Тяуықтар жарысына қандай шиналар қолданылады

Бұл жылы Британия грузовик жарыстары чемпионаты (BTRC) 40 жылдығын тойлап, ал бірінші рет 1979 жылы АҚШ-та ұйымдастырылған болатын, содан кейін Еуропада тарады. Қазіргі жылғы BTRC маусымы жеті кезеңнен тұрады, ал қатысушылар екі дивизионға бөлінген: біріншісінде олар арнайы тежеу жүйелері мен жылыжаймен қатты өзгертілген грузовиктерді басқарады, ал екіншісінде автокөліктер сериялық нұсқаларына жақын болады.

Жарыс жүк көліктері 5000 Нм айналу моменті мен 1000 а.к.-дан астам қуатты двигательмен жабдықталған және 5-5,5 тонна салмақта. Ең жоғары жылдамдық 160 км/сағ шектелген, сондықтан негізгі үдеу жылдамдығы болып табылады. Екі осьті автокөліктерде алдыңғы жағында екі, артқы жағында төрт болып, барлығы алты доңғалақ орнатылған, ал серияның ресми серіктесі болып табылатын компания — жеткізуші болып табыладыGiti Шина.

2017 жылы Giti өзінің грузовиктерге арналған жарыс шинелерін шығарып, Australian Super Truck Nationals Австралия чемпионатына жеткізуді бастады, ал Қытайда шығарылатын осындай шинелер Британияда да қолданылады.

«Giti Race-Tuned V1 сының өлшемі315/70 R22.5әсіресе жүк көліктері үшін жарысқа арнап әзірленді», — деді Giti британдық филиалының техникалық директоры Алистер Браун TTI-ге берген сұхбатында. — Стандартты жолдық шинадан екі негізгі сыртқы айырмашылығы бар: бұл ассиметриялық дизайн және екі есе кішірек болатын протектор тереңдігі».

Браунның асимметриялық дизайн дегенді білдіргені — жарыс шинелерінің ішкі иық аймақтары сыртқыларына қарағанда қаттырақ және бұрыштырақ, ал сыртқылары — дөңгелекірек. Оның айтуынша, ішкі бұрышты иықтар түзу жолмен жүргендегі басқарылуын және тартылыс күшін жақсартады, ал дөңгеленген сыртқы профиль бұрылудың тұрақтылығын арттырады. Иық аймақтарына әртүрлі жүктеме түседі, сондықтан мықты ішкі құрылым қажет, сондықтан шинелердің жүк көтергіштік индексі 154 (3750 кг-ға дейін), ал жарыс әулеттерінің салмағы әдеттегі автопоездарға қарағанда көп үлкен болмайды, олардың салмағы 44 тоннаға дейін жетеді. «Құрылымы бойынша жарыс шинелері жол шинелеріне 95% дәл келеді, тек табан аймағының құрылымы мен бүйір қабырғаларының қаттылығы өзгертілді», — дейді Браун.

Гонка кезіндегі шиналардағы қысым көбінесе алдыңғы және артқы өстерде сәйкесінше 4 және 2 атм құрайды, бұл қалыпты өмірдегіден көп есе төмен, ал жолдық жүк көліктерінде алдыңғы және артқы бөліктерде шамамен 8 және 6 атм болады. Браунның айтуынша, бұл шиналардың жанасу жерін оптималдауға мүмкіндік береді.

Протектор үлгісі де ассиметриялы және суы 5,3 мм тереңдікте екі бойлық ойықтарға таратылып, аквапланирлеу қаупін азайтады. BTRC-де қатысушылар кез-келген ауа-райында бір ғана типті шиналарды пайдалануы мүмкін болғандықтан, жаңбыр жауған кезде судың бөлінуін қамтамасыз ету қажет болды.

«Басқа автожарыстардағыдай жарыс шинесін жасау – идеал болар еді, бірақ біз оны жасай алмаймыз, өйткені барлық жағдайда шинелер бірдей болуы керек, — дейді Браун. — Сондықтан біз сликтердегідей басқарылатындықты сақтау үшін жұмыртпалардың тереңдігін минималды етіп, бойлық ойықтарды қосқан болатынбыз. Егер протектордың тереңдігі көбірек болса, бұл басқарылатындық сипаттамаларына әсер етер еді».

Ламельдердің тереңдігі 3,5 мм-ге тең, олардың пішіні мен орналасу схемасы үдеу кезінде де, маневрлеу кезінде де ұстап тұруды жақсарту және аяқталу бетінің қажетті қаттылығын қамтамасыз ету үшін әзірленген. Сонымен қатар, өндірушілер тіреу аймағындағы жүктемелердің біркелкі таралуын жақсартып, шинаның қызмет ету мерзімін ұзартуды мақсат етті.

