Жаңбырда тозған шиналар қаншалықты қауіпсіз
Жаңа жазғы шиналар 7-8 мм протектор тереңдігімен конвейерден шығады, бірақ бірнеше мың километр жүргеннен кейін бұл көрсеткіш бірнеше есе азаяды. Көптеген елдерде, оның ішінде Ресейде де заң 1,6 мм қабыршақ тереңдігінде шиналарды ауыстыруды талап етеді. Ал Auto Bild журналы мен Continental осындай тозған күйдегі шиналардың қаншалықты қауіпсіз екенін тексеруге шешім қабылдады.
Осы мақсатпен екі бірдей Volkswagen ID.3-ке Continental PremiumContact 7 жазғы шиналары 215/55 R18 өлшемінде орнатылды. Олар бір аптада жасалған, өйткені резеңкенің жетілуінің әсерін жою үшін өндіру мерзімінің бірдей болуы маңызды болды. Шиналар арасындағы жалғыз айырмашылық — протектор тереңдігі болды: бір жинақта ол шамамен 7,5 мм, ал екіншісінде 1,6 мм болды.
Тексерулер Contidrom полигондарында өткізілді, оның ауданы 220 футбол алаңына тең. Компания осы жерде ылғал бетінде шиналардың тежеу қасиеттерін бағалайды. Ол үшін трассаны қажетті күйде ұстау үшін су бүрку құрылғылары орнатылған, ал «Контидромда» мұндай 10 000-нан астам бүрку құрылғысы бар.
80 км/сағ жылдамдықтан өткір тежеу арқылы шиналар арасындағы айырмашылықты анықтау шешілді. Айырмашылықтар өте айқын болды: жаңа шиналардағы автомобиль 26 метрден кейін тоқтады, ал тозған шиналардағы автомобильге осыны үшін тағы 11,5 метр қажет болды, ал қалдық жылдамдық шамамен 44 км/сағ құрады. Тежеудің бастапқы жылдамдығын арттырған сайын айырмашылық та өседі. 100 км/сағ жылдамдықтан тежегенде жаңа және тозған шиналардың тежеу жолы сәйкесінше 40 және 77,5 метр болды, ал протектор тереңдігінің рұқсат етілген минимумы бар шиналардағы автомобильдің қалдық жылдамдығы 70 км/сағ құрады.
Continental компаниясының ғылыми-зерттеу бөлімінің Филипп Муст айтқандай, жазғы шиналардың протектор тереңдігі 4–5 мм-ге дейін төмендегенде тежеу қасиеттері салыстырмалы түрде аз ғана нашарлайды, бірақ 3 мм-ге жеткенде бұл процесс тездейді, ал 2 мм-де аквапланировкаға тұрақтылық пен ылғал жолда тежеудің тиімділігі айқын төмендейді, өйткені протектор суы қабыршақтың толық тереңдігіндегідей тез шығара алмайды.
Оның сөзінше, «қауіпсіздіктің критикалық түрде нашарлауы заңмен белгіленген минимумда емес, одан әлдеқайда ертерек болады, сондықтан 3 мм тереңдікте шиналарды ауыстыру — тиімді таңдау болып табылады». Мұнда шина өндірушінің тұтынушыны жиірек сатып алуға итермелеп тұрғанын шүбір тұтауға болар еді, бірақ бұған ұқсас қорытындыға бұрын ADAC сарапшылары да, объективтілігімен танымал, келді. Бірақ бұл 3 мм тереңдікке жеткен кезде шиналарды дереу ауыстыру керек дегенді білдірмейді, бірақ олардың контакт аймағынан суды шығару қабілетінің төмендегенін ескеру қажет.
Қызықтысы, тозған шиналар құрғақ бетінде жаңа шиналардан тежеу сапасы бойынша жоғары болуы мүмкін, бұл контакт аймағының ұлғаюы мен протектор блоктарының қозғалысының азаюымен байланысты. «Бұл тек қана құрғақ бетінде болатынын дұрыс түсіну керек, ал жолда су пайда болған сәтте эффект қарама-қарсыға айналады және тозған шиналар қауіпсіздік деңгейін әлдеқайда нашарлатады», — деді Муст.
Сурет: Raphael Schuderer