Оптимальный выступ шипы

Шинаға қарсы гололедті жағдайларда шиналардың басты элементі ретінде шиптар қолданылады. Шиналардың сапасы мен олардың қозғалысқа әсер етуі тікелей әсер етеді және, нәтижесінде, сіздің қауіпсіздіңізге әсер етеді. Алайда, шиптардың қозғалысын қалай теңдестіруге болады және қандай қозғалыс оптимальды деп саналады, егер оны эластичті резинаға орнатылған кезде ескерсе, өндірушілер міндетті тұрғыдан сақталуы керек нормативтерге ие.

Алдымен, шиптардың қозғалысының алтын стандарты бар екенін атап өту керек. Ол ГОСТ-33672-2015 бойынша реттеледі және резинаның қалыңдығындағы ұсталуы мен қозғалысы арасындағы оптимальды компромисс ретінде саналады. Бұл қозғалыс жеке шиналар үшін 1,2 мм +-0,3 мм, ал жеңіл жүк шиналары үшін 1,7 мм +- 0,3 мм.

Көрінгеніндей, өндірушілерге 0,3 мм зазор беріледі, өйткені шиптардың бірдей қозғалысын қамтамасыз ету мүмкін емес. Шина өзі эластичті, алайда протектордың профили ровная бет болмайды және иілуі бар. Шина өндірушілері үшін шиптардың санын арттыруға бағытталған бәсеке ерекше сынау болды, өйткені шиптарды орталық бөлігінде де орнатуды бастады, бұрын олар мұны жасамады. Жаңа реалияларға өндірушілер дайын емес еді, өйткені жабдықтар шиптарды орталық және жақ бөліктерінде бірдей қозғалыста орнатуды қамтамасыз етпеді. Кейбір өндірушілер бұл күрделі жағдайдан әдемі шықты. Бұл шешім жеке мақалаға лайық, және біз оның туралы айтамыз.

Сондықтан, шиптардың оптимальды қозғалысы, протектордың қай бөлігінде орнатылған болмасын, 1,2 мм +-0,3 мм. Үлкенірек қозғалыс шиптардың жоғалуына әкеледі, ал кішірек қозғалыс олардың толыққанды жұмыс істеуіне мүмкіндік бермейді. Алайда, біз де шиналарды дұрыс орнатудың процесінде қатысамыз, өйткені шиптардың қозғалысы шиналардың дұрыс орнатылғанының соңғы сатысы. Егер шиналарды дұрыс орнатпаған болсақ, бұл тікелей қозғалыстың өсуіне әкеледі және шиптардың жоғалуына әкеледі.