Бобруйск шиндерін қалай сынауға алады
Шиндерді жобалау, жасау және соңында сату қажет, бірақ өндіріс-сату тізбегінде тағы бір маңызды кезең бар – бұл сынақтар. Беларусьтің «Белшина» ЖШС-інде шиндерді қалай сынау туралы компанияның инженерлік-техникалық орталығының сертификациялық және стенділік сынақтар лабораториясының басшысы Максим Манько айтты.
Шиндерді сынау екі түрге бөлінеді: статикалық және динамикалық, ал екінші жағдайда жүгіру барабаны қолданылады. Кейбір сынақтар бір сағатқа созылады, ал кейбіреулері – тоқтамай екі аптаға дейін, сондықтан лабораторияда шамамен 50 адам жұмыс істейді және бұл процесс бір минутқа да тоқтамайды.
«Шиндерді сынауға арналған параметрлер тізімі ұзын, — дейді Манько. — Бұған негізгі өлшемдер бойынша, тозу индикаторлары бойынша, максималды жылдамдық бойынша және басқа да ГОСТ талаптарына сәйкестігі жатады. Сонымен қатар, шиндердің отын шығынына әсер ететіні белгілі, сондықтан біздің мамандар оларды отын үнемдеуі бойынша тексереді. Ол үшін домалауға кедергі коэффициентін анықтау бойынша сынақтар жүргізіледі (БҰҰ Ережелері №117-ге сәйкес). Нәтижесінде шинаның белгілі бір класы әріптермен – А, В, С, D – белгіленеді. Қарапайым айтқанда, кедергі төмен болса, отын аз шығындалады».
Жүк көлігі шиндері 90 км/сағ жылдамдықпен 20-дан 24 мың км-ге дейін «жүруі» керек, яғни сынақтар көптеген экономикалық көрсеткіштерден 1,5 есе жоғары жүктемемен жуық екі аптаға созылады. Сонымен қатар, борттық аймақ пен бүйір қабырғалардың жұмыс істеу қабілетіне сынақтар жүргізіледі, мұнда жүктеме одан да жоғары – 160-200%, оны шина 90 сағат бойы шыдай алуы керек. 60 минутқа созылатын қысқа мерзімді сынақтар да бар, оның ішінде жылдамдық біртіндеп ең жоғары мәнге дейін көтеріледі, егер ақаулар табылмаса, сынақ өткізіледі.
«Белшина» үлкен және өте үлкен өлшемді шиндерімен де танымал, олар әртүрлі әдістермен сыналады. Қолданылу аймағына байланысты КГШ 10-40 км/сағ жылдамдықпен 2-ден 5 мың км-ге дейін жүруі керек, ал ең үлкен өлшемді шиндерді сынау кезінде негізгі көрсеткіштердің бірі – ТКВС (сағатына тонна-километр). Осы көрсеткіш бойынша шина қыздырусыз қандай көлемдегі жұмыс істей алатынын анықтауға болады, ал сынақтар үш тәулік бойы жүргізіледі және ойық астындағы қабаттағы температура өлшенеді.
Маньконың айтуынша, шиндер суды қолданып та сыналады, осылайша ішкі қысым әсерінен олардың беріктігі бағаланады. Шинаны жоюға дейін сумен толтырады, ал «Белшинада» айтқандай, олардың шиналары үшін бұл қысым рұқсат етілген шектің кемінде жеті есе жоғары болуы керек.
«Қазір жаңа үлгідегі жеңіл автомобиль шиндері – PS-101, PS-102, PS-103 сериялық өндіруге дайындалуда. Сондай-ақ олардың қысқы нұсқалары – PW-101, PW-102, — деді Манько. — Бұл жоғары санаттағы өнімдер. Ең кіші қате де рұқсат етілмейді. Бірақ біздің жұмысымызда әрқашан осылай болады. Ал өз қызметкерлеріме сенемін».
«Белшина» жоғары санаттағы сегментке шығарынша дайындалып жатқаны бұрын хабарланған болатын, ал жаңа шиндерге компанияның гендиректоры Александр Ковалевтің айтуынша, Belshina Artmotion Premium және Artmotion Premium Snow деген атау берілетін болады.
Дереккөз: «Шинник». Сурет: «Шинник» және «Вестник Белнефтехима».