Электромобильге арналған арнайы шиналар қажеттілігі неге?
Тұңғыш ретті жаңа буын автокөліктерді, электрокарларды пайдалану тәжірибесі көрсеткендей, оларға да өзгеше шиналар концепциясы қажет. Алдымен терминологияны түсінуіміз керек.
Середінде барлық көптүрлілігі заманауи автокөлік құралдарынан бірнеше негізгі түрлерін ажыратуға болады:
Ішкі жану жүйесі (Internal Combustion Engine)– бұл ішкі жану двигателі бар автокөлік.
HEV (Гибридті Электрлік Көлік) - көлік құралы, ол қозғалуын жүзеге асыру үшін электрлік қозғалтқыш қондырғысы (электрлік двигатель), және басқа бір түрдегі отынды (мысалы, бензинді двигатель) пайдаланатын қозғалтқыш қондырғысының біріктірілуін пайдаланады;
PHEV (Plug in Hybrid Electric Vehicle) - ПHEV (Плагинді гидрид электр көлігі)– гибридный электромобильмен артықшылығы ірі аккумуляторы бар, «Plug In» деген префикс автоны сыртқы электрлік көзден де зарядтауға болатынын білдіреді;
BEV (Батареялық Электрлік Көлік)– көлік құралы, ол қозғалуын жүзеге асыру үшін электрлік қозғалтқыш қондырғысын (электрлік двигатель) пайдаланады, оның жұмыс істеу көзі ретінде тек аккумуляторлық батарея ғана қолданылады.
Бұл кезде, біздің барлығымыздың түсінуі бойынша, электромобильдің жұмысы электродвигатель мен аккумуляторлық батареялардың айналасында айналады, олар, өздерінің айтуынша, қозғалысқа энергия береді. Бұл кезде батареялар жеткілікті үлкен салмаққа ие, ал қуат орнатылымдары (электродвигательдер) көбінесе капоттың астында орналаспайды, алайда, әдетте, доңғалақтардың осьтерінің жанында орналасады, бұл автомобильдің классикалық автомобильмен салыстырғанда осьтер арасындағы масса бөлінісін бастапқы түрде өзгертеді. Сондай-ақ, батареялар автомобильге артық салмақ қосады: электромобиль орта есеппен 200-600 килограммға дейін ауырлайды, электромобильдің түріне байланысты. Бұл факторлардың әсерінен орташа автошинаның жылдамдауы, көбінесе бұрыштылығы және теріс жағдайдағы иілуіне әкеледі.
Жылудың шығынына әсер ететін бөлек фактор - басқару және тоқтау көрсеткіштерінің динамикасы. Электр қозғалтқышының бұралу моменті әдетте барлық диапазонда біркелкі, сондықтан максималды қуаттың алғашқы секундтардан-ақ алуға болады. Электрокарлардың разгон динамикасы орташа автомобильдерден анағұрлым жоғары. Мысалы, премиум электромобильдерде 0-ден 100 км/с дейін жеткізу уақыты 4 секундтан аспайды. Мұндай жылдамдықта, бірінші секундтарда, классикалық шиналардың резинкалық қоспасы ауға көтерілген күштерге ұшырайды, бұл олардың әлеуметтеніп, орташа шиналардың жылудың шығынын арттырады.
Пайда болған басқа да белгі «акустикалық дискомфорт» деп аталады. Оның себебі автомобильдегі көпшілік шуыл жұмыс істейтін двигатель мен автомобильдің трансмиссия элементтерімен тудырылады. Ал егер сіз бұл элементтерді автомобильдің құрылысынан аластайсыз, онда олармен бірге тудырылған шуылар да жоғалады, содан кейін ең байқалатын шуыл шиналардан пайда болады!
Өткен ғасырлардан бері шина жасаушылардың айналысуға қарсы кедергі коэффициентін төмендету үшін жүргізіп келген күресі жаңа «электромобильдерде» жаңа мағынаға ие болды. Неге деген сұраққа жауап берсек, айналысуға қарсы кедергі коэффициентін кемітсе, автомобиль бірдей деңгейдегі зарядтық және аккумуляторлық батареялардың сыйымдылығымен қосымша километрлермен, тіпті ондаған километрлермен жүре алады.
Осыдан, қуатты премиум электромобильдер үшін шиналарды дамыту барысында конструкторлар тұтынушылардың күтпенділіне сай келетін шиналарды жасау үшін көптеген талаптарды ескеруі тиіс.