Обзор фрикционной зимней шины Pirelli Ice Zero FR 3
Российские водители в зимний период все так же чаще всего предпочитают шины с ошиповкой, но есть спрос и так называемые «липучки», и к сезону 2025 года в этом сегменте свою новинку представила компания Pirelli, которая продолжает работать в стране и выпускать продукцию на своих заводах в Кирове и Воронеже.
У фрикционных шин есть определенные преимущества, одним из самым очевидных из которых является отсутствие шума от контакта шипов с асфальтом, и в Pirelli отмечают, что их доля в продажах шин компании для зимнего периода в течение последних шести лет продолжает расти, увеличившись с 32% в 2019-м до 40% в 2024 году. Это означает, что у двух из пяти проданных в России зимних шин Pirelli в прошлом году шипов не было, а в компании эту тенденцию объясняют тем, что современные фрикционные модели отлично работают на снегу и на сухом и мокром асфальте (в последние годы в скандинавских тестах бывало такое, что премиальные «липучки» выступали на льду почти что на уровне шипованной «резины», так что характеристики улучшаются и в этом отношении), и по этой причины шины этого типа становятся все более востребованными среди потребителей, особенно в регионах с переменчивой погодой в холодное время года.
На российском рынке новинка от Pirelli получила название Pirelli Ice Zero FR 3 (в других странах шина предлагается как Pirelli Ice Friction), а в ассортименте компании она меняет модель Ice Zero FR. Шина первого поколения, обладающая узнаваемым V-образным рисунком с двумя основными зигзагообразными канавками, была представлена в 2015 году, после чего показала неплохие результаты в тестах, и, к примеру, эксперты «За рулем» и Teknikens Värld хвалили ее за высокое сцепление на снегу и льду, хотя были определенные претензии к свойствам на асфальте.
Pirelli Ice Zero FR 3 сохранила направленный тип рисунка, и подобный дизайн с сетью дренажных канавок, вероятнее всего, будет очень эффективным с точки зрения отвода воды и предотвращения аквапланирования. Ширина продольных каналов была увеличена примерно на 30%, что в сочетании с оптимизированным расположением поперечных канавок улучшило тормозные качества на мокром асфальте на 5% в сравнении с шинами прошлого поколения, сообщают в компании-производителе.
По сравнению с Ice Zero FR был также улучшен ряд других параметров, и в первую очередь это относится к тяговым свойствам на обледенелой дороге, тогда как управляемость на снегу осталась на том же уровне.
Одно из главных оружий фрикционных шин в борьбе с зимними условиями — это многочисленные ламели, и при создании Ice Zero FR 3 их дизайну было уделено особое внимание, а схему размещения изменили для улучшения показателей на льду (чему также способствует новая резиновая смесь, о которой немного позже).
Расстояние между ламелями было оптимизировано с целью повышения тягового усилия и эффективности торможения на обледенелой поверхности, причем попутно с этим, как говорят в Pirelli, была увеличена долговечность протектора и снижена шумность, а по системе евромаркировки шины получили высшую оценку “A” за уровень внешнего шума.
Используются ламели молниевидной и Г-образной формы (прорези последнего типа располагаются в плечевых зонах), которые увеличивают устойчивость к боковому уводу и улучшают управляемость на снегу. Кроме этого, ламели в центральной секции размещены параллельно с поперечными канавками, благодаря чему, по заявлению производителя, выросло тяговое усилие на поверхностях, покрытых мягким снегом.
Еще одна особенность рисунка — пилообразные кромки блоков, которые повышают эффективность ускорения и торможения при движении по утрамбованному снегу.
Состав резиновой смеси тоже играет ключевое значение, и для Ice Zero FR 3 был разработан новый компаунд с пластификаторами на основе растительного масла и модифицированными полимерами, обеспечивающий шинам расширенный рабочий диапазон и усиливающий сцепление на обледенелых и мокрых дорогах, а также снижающий сопротивление качению. При этом, протектор изготавливается из резиновых смесей разной жесткости, и верхний слой выполнен из более мягкого компаунда, а смысл этого технического решения в том, чтобы совместить хорошую устойчивость на асфальте с необходимым зацепом на снегу/льду.
При создании рецептуры резиновой смеси учитывался еще один фактор, который сейчас привлекает большое внимание в отрасли. Дело в том, что нормы стандарта «Евро-7» впервые будут учитывать выбросы микрочастиц, которые образуются во время износа шин, и состав для Ice Zero FR 3 был доработан для того, чтобы в сочетании с оптимизированным пятном контакта уменьшать эти самые выбросы, делая шины более экологичными.
Сейчас многие производители также делают акцент на том, что их шины обеспечивают высокое сцепление не только в новом, но и в изношенном состоянии, и Pirelli тоже не осталась в стороне, а эффективность Ice Zero FR 3, как сообщается, сохраняется на уровне 83% даже тогда, когда протектор стирается до минимальной разрешенной глубины, о достижении которой сообщают индикаторы износа.
В журнальных тестах новые шины еще не дебютировали, но их еще прошлой зимой сравнили с конкурентами специалисты из финской UTAC Ivalo. В качестве соперников были выбраны Continental VikingContact 7, Goodyear UltraGrip Ice 3, Michelin X-Ice Snow SUV и Nokian Hakkapeliitta R5 SUV, и все шины тестировались в размере 235/60 R18. Испытания проводились на льду, снегу и мокром асфальте, и Pirelli были признаны лучшими на последних двух типах поверхности, а на ледяной трассе заняли второе место.
Новые Pirelli предназначены для широкого спектра легковых авто, кроссоверов и внедорожников, а в качестве ключевых автомобилей, для которых созданы шины, компания — в полном соответствии с текущими тенденциями на российском рынке — называет китайские паркетники Geely Monjaro, Voyah Free, Exeed RX, Haval Dargo и Chery Tiggo 8 Pro Max.
Шины будут доступны в 32-х размерностях (шести для легковушек и 26-ти для SUV) от 205/60 R16 до 265/40 R22 с индексом скорости H (до 210 км/ч), а в размерах с 45%-го профиля предусмотрена дополнительная защита диска.