«Бірнеше шиналарды сындырып алдық»: Якутиядағы сынақ полигоны қалай жұмыс істейді

Әлемде экстремалды қысқы жағдайларда шиналарды сынау үшін саны аз полигона бар және оның бірі Ресейде, нақты айтқанда, Якутияда орналасқан. Солтүстік-Шығыс федералды университеті (СВФУ) алғашқы сынақтарды өз авто мектебінің базасында өткізді және сол кезде бірнеше кіші трек ғана болды, кейін жапондықпен ынтымақтастық туралы келісімге қол жеткізілдіBridgestone және қазір Якутия полигоны бұрынғыдан гөрі көп дамыған инфрақұрылымға ие. 

«Тұңғыш жылдары өткізілген сынақтардан кейін компания өкілдері алынған деректердің нәтижесіне қанағаттанады, бірақ оларға толықтыру зерттеулер қажет болады, ал оны жүргізу үшін мүлдем басқа тректер қажет болады. Мұз бен қар жабынының сәйкес сапасы бар, әрі ұзынырақ және тегіс жолдар керек», —белгіледіСВФУ-ның Автожол факультетінің деканы Дмитрий Филиппов «Якутск вечерний» баспасына сұхбат берді.

«Алғашқы жылдары қысқы сынақтар әлі жылыту жүйесі жабдықталмаған автодромда өткізілді. Біз пешпен жылытылатын вагонда жылынып отырдық, — деді ол. — Біздің жапон серіктестеріміздің, бірінші кезекте шебер және шығанақты Чияки Оямаға, Якут проектіне өз күші мен энергиясын салған адамға, батылдығы үшін тиісті баға беру керек».

2017 жылы университет Якутск басшысына жаңа сынақ орталығын жасау үшін жер бөлуді сұрап, «жобаны сол кездегі университет ректоры Евгения Исаевна Михайлова ынталы қолдады. Оның инициативасы бойынша біз қала әкімшілігімен келісім-шарт жасасу үшін сөйлесуге кірістік. Сол кезде мэр Айсен Сергеевич [Николаев] болатын. Ол жобаның мәнін бірден түсінді, оның перспективалығын түсінді және бізге жер бөлу арқылы қатты қолдау көрсетті».

Бастапқыда полигоны бар жер «тек қана тегіс емес, өте тегіс емес алаң» болып табылды және трек жолдарды толтыру мен тік жоспарлау бойынша «колоссальды жұмыстар» жүргізілді. Нысанға «Якутия» ТЖА резидентінің мәртебесі берілді, қызмет көрсету және техникалық орталық үшін ғимараттар салынды, ал 2019 жылдың 2 ақпанында ресми ашылу церемониясы өтті.

Филиппов өзінің жапондықтармен ынтымақтастық туралы былай деді: «Олардың өздері айтқандай, бұл іс жүзінде кездейсоқ болды. Яғни, олар Интернетте суық жерлерді іздеді және іздеу жүйесі басқа орындармен қатар біздің қаламызды, біздің университетімізді көрсетті».

«Олар бізге өткенде, жер бетінен жоғары орналасқан Жаңа Зеландиядағы Ванака полигоны әлі бар еді, — деді ол. — Жаңа Зеландияда қатты суық болатын таулы аймақтар бар — бұл ел оңтүстік полюске жақын орналасқан. Дегенмен, бүгінгі таңда бүкіл әлемде глобалдық жылыну әсері кең таралып кетті. Бұл олардың Жаңа Зеландиядағы полигонын да қамтыды. Сондықтан көптеген компаниялар тұрақты суық қыс мезгілі бар аймақтарды іздеуге мәжбүр болды».