Екі жақтағы белдеу аймақтарында шинаның қай осьте пайдаланылғанын көрсетуі мүмкін болатын тозу индикаторлары орналасқан. Басқыш осьте шиналарға бүйірлік жүктеме жоғары болады және индикаторлар тозып кеткен кезде шиналарды не алмастыру, не орындарын ауыстыру керек. «Бұл протектордың бәрі тозып кетті дегенді білдірмейді, бірақ осылайша сыртқы белдеу аймағындағы протектор астындағы қабаттың тозуын болдырмауға болады, — дейді Браун. — Әдетте жаңа шиналар ішкі артқы дөңгелектерге орнатылады, содан кейін алдарға ауыстырылады. Содан кейін олар сыртқы артқы дөңгелектерге ауыстырылады, мұнда олар шекті тозу деңгейіне жетеді. Егер шиналарға жақсы қадағаласаңыз, онда алты данадан тұратын жинақ бүкіл жарыс үзілісіне жетеді».

Егер көліктер бір-бірімен соғылып, шина зақымданған болса, онда оны ауыстыру керек болуы мүмкін, бұл жағдайда екі шина ауыстырылады. Сонымен қатар, трассалар жабынының үйкеліске төзімділігі бойынша өзгеше болады және шиналар тежеу қабілеті мен басқарылатындығын жақсартатын арнайы полимер мен функционалды шайыр қосылған резеңке қоспасынан жасалады, ал нанотолтырғыш қоспаның қаттылығын және беріктігін арттырады, сондай-ақ техникалық көміртегі мен кремнеземнің үйлесімі жарылуға төзімділікті арттырады. «Резеңке қоспасы шинадағы қысымға, трасса сипаттамасына және ауа-райы жағдайларына байланысты 80-ден 100 градусқа дейінгі температурада оптималды жұмыс істейтіндей етіп әзірленген», — дейді Браун.

Басқа да автоспортқа қатысатын шина өндірушілер сияқты Giti компаниясы BTRC-пен серіктестікті маркетинг мақсаттары үшін пайдаланады, өйткені оның көрермендері компанияның потенциалды тұтынушылары болып табылады. Грузовиктер жарысы басқа автоспорт түрлеріндей көп болып табылмаса да, көрермендер мен қатысушылардың үлкен ықтималдығымен осындай көлік үшін шиналар қажет болады. 2022 жылы Пасха демалысында «Брэндс-Хэтч» жарысына 100 000 көрермен қатысты, ал тікелей трансляциялар мен әлеуметтік желілер көрермен санын жарты миллион адамға жақындатты. Giti жарыс шиналары қарапайым сатып алушыларға қолжетімді шиналармен жуықтап сол сияқты құрылымға ие болғандықтан, компания BTRC-ны өз өнімдерінің экстремалды жағдайлардағы беріктігін көрсету үшін идеалды платформа деп санайды. Сонымен қатар, Giti компаниясының пікірінше, чемпионат жаңа технологияларды әзірлеу үшін зертхана ретінде пайдалануы мүмкін тағы да маңызды.

2024 жылғы Италия, Словакия, Бельгия, Германия, Чехия, Франция және Испания кезеңдерін қамтитын Еуропа камаз жарыстарының (ETRC) жетінші жылға созылатын қамтамасыз етушісі болып табылады Goodyear, бұл 2003 жылдан бастап жарыс жүк көлігі шиналарын әзірлеумен айналысатын компания. Бастапқы кезде жарыстарға 315/70 R22.5 өлшемдегі стандартты Goodyear Regional RHS шиналары «кесілген» протектормен жеткізілді, бірақ кейін компания Люксембургтегі Инновациялар орталығында арнайы үлгілер мен резеңке қоспаларын әзірледі.

Бұл жылы ETRC-да жаңа қоспаның шинелері сулы жабында әсіресе жақсартылған ұстаушылықпен дебют жасады. Шинелер чемпионат қатысушыларымен Еуропаның түрлі жеріндегі Goodyear полигонында және жарыс трассаларында сынақтан өткізілді, ал жаңа резеңке қоспасы оптималды контакт аймағымен бірге тозудың біркелкілігін жақсартуға және шинелерді пайдалану мерзімі ішінде ұстаушылық деңгейін тұрақтандыруға көмектесті.

FIA жарыстарда қалпына келтірілген шиналарды пайдалануға рұқсат етпейді, бірақ ұйымдастырушылар 2038 жылға дейін ETRC-ны көміртегі бейтараптыққа жеткізу мақсатында Goodyear жарыстан кейін тозған шиналардың протекторын қалпына келтіреді, содан кейін олар қарапайым жолдарда пайдаланылады, әрине, егер каркас зақымданбаған болса. Сонымен қатар, соңғы кезде ETRC-да электрлік және гибридтік жүк көліктерімен қатысуға болады, бұл, ықтимал, компаниядан жоғары сцепление мен жоғарылатылған жүктемелерге төзімділікті үйлестіру үшін өз шиналарын қайта жаңартуды талап етеді.