«Евро-7» стандарты шин саласына қалай әсер етеді
2027 жылы жеңіл автомобильдер үшін «Евро-7» стандартының енгізілуі шина өнеркәсібіне тікелей әсер етеді, өйткені бұл стандарт қолданылған газдардың көлемі ғана емес, сонымен қатар шиналардың тозуы нәтижесінде пайда болатын қатты бөлшектердің шығарындыларын да есепке алады. Әзірге шектік мән анықталмаған, бірақ Біріккен Ұлттар Ұлттық Экономикалық комиссиясы шығарындыларды бағалау 8000 км арақашықтықта жүргізілетінін және болашақ сынақтар әдістемесінің негізі қаланғанын хабарлады.
Шинамен асфальт арасындағы үйкелісті толығымен жою мүмкін емес, өйткені дәл осы үйкеліс сцепление (тартылыс) туғызады және ең тозбайтын шиналар да өмірлік циклінің соңында шамамен 1 кг резеңкені жоғалтады. Сондықтан өндірушілердің алдында қауіпсіздік, дайын өнімнің бағасы және қоршаған ортаға әсер ету арасында ең жақсы тепе-теңдік орнату мақсаты тұр.
AlVolante басылымы болашақта экология мәселесінің барынша маңызды болып отыратынын ескеріп, шина компаниялары қазір өндіріс процестерін және технологияларын оптималдандырып, жаңа шешімдер іздеуде, мысалы, қаттырақ резеңке қоспалары протектордың тозуын және сол сияқты микробөлшектердің шығарындыларын азайтады, бірақ бұл баяулау жолын да ұлғайтады деп атап өтеді.Michelin, мысалы, зиянды шығарындыларды азайтатын және биылжытуға қабілетті жаңа қоспаларды әзірлеу үшін шын мәнінде бөлшектерді өлшеп, талдау жасайтын диагностикалық жүйелерді қолданады, ал Continental шиналардың массасын азайтып, тозуды баяулатып және домалауға қарсы күшті төмендететін әртүрлі экологиялық материалдарды қолдануды кеңейтуде. Ал Pirelli электрокарларға бейімделген Elect технологиясы бар, ол тозуға төзімділікті 20% арттыруға мүмкіндік береді.
Әлбетте, бүгінгі таңда барынша танымал болып жатқан электромобильдер шина өндірушілері үшін мәселені одан әрі күрделендіреді, өйткені олар бірдей ДВҚ-лы машиналарға қарағанда орташа есеппен 20–30% ауырлау болып келеді, бұл тез қолжетімді үлкен бұрау моментімен қосылып, шиналарға түсетін жүктемені тағы да арттырады және зерттеулер жекелеген жағдайларда протектордың тозуы 50% артуы мүмкін екенін көрсетеді.
Бұл бәрі шина өндірушілерін өз өнімдерін зерттеуге, әзірлеуге және сынауға инвестицияларды арттыруға мәжбүр етеді, оған қоса қымбаттаған шикізатқа деген шығындар да қосылады, сондықтан сарапшылардың бағасы бойынша бұл факторлардың барлығына байланысты шиналар бағасы 15% дейін өсуі мүмкін.