Якутияда шиндер -40 °C-тан төмен температурада сынақтан өткізілуі мүмкін, ал Филиппов әдеттешиналардың көпшілігі зертханалық-жолдық және сертификаттау сынақтарын қараша-желтоқсан айларында және наурызда, ауа температурасы -5 тан -20 °C-қа дейін болған кезде жүргізеді, бірақ «жапондықтар соңғы жылдары біздің жұмысымызда толығымен ерекше, шекті тестілеулер жүргізді, мен өзімнің қосымша пікірімді айтсам, «ашық айтарым, сәл дәл шекке жақын» деп айта аламын».

«Біз бұзылу сипатындағы әсерлерді зерттедік. Бірнеше шиналарды сындырдық. -50 °C-да шина қалай өзін көрсететінін анықтадық, — дейді ол. — Мысалы, резеңкені түні бойы мұздатып, кейін соққыны балғамен жасақтаған болатынбыз. Немесе экстремалды суық және қатқан шиналарда жоғары жылдамдықпен бордюрден өту жағдайын имитацияладық. Ол үшін біз берілген өлшемдегі жасанды кедергілер жасадық. Түсінетіні, бұл тәжірибені қолдану мүмкіндігі аз, бірақ мүмкіндік болса, неге зерттемеске? Шынында да, шиналардың шынайы «үрдіс» сапалық көрсеткіштері әлдеқайда төменгі температурада ашылады. Химик-мамандардың айтуынша, резеңкенің шынылану температурасына жақын температурада».

Филиппов сонымен қатар сынақтар үшін экстремалды емес, бірақ сәйкес келетін ұзақ суық ауа-райының қажет екенін атап өтті. «Әлем бойынша автомобиль шинелерінің көпшілік өндірушілері Финляндияның Ивало қаласында сынақтар өткізеді, — деді ол. — Финдер, компанияNokian, қысқа бейімделген шиндерді өндірудің алғашқы өкілдері болды, сәйкесінше, оларды қыс мезгілінде сынау да басталды. Бірақ бұл Еуропада, әсіресе Скандинавия елдерінде шынайы қыс болған ХХ ғасырда басталды. Қазір ол жерлерде 20-шы ғасырға қарағанда көп ыстық. Соңғы жылдардағы деректерді талдау арқылы онда қыста оң температуралар ерекше сирек емес екенін көруге болады. Сондықтан олар жасанды мұзбен жабындалған жабық галереялар салуға кірісті. Сондықтан біздің республика бәріне қарамастан теріс температураларды ұсына алады. Біздің аймақ – бұл техникалық сынақ қызметтерін көрсету үшін өте тартымды орын. Оған көлдердегі мұздың қалыңдығын, жақсы қар мен табиғи жағдайларды қосыңыз, оларды ешбір криокамера немесе галерея қайталай алмайды».

Филиппов сонымен қатар, соңғы кезде экстремалды суықта өткізілетін сынақтар да өзекті болып табылатынын қосады. «Бізге ұқсас сынақтар өткізуге қажеттілігі бар басқа да тапсырыс берушілер бар. Мысалы, біздің қазіргі серіктестеріміз — JAC Motors компаниясы, — деді ол. — Олар өз машиналарының экстремалды суықта сенімділігі мен қауіпсіздігін сынау үшін Якутияға келді. Олардың инженерлері JAC T9 пикаптарын және нарықтағы жаңалық — JAC RF8 минивэндерін сынақтан өткізуде. Машиналардың экстремалды төменгі температурада қалай әрекет ететінін анықтау үшін суықтан іске қосу және жүріс сынақтары жүргізілуде».

Қытайда да суық ауа-райында сынақтар өткізуге мүмкіндік бар, мысалы, Хэйлунцзян провинциясында, бірақ якут полигонның артықшылығы - жағдайлардың тұрақтылығында. «Қаншалықты суық болмасын, онда тұрақты -40 °C және одан төмен температура болмайды, - деді Филиппов. - Ал сынақшылар отырып қана қалып, мүмкін бұл жылы жеткілікті суық кезең болады деп үміттене алмайды. Сондықтан суық кезеңнің ұзақтығы мен тұрақтылығы - басқалар алдындағы басты артықшылығымыз».

