Шиптың қандай пішімі оптимальды?
Шиналарды қалай сатып алушыларға тартымды етеді? Бұл сұрақ көптеген өндірушілер үшін маңызды. Әрине, мұның өзі қиын міндет. Орташа сатып алушыға автомобиль шинасы - бұл қара түсті резеңка дөңгелек. Көпшілік жағдайда тек бір ғана нәрсе қызықтырады - бұл баға. Ал ең төмен бағаға қарамастан, қалай өрлеумен өрлеуге болады? Көптеген жағдайда бұл мүмкін емес. Сондықтан да ең жақсартылған шиналар қымбат, ал жалпы фондта ерекшелену үшін маркетингтік "шешімдер" қолданылады. Бұған дәлел ретінде "аюдың тырнағы" сияқты дыбысты технологияларды атауға болады. Шина өзінің барлық физика заңдарын бұзып, мүлде тоқтап қалатынын хабарлайды, әсіресе мұзда.
Көптеген жағдайда технологиялар бұл дыбысты атаулармен бірге емес, параллельді жүреді. Бұл түсіндіріледі, әрбір компанияда жаңа өнімдерді дамытатын адамдар бар, ал сатумен айналысатын адамдар да бар. Алайда, зерттеулер нәтижесінде пайда болған технологиялардың пайдасыз деп атауға бола ма? Егер жауап жоқ болса, онда қарсы шкивті шиналардың қай формасы ең әсерлі? Өйткені әрбір өндіруші өзінше "ерекше" формаға ие. Бүгін бұл сұраққа жауап табамыз.
Қарсы шкивті шиналар - бұл шина элементі, екі түрлі металдан тұрады. Бұл негізінен алюминийден (кейде стальдан) жасалған корпус және карбид-вольфрамдық қондырғы. Алдымен, корпус формасының маңызы не үшін керек екенін түсіндіре кетейік.
Бастапқыда шкивтер "бір фланцты" болған. Шкивтің фланцы - бұл корпус элементі, шкивті резинаның ішінде ұстап тұруға көмектеседі. Егер шкивтерде фланец болмаса, онда олар эластик протекторда ұсталмақ емес еді. Бірақ уақыт өте келе, инженерлер мұздағы сипаттамаларын арттыруға мәжбүр болды, ал негізгі проблема шкивтің эластиктігі мен тоқтау кезіндегі шкивтің қысымдылығының арасындағы компромисс еді. Тәжірибе жасау барысында шкивтің қысымдылығын төмендетіп, мұзда жұмыс істеуін жақсарту үшін бір фланецтің үстіне тағы бір фланец қосу шешімі қабылданды. Сөйтіп "екі фланцты" шкивтер пайда болды. Мұндай шкивтер өндірісте күрделіреك, бірақ олар әсерлірек. Сондықтан да бір фланцты шкивтерді қазір кездестіру қиын, тек өте арзан шиналарда ғана кездеседі.
Шкивтің корпусының күрделі формасы да өзінің маңызын иеленеді: шкивтің ұсталуын және "құлауын" төмендетеді. Шкивтің фланецін үлкейту арқылы мәселені шешуге болар еді, бірақ шкивтің салмағын 1,1 граммға дейін шектейтін регламент бар. Сондықтан да өндірушілер бұрын алюминийге көшті. Салмақ шектеуінен 0,1 мм дейін күресу керек.
Шкивтің орталық формасының да маңызы зор. Шинаның мұздағы поперечное және продольное сцеплениясы шкивтің орталық формасына байланысты. Оптимальды форма, әрине, дөңгелек, бұған Michelin X-ICE NORTH 4 шиналары дәлел бола алады. Бірақ олар біршама шектен шығып, стальге қайта оралып, өздерінің шкивін кішірейтті, бұл оларға көп мүмкіндік берді. Басқа өндірушілер шкивтің формасымен ойнауға мәжбүр, продольное сцеплениясын арттырып, поперечное сцеплениясынан айырылып, неғұрлым күрделі формаларға көшуге мәжбүр. Бұлардың барлығы шкивтің жалпы салмағына байланысты.
Жоғарыда айтылғандай, шкивтің корпусы мен орталығының күрделі формасының өзінің маңызы бар, бұл дәлелді және рекламаға қатысы жоқ. Ал оптимальды формаға келері, онда жауап анық: әрбір шинада өз шкиві бар, әрі ол шинаға сәйкес келеді, өйткені оны өндіруші есептеген.