Кто лидирует на китайском шинном рынке
Каждый год публикуются рейтинги крупнейших шинных производителей мира, в которых китайские компании понемногу начинают подбираться к признанным лидерам, но кто доминирует на рынке самой КНР?
Как и на глобальном уровне, в китайской шинной отрасли присутствует олигополия, то есть основную часть рынка контролирует ограниченное количество игроков. Так, в 2025 году 15 ведущих компаний продали на вторичном рынке КНР порядка 112 млн шин для легковых автомобилей, что составляет 59,7% от общих объемов, а лидерами были ZC Rubber (реализовала 19,85 млн шин, рыночная доля — 10,7%), Linglong (16,4 млн, 8,9%) и Giti (11 млн, 5,9%).
В сегменте первичной комплектации рыночная доля производителей из топ-15 еще выше и составляет 73,2% (131 млн шин), а первую строчку занимает Linglong (21,8 млн шин, 12,2%), за которой следуют ZC Rubber (18,5 млн, 10,3%) и Giti (17 млн, 9,5%). Только на долю этих трех компаний пришлась треть продаж в секторе OE.
Таким образом, главным игроком китайского рынка легковых шин является ZC Rubber (Zhongce Rubber Group) с продажами 38,35 млн единиц продукции в прошлом году, а второе и третье места занимают соответственно Linglong (38,2 млн) и Giti (28 млн). Все они существенно превосходят по объемам поставок крупнейшие мировые бренды, и, к примеру, Michelin в 2025 году продала в КНР порядка 17,3 млн шин для легковых авто, а за французами в рейтинге разместились Hankook (14,2 млн), Continental (13,1 млн), Goodyear (13 млн) и Bridgestone (9,5 млн).
Необходимо добавить, что самые известные мировые рейтинги шинных производителей составляются по выручке, а здесь речь идет о продажах в натуральном выражении, а это очень разные вещи.
Как сообщают китайские СМИ, в прошлом году емкость сегмента первичной комплектации в Китае составила порядка 180 млн шин, что на 10,4% больше в сравнении с 2024-м, а рост обусловлен в том числе увеличением производства и продаж автомобилей на новых источниках энергии (NEV). Согласно данным Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), в 2025 году в стране было выпущено 16,626 млн гибридов и электрокаров, и рост год к году составил 29%.
На вторичном рынке были схожие объемы продаж (эквивалентные 22% от производства), но было отмечено снижение спроса — на 3% по сравнению с предыдущим годом. По словам аналитиков, хотя количество эксплуатируемых авто в Китае достигло 366 млн единиц, готовность водителей к покупке новых шин «невысока», а средний цикл замены составляет 4–5 лет, что обуславливает слабый спрос.
Тогда как на экспортных рынках, в том числе российском, ZC Rubber (на фото их штаб-квартира в виде корабля, что должно символизировать непрерывное движение вперед) известна в основном марками Goodride и Westlake, в Китае компания продает в первую очередь шины под своим историческим брендом Chaoyang, созданным в 1958 году. В свою очередь, Linglong отличилась тем, что в 2024 году продала больше шин для заводской комплектации NEV, чем любой другой производитель в мире, а Giti — это изначально индонезийская компания, которая сейчас базируется в Сингапуре и имеет заводы в Индонезии, Китае и США.