Метро на шиналарда. Қызықты фактілер

1929 жылы Андре Мишлен түнде поездтың вагонында жүргенде, тряска мен скриптің кесірінен ұйқысы келмеді, содан кейін оған бір ой келді: “Біз поезд вагондарына шиналар орнатамыз!". Содан кейін MICHELIN компаниясы арнайы шиналарды жасап шығарды, ол шиналар бағыттаушы сақиналармен жабдықталған, және олар тар беттің бойынша ірі күшпен қозғала алады.
Бұл жаңашылдық поезд вагондарын шиналармен жабдықтаудың пайда болуына әкелді. 1931 жылдың 10 қыркүйегінде Париж мен Довиль арасындағы бірінші сәтсіз прототиптің рейсі өтті, ол өзінің комфорттылығын, жеңілдігін және жылдамдығын көрсетті. Бұл технология өзінің басқа да жағдайларға бейімделу мүмкіндігіне байланысты әлем бойынша қабылданды.

Қазіргі уақытта Монреаль, Мехико, Сантьяго, Париж, Лион, Марсель метрополитендерінде шиналық қозғалыс традиционды теміржол рельстермен бірге пайдаланылады.
Лилль, Тулуза, Ренн және Турин метрополитендерінде тек резинкалық дөңгелек пайдаланылады, онда орнықты рельсті жол жоқ. Тек бағыттаушы рельстер қажет болған жағдайлардан басқа. Мысалы, Корея мен Жапонияда шиналық қозғалысты бағыттау үшін бір бағыттаушы рельс пайдаланылады.

Метродегi пневматикалық шиналардың артықшылықтары:

Жақсартылған комфорттылық: пневматикалық шиналар вибрациясыз жүруді қамтамасыз етеді, бұл традиционды теміржол рельстерінен гөрі пассажирлердің комфорттылығын арттырады.

Қауіпсіздік арту: бетпен жүргізілетін қатынастың жоқтығына және трение күшін азайтуға байланысты пневматикалық шиналар жабдықтардың шығынын және апатты жағдайлардың пайда болу қаупін азайтады.

Маршруттардың өзгерулері: пневматикалық шиналар күрделі және иілген маршруттарды жасауға мүмкіндік береді, бұл транспорт инфрақұрылымының дамуында және жоспарлауда өзгерулерге икемділік береді.

Метродегi пневматикалық шиналардың кемшіліктері:
 

Пневматикалық шиналардың артық күшіне байланысты энергия шығынының артуы. 
 

Резинкалық шиналардың өмір сүру мерзімі сталь дөңгелектерден қысқа, бұл олардың жиі ауыстырылуын және көлік құралдарын қызмет көрсету шығынының артуын талап етеді. 
 

Жоғары деңгейдегі комфорттылық пен жүру жылдамдығына қарамастан, резинкалық шиналар маневр жасаған кезде ерекше дыбыс шығарып, теміржол дөңгелектерінің шуымен бірдей болады. 
 

Жаман ауа-райы жағдайлары, мысалы, қар немесе жаңбыр, шиналық қозғалыстың артықшылықтарын жойады. Сондықтан Монреаль метрополитені барлық бойымен жер астында салынған.