Michelin призывает внедрить надежную методику тестов шин на выбросы вредных частиц
Компания Michelin заявила, что в полной мере поддерживает введение стандарта «Евро-7», который впервые устанавливает требования к выбросам вредных частиц, образующихся при износе шин, но подчеркнула. что необходима надежная методика испытаний для того, чтобы определить самые экологичные и безопасные шины.
По новому стандарту все шины будут оцениваться по объему выбросов вредных частиц, и продукция, которая не будет отвечать установленным требованиям, будет запрещена к реализации. По данным Michelin, каждый год в Европе при износе шин на дорожном транспорте образуется почти 500 000 тонн микрочастиц, и в компании отмечают, что «не все шины одинаковы в этом отношении, и с учетом того, как производители проектируют свои шины с точки зрения долговечности, используемых материалов и дизайна, объемы выбросов могут различаться в четыре раза».
В Michelin добавляют, что эффективность нового стандарта зависит от надежности методики измерений, и сейчас обсуждаются два подхода к испытаниям. Согласно первому, на дорогах в условиях реального мира измеряются выбросы в граммах на километрах пути на тонну массы автомобиля (г/км/т), и компания называет результаты подобных испытаний «надежными, воспроизводимыми и репрезентативными». Методика разрабатывалась участниками европейской автомобильной отрасли «в условиях полной прозрачности» совместно с уполномоченными органами и уже используется Всегерманским автомобильным клубом ADAC в рамках его шинных тестов, являющихся одними из самых авторитетных в отрасли.
Второй подход подразумевает лабораторные испытания шин на барабанном стенде, и сейчас эта методика еще разрабатывается, а в Michelin говорят, что этот вариант связан с «не до конца определенными и непрозрачными параметрами, вследствие чего создаются возможности для манипулирования результатами», и информация о выбросах может не соответствовать действительности, а в июне 2025 года ADAС признал, что этот метод «недостаточно надежен для его немедленного внедрения».
В компании подчеркивают, что результаты, полученные двумя способами, могут резко различаться, и это было отмечено в 28% случаев. Так, шина, которая по итогам дорожного теста, получила индекс абразивного износа 1,42, была бы запрещена к продаже, и эта же шина была бы одобрена для выпуска на рынок после лабораторных тестов с показателем 0,83. Таким образом, внедрение второго подхода, по мнению шинного производителя, сопряжено со значительными рисками, так как «будет стимулироваться импорт дешевых и менее инновационных шин», и «будет серьезно подорвана эффективность» стандарта «Евро-7».
«Компания Michelin выступает за немедленное внедрение методики тестов в условиях реального мира и вместе с тем продолжает изучение лабораторного подхода, который в конечном итоге может послужить дополнительным вариантом при достижении им технической зрелости», — отмечают в компании.
В июне 2025 года ADAC обнародовал результаты тестов 160 моделей шин, и результаты показывают, что шины Michelin в среднем выбрасывают на 26% меньше частиц в сравнении с продуктами премиум-класса от четырех других производителей. В 2022 году клуб уже проводил подобное исследований, и тогда результат Michelin был на 28% лучше среднего показателя.
Изучением способов замедления износа шин Michelin активно занимается с 2005 года, и в компании говорят, что в 2015–2020 годах смогли, благодаря опыту в разработке материалов и оптимизации использования сырья, снизить выбросы вредных частиц на 5%, что эквивалентно 100 000 тонн.
«Европа осознает необходимость поддержки своей промышленности без отказа от экологических амбиций, и вопрос методики испытаний шин по стандарту “Евро-7” прекрасно демонстрирует стоящий перед законодателями выбор: либо поддержать развитие инноваций и установить строгие требования с целью защиты окружающей среды, либо пойти на компромиссы, подрывающие эффективность нормативов и наносящие ущерб ответственным участникам отрасли», — заявил председатель правления Michelin Флоран Менего.
В сегменте легковых и легкогрузовых автомобилей стандарт «Евро-7» должен вступить в силу в 2027 году, а о его возможном влиянии на шинную индустрии мы рассказывали ранее.