Шинаның жаңа экожинағы: не үшін енгізілді және қалай жұмыс істейді
2026 жылдың 1 қаңтарынан бастап Ресейде Минөнерсатта әліпаздандырмайтын қауіпті шиналарды нарықтан алып тастауы тиіс жаңа экожинақ қабылдау жоспарлануда.
«Экологиялық жинақтың мөлшері нақты ауыр зәкіртүзуші қауіпті шинелерді ғана өткізуші нарық қатысушылары үшін көтеріледі, олардың құрамында ПАУ (полициклический ароматты көмірсутектер) мөлшері артық болып келеді және технологиялық тұрғыдан күрделірек қайта өңдеуді қажет етеді», — деп хабарлады министрдің орынбасары Михаил Юрин, сөздерінде айтқанындайбередедіТАСС.
Бірақ сарапшылар жаңа жинақтың пайда болуының шынайы себебі – жергілікті өндірушілерді қолдау мақсатында Қытай импортының тез өсуін шектеу, – деп сенімді айтуда. «Бұл шараның шинаның сапасына, нақты канцерогенділікке немесе осы заттардың орыс немесе қытай өнімдерінде болуына қатысы жоқ. Бұл – салық-сәндік реттеу шарасы», – деді ол.деп айттыұлттық автомобильдік одақтың вице-президенті Антон Шапарин.
«Қазақстанның ішкі өндірушілері үшін өз нарығына шығуға мүмкіндік алып жатқан ҚХР-дің ойыншыларымен бәсекелесу қиын. Сәйкесінше, үкімет қытайлық демпингке қарсы күресу үшін оны қымбаттату керектігін ойлап тапты. Қалай? Шинаны пайдаланудан босату жинағы бар, бірақ ол минималды. Сондықтан экологиялық жинақ енгізілетін болады», — дейді «Коммерсантъ» Шапаринаның сөзін келтіреді.
Сарапшының пікірінің дұрыстығын қазір ғана «Роскачество» бекіттіашықталдықатерген шинелердің канцерогендік қасиеттеріне сынақ нәтижелері, негізінен Қытай мен Ресейде шығарылған шинелерді салыстыру болып табылды. Нәтижесінде тексерілген барлық қытай шинелерінде құрамындағы заттардың мөлшері артық болып шықты, ал тексерілген барлық Ресей шинелерінде мұндай көрсеткіштер төмен болды. Бұл мәселе «бюджеттік сегментте жүйелік проблема бар екенін көрсетеді», — деп атап өтті ведомство, ал «экспорттық талаптарға бағдарланған басым отандық өндірушілер қатаң стандарттарға сәйкес келетін қауіпсіз құрамға өтті».
Минпромторгта автомобиль және жүк машиналары, автобустар, троллейбустар, мотоциклдер, мотоәркелер, мотороллерлер, мопедтер мен квадроциклдердің шиналары мен камераларына қолданылатын экспорттық базалық ставканы есептеуді қайта қарастыру туралы үкімет жобасы бұрын бекітілгені айтылды. Шиналардың канцерогендігін анықтау 2025 жылдың 1 қыркүйегінен бастап қолданысқа енген жаңа ГОСТ Р 51893-2024 стандартында белгіленген.
Хүкімметтің бұйрығына арналған жобаға қосымша құжаттарда қазіргі уақытта жаңа ГОСТ талаптарына тек 11% орыс шинелері сәйкес келмейтіні, ал импортты шинелердің 40%-ы сәйкес келмейтіні айтылған,береді«Известия».
«Шара шамасында шаршы шиналардың бюджеттік сегментіне тигізеді. Бұл Ресейдегі өндірістің жүктемесін арттыру үшін жасалуда, — дейді автокәсіби Олег Мосеев. — Біз үкімет қабылдайтын барлық шаралар ел ішінде жергілестірілген өнімді шығаруға және сатуға максималды мүмкіндік беретінін көріп тұрмыз».
Бұрынғы генералдық директор Ikon Шинелер Андрей Пантюховайтты, қазір Ресейдің шина өнеркәсібі үшін ең күрделі мәселе – мемлекеттің қорғаныш шаралары болмауына қарамастан, Қытай импортының өсуі. «Біз қазір осы мәселемен жұмыс жасап жатырмыз, қорғаныш шараларын қабылдау үшін үкімет пен ЕЭК-ке жаңа ұсыныстар жасауға дайынбыз», — деді ол.
«Известия» газеті қазір шинаның әр тоннасына төленетін экожинақ салығы шамамен 185 мың рубль құрайтынын жазады (негізгі ставка 10,3 мың рубльге қоқысты өңдеу күрделілігінің 18 коэффициенті көбейтіледі). Ал келесі жылы негізгі ставка 11,1 мың рубльге дейін өседі, ал қауіпсіздік сертификаты жоқ шиналар үшін қосымша ынталандыру коэффициенті енгізіледі.
БАҚ «Альянс Тракс» дилерлік орталықтар желісінің меншігінде болатын Алексей Ивановның сөзіне сүйене отырып, сертификатталмаған шинаның әр тоннасы үшін экожинақ 389 мың рубльға жетуі мүмкін деген ақпаратты жариялады — бұл екі еседен астам өсу болып табылады. Импорттаушы үшін шинаның әр тоннасына айырмашылық шамамен 200 мың рубль құрайды.
Оның есебінше, 35 кг шамасындағы әдетті жеңіл автомобиль шиналары үшін қауіпсіздік сертификатымен эксособр құны шамамен 3,3 мың рубль, ал сертификатсыз – 6,6 мың рубль құрайды. Кросоверлер мен внедорожниктерге арналған шиналар сегментінде, олардың салмағы ауыр болғандықтан, айырмашылық 5–5,5 мың рубль болады.
«Қазір қауіпсіз өнім шығарып жатқан өндірушілер мен импорттаушылар оперативті түрде ГОСТ Р 51893-2024 сертификатын ала алады және шығындардың өсуіне тап болмайды, — дейді Иванов. — Ал сапасы күмәнді арзан азиялық шинамен жұмыс істейтіндер нарықтан кетуі немесе бағаларды көтеруге мәжбүр болуы мүмкін».
Вячеслав Фетисов, Мемлекеттік Думаның экология, табиғи ресурстар және қоршаған ортаны қорғау саласындағы комитетінің бірінші орынбасары, Ресей табиғатын қорғау жөніндегі жалпыұлттық қоғамдық ұйымның төрағасы бұрын «автомобиль иелерінің және ұқыпты бизнес үшін экологиялық жинақты енгізу мүмкіндігі тәжірибеде түсініксіз болады» деп атап өтті.
«Орындалуы мүмкін жаңа талаптарға сәйкес Ресей шина өнеркәсібі толық дайын. Біздің зауыттар бүгінде қатаң ГОСТ-қа сәйкес келетін шиналарды шығарады және нарықтағы сұранысты толық қамтамасыз етеді. Тұтынушылар әр деңгейдегі баға санатында қауіпсіз шиналардың кең таңдауын қолданыста ұстайды», — деді ол.
Сурет: imperial.ac.uk