Шины для электрокаров и рекорды скорости: Giti намерена вернуться в топ-10 шинных производителей мира
В сентябре 2025 года электрический гиперкар Yangwang U9 Xtreme от китайского автогиганта BYD разогнался на полигоне ATP в германском Папенбурге до 496,22 км/ч, побив рекорд, установленный шесть лет назад Bugatti Chiron Super Sport 300+, и став самым быстрым серийным автомобилем в мире. Месяцем ранее U9X также проехал круг по «Северной петле» знаменитого «Нюрбургринга» — 21-километровой трассе, известной своими перепадами высот в 300 метров и более чем 70 поворотами — менее чем за семь минут, установив рекорд для электрокаров.
Yangwang имеет массу 2,5 тонны и оснащен четырьмя электромоторами, каждый из которых способен раскручиваться до 30 000 об/мин, развивая общую мощность свыше 3000 лошадиных сил, а для того, чтобы выдержать все эти экстремальные нагрузки, были разработаны специальные поусликовые шины, за чье создание отвечала сингапурская компания Giti, которая намерена и дальше усиливать позиции в сегменте шин для электромобилей.
Шины Giti GitiSport e.GTR2 Pro, на которых были установлены новые рекорды, стали результатом более двух десятилетий инвестиций в научные исследования, пишет Forbes со ссылкой на слова Энки Тана, 57-летнего исполнительного председателя правления Giti, врача, ставшего главой шинного производителя. Тан начал работать в Giti в 2003 году, устроившись в китайское подразделение компании, а сейчас бренд присутствует в более чем 130 странах мира.
По данным Tyrepress, в 2024 году Giti заняла 15 место в списке крупнейших шинных производителей мира по объемам продаж, которые составили 3,1 млрд долларов. Сейчас компания способна выпускать до 100 млн шин для легковых автомобилей, мотоциклов, грузовиков и автобусов, чье производство осуществляется на пяти заводах: трех в Китае и по одному в США и Индонезии (в последней стране Giti и начала свою историю). По словам Тана, теперь компания готова выйти на новый уровень и вернуться в первую десятку мировых шинных производителей, в которой компания недолго присутствовала в середине 2010-х годов. Задача это непростая, и придется обойти, к примеру, китайскую Sailun, которая выпускает до 140 млн шин в год при выручке в 4,9 млрд долларов.
По словам Тана, технологические возможности Giti станут ключевым фактором при привлечении новых клиентов. «Просто строить заводы и продвигать продукцию на рынке — такой подход больше не работает, — сказал он. — Выживут лишь те бренды, которые будут вкладываться в разработки, расширение присутствия на целевых рынках и сотрудничество с ключевыми партнерами».
За последние пять лет Giti инвестировала в НИОКР более 2 млрд долларов, которые также пошли на создание современных производственных линий по выпуску шин для легковых и грузовых автомобилей, отвечающих все более строгим требованиям. Помимо ключевых параметров, то есть безопасности и долговечности, внимание уделяется таким аспектам, как энергоэффективность и мониторинг состояния шин при помощи встроенных датчиков, которые, как рассказал Тан, способны следить за восемью характеристиками от давления и температуры до износа.
Созданием шин Giti занимаются порядка 800 инженеров, работающих в научно-исследовательских центрах в Китае, Германии, Индонезии и США. «Большинство людей не понимает, что такое шины, — говорит Тан. — Мне говорят: “Эй, да их же так просто сделать. Заливаешь резину в пресс-форму и готово”. На самом деле все совсем не так просто».
Для гиперкара U9X было подготовлено более 30-ти вариантов шин, и Ян Фэн, глава научного отдела Yangwang, отмечает, что «для установления мировых рекордов как по максимальной скорости, так и по времени круга в случае с автомобилем, имеющим такие экстремальные характеристики, крайне важно тесное сотрудничество с поставщиком шин».
Giti и BYD сотрудничают уже более 20-ти лет, поэтому компания была «очевидным выбором» для проекта, говорит Ян, добавляя, что в совместно разработанных шинах используются термостойкие волокна с увеличенной прочностью на разрыв, повышающие устойчивость на больших скоростях. «Даже малейшие неровности или износ шин могут существенно повлиять на скорость и безопасность», — указывает он.
Тан говорит, что совместный проект с BYD стал проверкой возможностей Giti, который подтвердил, «что мы можем выпускать продукцию, чьи характеристики намного превосходят уровень, необходимый для повседневного применения. Можете себе представить усилия, возникающие в поворотах на скорости 300 км/ч?»
Шины для электромобилей должны обладать более высокими индексами нагрузки (электрические автомобили тяжелее обычных), сниженным сопротивлением качению (необходимо увеличивать запас хода между подзарядками) и рисунком протектора, разработанным как для усиления сцепления, так и для уменьшения шума, а Тан отмечает, что акцент на производстве шин этой категории с целью усиления позиций пришелся «как нельзя кстати». Количество электрокаров на дорогах растет с каждым годом, и, по данным Международного энергетического агентства (МЭА), на их долю в прошлом году пришлось порядка 20% от продаж автомобилей в мире, тогда как годом ранее этот показатель составлял 18%. Крупнейшим рынком электрокаров, в том числе благодаря государственным субсидиям, стал Китай, где было реализовано более 11 млн авто на электротяге, то есть две трети от продаж по всему миру.
