Новые пошлины в США могут ударить по корейским шинным компаниям

Из-за введения в США новых пошлин на импорт корейские шинные компании могут понести убытки в размере десятков миллионов долларов, сообщает Korea Times. 

Kumho производит в год порядка 3,3 млн шин на своем заводе в Джорджии (США), но большая часть продаваемых в стране шин, а именно 13,5 млн штук, изготавливается на площадке компании Биньзыонге (Вьетнам). В прошлом году на долю импорта пришлось 80% от продаж Kumho на американском рынке, которые составили 750 млн долларов. 

95% поставляемых шин Kumho в США выпускаются во Вьетнаме, и ранее они облагались пошлиной в размере всего 7,89%. Если ставка вырастет до 25%, затраты импортеров увеличатся на 120 млн долларов, и, возможно, существенная часть издержек придется на долю Kumho. 

В аналогичной ситуации находится Hankook. Хотя у компании есть завод в Теннесси, способный производить порядка 5 млн шин в год, в прошлом году доля импорта в обороте компании на рынке Северной Америки, составившем 1,2 млрд долларов, равнялась 75%. Половина импортируемых шин производится в Индонезии, и текущий размер пошлин составляет всего 4%. Начиная со следующего месяца, когда будут введены 25-процентные тарифы, Hankook придется выплатить импортерам дополнительные 120 млн долларов.

Опасения экспертов связаны с тем, что ситуация может ухудшиться. Как отмечает Korea Times, пока что администрация Трампа не решила вводить ли 25-процентные тарифы на вьетнамские и индонезийские шины как на автокомпоненты или применить в их отношении «обратные» пошлины. Во втором случае ставка может вырасти до 46% для продукции из Вьетнама и до 32% для шин из Индонезии.

Сейчас Hankook и Kumho готовят контрмеры на случай худшего сценария, и первая компания намерена ускорить расширение завода в Теннесси и удвоить его мощности, увеличив их до 12 млн шин в год. «Мы минимизируем краткосрочный ущерб, одновременно с этим расширяя завод в Теннесси для увеличения объемов производства», — отметили в компании.

В свою очередь, Kumho планирует скорректировать маршруты поставок. Если на вьетнамские шины будет введена «обратная» пошлина, компания планирует заместить экспорт в США при помощи своих заводов в Южной Корее, и есть также планы по локализации производства в Европе. «США являются ключевым для нас рынком, где высок спрос на шины для внедорожников и продукцию большого диаметра», — заявили в компании, добавив, что сократят ущерб от новых тарифов за счет гибких цепочек поставок. 

В еще более сложной ситуации оказывается третья крупнейшая корейская шинная компания — Nexen Tire, которая в отличие от Hankook и Kumho не имеет собственного завода в США. При этом на североамериканском рынке Nexen получает 27,2% своей выручки, то есть примерно столько же, сколько Hankook и Kumho (27,3 и 30,8% соответственно). 

За пределами Кореи у Nexen только две производственные площадки, расположенные в Циндао (Китай) и Жатеце (Чехия). Чешский завод выпускает шины в основном для европейского рынка, а в Северную Америку поставляется в первую очередь продукция, изготовленная в Корее. 

По словам аналитиков, руководство Nexen, судя по всему, упустило момент для того, чтобы быть готовым к введению новых пошлин в США. В 2023 году компания объявила, что намерена инвестировать 1,2 млрд долларов с строительство завода в Соединенных Штатах и ищет подходящее место для его размещения, но в прошлом году было решено пересмотреть планы, поскольку требуемые объемы капиталовложений были слишком высоки для компании, находившейся в непростой финансовой ситуации. 

«В отличие от премиальных брендов, таких как Michelin и Pirelli, компания Nexen Tire работает на рынке недорогих шин, делая упор на возможности сэкономить, — цитирует Chosun Ilbo эксперта отрасли. — В случае введения новых единых пошлин, есть высокая вероятность того, что общие показатели компании ухудшатся из-за снижения продаж на рынке Северной Америки».