Насколько безопасны изношенные шины в дождь

Новые летние шины сходят с конвейера с глубиной протектора от семи до восьми миллиметров, а спустя тысячи километров пути этот показатель падает в несколько раз, и закон во многих странах, в том числе и в России, требует менять шины при глубине канавок 1,6 мм, а журнал Auto Bild совместно с Continental решил проверить, насколько безопасны шины в подобном изношенном состоянии.

С этой целью на два идентичных Volkswagen ID.3 были смонтированы летние шины Continental PremiumContact 7 в размере 215/55 R18, изготовленные в одну и ту же неделю — одинаковая дата производства важна, поскольку было необходимо устранить влияние старения резины. Единственным различием между шинами была глубина протектора, которая равнялась примерно 7,5 мм у одного комплекта и 1,6 мм у второго. 

Испытания были проведены на знаменитом полигоне Contidrom по площади равном 220 футбольным полям, на котором компания оценивает в том числе тормозные свойства шин на мокром покрытии. Для этого предусмотрены небольшие форсунки-распылители воды, которые поддерживают трассу в нужном состоянии, и по всей территории «Контидрома» их установлено более 10 тысяч.

Выявить разницу между шинами решили при помощи экстренного торможения с 80 км/ч, и отличия оказались очень существенными: автомобиль на новых шинах остановился уже через 26 метров, а машине на изношенном комплекте для этого понадобилось на 11,5 метра больше, и остаточная скорость составила порядка 44 км/ч. При увеличении скорости начала торможения растет и разница, и при остановке со 100 км/ч тормозные пути новых и изношенных шин равнялись соответственно 40 и 77,5 м, а остаточная скорость автомобиля на шинах с минимальной разрешенной глубиной протектора составила уже 70 км/ч. 

Как рассказал Филипп Муст из научно-исследовательского отдела Continental, когда глубина протектора летних шин снижается до 4–5 мм, тормозные свойства ухудшаются относительно несущественно, но при достижении 3 мм процесс ускоряется, а при 2 мм очевидно значительное уменьшение устойчивости к аквапланированию и в особенности эффективности торможения на мокрой дороге, так как протектор больше не может отводить воду так же быстро, как при полной глубине. 

По его словам, «критическое ухудшение безопасности происходит не при установленном законом минимуме, а значительно раньше, поэтому более разумным выбором является замена шин при 3-миллиметровой глубине». Тут можно было бы заподозрить производителя в том, что он подталкивает потребителя к более частым покупкам шин, но к таким же выводам ранее пришли эксперты ADAC, известные своей объективностью. В то же время это не означает, что нужно срочно менять шины при достижении глубины в 3 мм, но необходимо учитывать их ухудшившуюся способность отводить воду из пятна контакта.

Что интересно, на сухом покрытии изношенные шины могут превосходить новые по тормозным качествам, что связано с увеличившимся пятном контакта и снизившимся движениям блоков протектора. «Нужно понимать правильно: это происходит исключительно на сухой поверхности, и как только на дороге появляется вода, эффект меняется на противоположный, и изношенные шины существенно ухудшают уровень безопасности», — заявил Муст.

Фото: Raphael Schuderer