Когда менять изношенные шины? Мнения производителей расходятся

1 июля 2024 года в Европе вступили в силу обновленные стандарты UNECE R117.04, которые повысили требования к эксплуатационным характеристикам автомобильных шин, и в частности обязательным стал тест шин в изношенном состоянии на сцепление с мокрой дорожной поверхностью. Теперь летние шины должны подтверждать свою эффективность на мокром покрытии в том числе при остаточной глубине протектора 2 мм, чтобы гарантировать минимальный требуемый уровень сцепления и в конце срока службы.

Mchelin уже давно рекомендует своим клиентам как можно дольше эксплуатировать шины, а Ричард Андермюр, менеджер по устойчивому развитию из шведского отделения компании, говорит, что потребители должны использовать весь заложенный в продукцию потенциал.

«Минимальная глубина протектора установлена на просто так. Мы, производители, должны разрабатывать шины, обеспечивающие необходимое сцепление вплоть до достижения глубины 1,6 мм», — заявил он в беседе с изданием Däcksnack.

В то же время многие другие производители рекомендуют менять летние шины задолго до того, как они износятся до минимальной разрешенной глубины канавок, а основная причина состоит в ухудшении их водоотводных свойств и увеличении риска аквапланирования.       

«Разработка шин — это всегда компромисс, — указывает Андермюр. — Физически невозможно создать шину, которая была бы лучшей по всем параметрам, поскольку он часто являются конфликтующими. При этом, свойства шин также меняются в процессе эксплуатации, приводя к тому, что изменяется соотношение их достоинств и недостатков. Мы считаем, что одна и та же шина в принципе может быть одинаково хороша на протяжении всего срока службы, просто одни качества ухудшаются, а другие улучшаются».

По данным Michelin, на этап эксплуатации приходится немногим более 80% от воздействия шин на окружающую среду, и если бы все автомобилисты в Европе меняли шины с глубиной протектора 1,6 мм, а не 3–4 мм, как рекомендуют многие производители, потребление шин в регионе могло бы сократиться на 128 миллионов штук в год. Согласно исследованию Ernst & Young 2017 года, подобный подход мог бы сократить выбросы CO2 примерно на 6,6 млн тонн за год, в том числе благодаря тому, что сопротивление качению изношенных шин может быть на 20% ниже, чем у новых. 

Поскольку параметры шин конфликтуют друг с другом, невозможно одновременно обеспечить максимальное сцепление и максимальный ресурс. Сцепление создается за счет трения, которое автоматически приводит к износу шин, и Michelin сейчас активно работает над поиском новых способов повышения долговечности своих шин без ущерба для безопасности.

«Повышая износоустойчивость, мы можем также уменьшать начальную глубину протектора, что приводит к снижению сопротивления качению и, следовательно, к улучшению топливной экономичности, — говорит Андермюр. — Речь идет об разумном управлении преимуществами шин и существующими рисками, чтобы и обеспечивать необходимую безопасность, и снижать воздействие на окружающую среду».

По поводу того, как уменьшение глубины проектора влияет на устойчивость шин к аквапланированию, представитель Michelin отметил: «Этот риск немного увеличивается, но в целом, если идет сильный дождь, скорость следует снижать в любом случае. Не существует шин, полностью предотвращающих аквапланирование, как не существует автомобилей, полностью защищенных от столкновений. На возникновение аквапланирования влияет совокупность факторов, таких как скорость, площадь пятна контакта, масса автомобиля и способность шин отводить воду. Снизив скорость во время дождя, вы уменьшите опасность аквапланирования, а у шин с небольшой глубиной протектора будет также множество других преимуществ».

В Nokian Tyres придерживаются другого мнения, и Эмиль Сундхольм, менеджер по продукции отделения компании в Швеции, говорит, что летние шины нужно менять, когда глубина протектора становится меньше 4 мм, так как «это вопрос безопасности». А что касается баланса между износоустойчивостью и безопасностью, Сундхольм отмечает, что «безопасность всегда является нашим главным приоритетом. Это два связанных параметра: чем выше износоустойчивость, тем выше безопасность».

Менеджер Nokian также признал, что у шины с глубиной канавок 1,6 мм могут быть преимущества по сравнению с шиной в новом состоянии, и, к примеру, «можно добиться сниженного сопротивления качению и улучшенного сцепления на сухом асфальте». «Однако, если говорит о сопротивляемости аквапланированию, разница будет очень существенна, и здесь решающим фактором будет именно глубина протектора, — указывает он. — Чтобы вытеснять больше воды из пятна контакта с дорогой, требуется большая глубина протектора».

По его словам, когда протектор шин по глубине приближается к установленному лимиту, следует прежде всего учитывать возрастающую опасность аквапланирования, а чтобы продлить их срок службы, необходимо следить за давлением. «Регулярно проверяйте давление, чтобы оно не было слишком низким, и кроме того, нужно обеспечить правильное хранение шин, когда они не используются», — сказал он.

В Hankook рекомендуют менять летние шины при остаточной глубине протектора 3 мм. «Способность отводить воду [у изношенных шин] существенно снижается, что значительно увеличивает риск аквапланирования», — отметила Кристина Сильверспарре, менеджер по коммуникациям Hankook в Северной Европе, которая на вопрос о том, работает ли компания над улучшением водоотводных качеств шин при глубине протектора менее 3 мм, ответила: «Мы постоянно работаем над повышением характеристик наших шин, в том числе при помощи новых резиновых смесей, а также разработки рисунков протектора, которые изготавливаются с применением пресс-форм, произведенных по технологии 3D-печати, и способны изменяться по мере износа. Но в конечном счете глубина протектора — это один из важнейших факторов, влияющих на эффективность отвода воды и предотвращения аквапланирования».

«Мы понимаем, что необходим баланс между обеспечением безопасности и защитой окружающей среды, — говорит Сильверспарре. — Хотя использование шин с глубиной протектора до 1,6 мм — более экологичный подход, для Hankook безопасность всегда на первом месте. Разрабатывая шины с низким сопротивлением качению и используя вторсырье, мы уменьшаем воздействие на экологию, при этом поддерживая высокие стандарты безопасности».