтималдығы бар екенін түсінді, сондықтан олар жарыс кезінде полициядан қашу үшін автомобильдерін мүмкіндігінше жылдам етіп жасау керектігін білді. Дәл осы кезде заңсыз қаражат автомобильдердің қозғалтқышын мүмкіндігінше күшейтуге жұмсалды, нәтижесінде сыртқы түрі қарапайым болғанымен, ең жылдам автомобильдер алынды. Кейін бұл пилоттар арасындағы бәсекеге айналды, оған көрушілер де қызығушылық білдірді. Сопақ тректер ярмаркаларға тән болды. Мұндай жол қысқа болды, оны жасау қиын емес еді және көрушілерге жақсы көрінетін. 30-жылдардың аяғына қарай бұл жарыс түрі Флорида штатындағы Дейтона-Бич қаласының шұңқырында өткізілетін ресми ұйымдастырылған жарысқа дейін дамыды. Жарыстың ерекшелігі сол кезде пайда болды және қазіргі күнге дейін сақталып келеді – сериялы автомобильдер. Оларды шынымен сериялы деп атау үшін үлкен дәлел керек, бірақ оларды «Формула-1» немесе «Ле-Ман 24 сағаты» жарыстарының арнайы болидтерімен салыстырсақ, шынымен олай болады.

Жарыстың дамуына байланысты ярмаркалық және шұңқырлық жолдардың топырақ жабыны спидвейлердің асфальт жабынына ауысты, ал автомобиль өндірушілер жаңа шешімдерді қолдану мүмкіндігі мен үлкен жарнама ретінде жарысқа белсене қатысуға тырысты. Жаңа тректердің ерекшелігі тек жаңа жабын ғана емес, сонымен қатар жолдың көлбеу бұрышы болды. Кейбір бөліктерде көлбеу бұрышы 30 градустан асты, бұл 50-жылдары жылдамдықты 200 км/сағ асыруға мүмкіндік берді.

Неліктен автомобильдер бір-біріне қатты жақындап жүреді?
«Дрифтинг» деп аталатын арнайы термин бар. Бұл алдыңғы автомобильдің жасаған ауа кедергісін пайдаланып, оның артынан тығыз жүру арқылы жылдамдықты арттыру немесе отын үнемдеу мақсатында қолданылатын стратегиялық жарыс техникасына қатысты. Бұл аэродинамикалық құбылыс арттағы автомобильдің желге қарсы күшін азайтады, сондықтан ол автономды жүргенге қарағанда жоғары жылдамдыққа жетуі немесе отынды тиімді пайдалануы мүмкін. Осылайша, кузовтың аэродинамикасын басқару шеберлігі трек бойынша шынымен тактикаға айналды. Мысалы, алдыңғы автомобильдің алдыңғы бөлігінің керісінше автомобильдің артқы бөлігіне тығыз жанасуы артқы осьте күрт дисбаланс тудырып, алдыда жүрген автомобильдің жылдамдығын төмендетуге мәжбүр етеді. Мұнда енді тек жылдамдық ғана емес, сонымен қатар сіздің аэродинамиканы қалай басқаратыныңыз шешеді.

"The Big One" деген не?
Енді сопақ трек бойынша 300 км/сағ астам жылдамдықпен жүріп жатқан автомобильдердің тығыз ағыны – бұл шынымен шеберлердің жоғары жылдамдықтағы қарсылығы екені түсінікті болды, бұл барлық автомобильдердің бір-біріне соғылып, бір-біріне қосылуына әкелетін күрделі жағдайларға алып келеді. Дәл осындай «бір шоғыр» NASCAR жарыстарында "The Big One" деп аталады. Енді пилоттар жарыс барысында алдыңғы қатарда қалып күресу немесе артта қалып "The Big One" кезінде автомобильді сақтап, осылай жеңісін қамтамасыз ету керек пе, соны шешуі керек.

NASCAR жарыстарындағы шиналар соғысы
Goodyear мен Firestone NASCAR-ға шина жеткізуші болу үшін бәсекелесті. Бұл жағдай 1969 жылы 33 градус бұрышпен 2,66 миля (4,28 км) ұзындықтағы жаңа Talladega Superspeedway трекінде шыңына жетті. Мұнда шиналар бірнеше айналымнан кейін жарылып жатты. Бұл жағдай жаңадан құрылған Кәсіби жүргізушілер ассоциациясынан пилоттардың шығуына әкелді. Firestone жарысқа дейінгі уик-енді қатысудан бас тартса, Goodyear қалды. Нәтижесінде Goodyear ұзақ қызмет ететін шиналарды ұсынды және жарыстың бірінші кезеңінде үлкен оқиғалар болмады. Мүмкін, бұл шиналар соғысындағы ең маңызды бұрылыс болды. Firestone бірнеше жыл бойы спортта қалса да, Goodyear біртіндеп NASCAR-дағы басты орынды иеленді. 1974 жылы Firestone қызметін тоқтатып, Goodyear NASCAR-дың жалғыз шина жеткізушісі болды. 1997 жылы Goodyear толықтай жалғыз жеткізуші болып қалды. Содан бері Goodyear бұл спортқа қажетті тұрақтылықты қамтамасыз етуде.
Әрбір жарыс үшін шиналарды дайындау оңай емес міндет. Әрбір жарыс үшін конструкция трек геометриясына, ұзындығына және көлбеу бұрышына байланысты анықталады. Әрбір нақты тректің бетінің сипаттамаларына қарай резеңке қоспасының құрамы таңдалады, ал сопақ пішінді гоночный тректер үшін автомобильдің сол және оң жағы үшін әртүрлі шиналар жасау қажет.

Что такое "The Big one"?
Теперь становится понятнее что плотный поток автомобилей на треке под высоким углом это уже противостояние мастеров своего дела на скорости свыше 300 км/ч, что неизбежно приводит к острым ситуациям, когда все автомобили буквально складываются друг в друга. Именно эта "куча мала" и называется в гонках NASCAR  "The Big one". Теперь гонщикам нужно принимать решение, как действовать всю гонку находиться среди лидеров и бороться или ехать позади и сберечь машину в случае "The Big one" и тем самым гарантировать себе победу. 

Шинные войны в гонках NASCAR

Goodyear и Firestone конкурировали друг с другом за право быть единственным поставщиком шин для NASCAR. Ситуация достигла апогея на новой трассе Talladega Superspeedway в 1969 году. На трассе протяжённостью 2,66 мили с наклоном в 33 градуса шины рвались всего через несколько кругов. Это привело к уходу пилотов из недавно созданной Ассоциации профессиональных водителей. В то время как Firestone отказался от участия в уик-энде перед гонкой, Goodyear осталась. В конце концов, Goodyear представила более долговечные шины, и на первом этапе серьёзных инцидентов не было. Вероятно, это был самый важный поворотный момент в войне за шины. Хотя Firestone оставался в спорте ещё несколько лет, Goodyear постепенно становился всё более заметным игроком в NASCAR. К 1974 году Firestone прекратила своё существование, и Goodyear стала единственным поставщиком шин для NASCAR. В 1997 году Goodyear стала единственным поставщиком шин. С тех пор Goodyear обеспечивает спорту столь необходимую стабильность.
Разработка шин для гонок NASCAR задача не из простых. Конструкция для каждой гонки определяется геометрией трассы, длиной и углом наклона. Сам состав резиновой смеси выбирается с учётом характеристик поверхности конкретной трассы, и для гоночных треков овальной формы необходимо изготавливать разные шины для левой и правой стороны автомобиля.