Шетелдіктер қаншалықты дайын келетіні туралы сұраққа факультет деканы: «Мен Якутияға қате киініп келген адамдарды бірнеше рет кездестірдім», — деп айтады. «Тәжірибелер – бұл қысқа мерзімді командировка емес және жылы офисіңде деректермен жұмыс істеу емес, — дейді ол. — Бұл суықта күнделікті орындалатын жұмыс. Сыртта дөңгелектерді алып қою керек немесе кенеттен тоқтаған автомобильді жөндеп, тарту керек болады. Сондықтан аяз өз әсерін тигізеді, ал қонақтар Якутия климатына сәйкес киініп, калориялы тағаммен қоректенуге кіріседі. Біздің қазіргі қытайлық қонақтарымыз да әлгішілікке келген кезде, дереу Столичный базарына [Якутскіде] өз жерлестерінің тұсына барып, жылы аяқ киім сатып алды, сияқты, өздеріне өте жақсы жеңілдікпен».

Bridgestone компаниясының бас кеңсесінің мамандары 2019 жылға дейін Якутияда шинаны сынақтан өткізді, ал 2017 жылы Үльянов облысында компанияның зауыты ашылғаннан кейін, полигон оның өкілдерімен жұмыс істеді және 2021 жылы ынтымақтастық тоқтатылды. Тапсырыс берушілер қатарына мысалы, Daimler компаниясы да кірді және бірнеше жыл бойы полигонда шиналар сынақтан өткізілудеPirelli, ол Ресейден кетпеген және Воронеж пен Киров зауыттарында өнім шығаруды жалғастырып келе жатқан. 

«Қазір шинаның өзін-өзі өндіретін холдинг өз өнімдерін белсенді түрде сынауда»“Кордиант“, —  дейді Филиппов. — 2025 жылдың ақпанында Ресейдің ең ірі дилері «Север Авто» компаниясы біздің жерімізге келіп, шинаны сынақтан өткізді. Сынақтарды тек шина өндірушілер ғана емес, сонымен қатар ірі дилерлер де жүргізеді. Бізде шина өндіруші болып табылмайтын компаниялардың тапсырысы бойынша зерттеу сынақтарын өткізу тәжірибесі де бар. Мысалы, Ресейдегі ірі мұнай-газ химиялық компанияларының бірінің зерттеу бөлімшесі «СИБУР Нижнекамск Полилаб» компаниясының тапсырысы бойынша өз өндірісіндегі химиялық қоспалармен жасалған шиналардың жүріс және физикалық-механикалық қасиеттері зерттелді. Әлем өзгергенде жұмыс жағдайлары да өзгереді. Санкциялар жағдайында техникалық сынақтарды өткізуге арналған ішкі нарықтағы орындарды іздеу, импортты ауыстыру қажеттілігі туындады. Бізге мұндай мүмкіндіктерді жасау ғана қажет. Сондықтан сауатты және салмақты тәсілмен жұмыс қазір де бар және болашақта да болады».

Болашақта СВФУ бірнеше тапсырыс берушінің шинелерін бір уақытта сынау үшін трек санын көбейтуді жоспарлап отыр, ал ұзақ мерзімді перспективада «тұрақты мұздың қолданылуы арқылы жұмыс шығындарын арзандату» мақсатымен таудың ішінде жабық мұз полигоны салынуы мүмкін.

«Концепция «Тұрақты мұз әлемі» сияқты, бірақ сыртқы түрі мұз айдынына, шеңберлі мұз жолына ұқсайды. Әрине, бұл фантастикаға ұқсайды. Сондықтан жоспарлар үлкен. Бұл біздің солтүстік аймағымыз бен Арктиканың дамуына қызығатын үкімет органдарының және мүмкін болса, стратегиялық инвестордың назарын аударуы мен қолдауын талап етеді», — деді Филиппов.

Сурет: «Якутск вечерний» / СВФУ-ның сынақ полигоны