По словам Тана, за последнее десятилетие производство шин для электромобилей стало самым быстро развивающимся и перспективным направлением для Giti. Согласно недавней заявке Giti на Сингапурской фондовой бирже касательно размещения облигаций на сумму 579 млн долларов, более половины автомобилей, которые комплектует компания, являются электрическими. Как говорят в Giti, такой успех в EV-сегменте стал возможен в том числе благодаря тому, что более 20-ти лет назад было подписано соглашение с Chery о поставках шин для популярных компактов QQ City.
«Мы продаем шины для электромобилей… с самого начала их производства в Китае», — говорит Тан, добавляя, что «благодаря удачному стечению обстоятельств» в 2010 году Giti заключила первый контракт на комплектацию электрокаров от BYD, что стало развитием семилетнего партнерства с компанией, изначально закупавшей шины для автомобилей с ДВС. Сейчас Giti является поставщиком для многих китайских производителей электрокаров, таких как Geely, Xpeng и NIO.
По мнению Дэвида Шоу, генерального директора консалтинговой компании Tire Industry Research, акцент на расширении присутствия на китайском рынке шин для электромобилей может стать ключом для будущего успеха Giti в мировом масштабе. «Думаю, Giti выполнит свою цель — войти в десятку крупнейших мировых производителей шин, — отметил он. — Вопрос лишь в том, сколько времени им для этого понадобится».
Шоу добавляет, что сейчас ведущие шинные компании, такие как Michelin, Bridgestone, Goodyear и Continental уступают долю рынка другим игрокам, в том числе Giti, Hankook и Yokohama, чьи «высокотехнологичные заводы способны производить качественные шины при сравнительно низких затратах». Цель Giti войти в десятку ведущих шинных производителей «вполне достижима, так как крупные игроки испытывают трудности», говорит он.
Giti уделяет большое внимание повышению узнаваемости своего бренда, и, к примеру, в этом году компания оснастила шинами GitiSynergy H2 электровэн Volkswagen ID. Buzz, который в сентябре начал путешествие длиной 80 000 км по 75 странам. Цель экспедиции в том, чтобы установить новый мировой рекорд Гиннесса по посещению наибольшего количества стран за одно путешествие на электромобиле, и будет использован один комплект шин, что должно стать еще одним серьезным испытанием для продукции Giti. «Компания посылает четкий сигнал о высоком уровне своих технологий», — отмечает Шоу.
Тан, выросший в Куала-Лумпуре (он до сих пор является гражданином Малайзии), говорит, что всегда увлекался автомобилями. Его семья владела автомастерской, но интерес к биологии привел Тана к изучению медицины в Сиднейском университете. После окончания университета в 1992 году он следующие шесть лет проработал анестезиологом в больницах Австралии, Гонконга и Малайзии, прежде чем сменил направление карьеры и в 2000 году получил степень магистра делового администрирования (MBA) в Массачусетском технологическом институте (MIT).
По его словам, в работе ему помогает опыт деятельности в обеих отраслях. «В медицине всегда важно найти первопричину проблемы, — говорит он. — В бизнесе также нужно знать первопричину. Если она неизвестна, лечишь только симптомы, и компания не будет расти, потому что основная проблема не устранена».
Спустя несколько лет после прихода в Giti Тан, тогда исполнительный директор по продажам на международном рынке, начал встречаться с представителями автопроизводителей в Азии, Европе и США, чтобы предлагать им закупать шины. Хотя сегмент первичной комплектации (OE) меньше вторичного рынка шин, Яш Агарвал, аналитик из индийской Nirmal Bang Securities, говорит, что он открывает более долгосрочные возможности для шинных компаний, так как позволяет сотрудничать с автопроизводителями и закладывать основу для продажи высокорентабельных шин конечным пользователям.
Тан вспоминает затянувшиеся переговоры с одним крупным немецким автоконцерном. Процесс омологации занял годы и потребовал частых проверок на соответствие продукции строгим стандартам, а «завоевание доверия одного крупного производителя открывает двери для построения отношений с другими партнерами». «Когда видишь машину, единственный бренд, который замечаешь, помимо бренда самого автомобиля, — это бренд шин, — говорит он. — Поэтому он автоматически ассоциируется с автомобильной маркой, и они должны быть уверены, что вы сможете выполнить все свои обязательства».
С 2005 года Giti поставляет шины в США, один из крупнейших шинных рынков мира, а в 2017-м компания открыла завод и научно-исследовательский центр в штате Южная Каролина, который считается центром американского автомобилестроения. Сейчас Giti выпускает в США порядка 5 млн шин в год, что равняется четверти шин компании, продаваемых в стране (остальное поставляется из Индонезии). Тан признает, что площадка в США обошлась на 560 млн долларов дороже аналогичного завода в Азии, но отмечает, что локализация производства — это способ укрепить связи с американскими клиентами и снизить риски, связанные с цепочками поставок, а решение об открытии предприятия оказалось дальновидным шагом, учитывая пошлины, которые Дональд Трамп ввел на продукцию из разных стран, в том числе из Китая и Индонезии. «Завод был построен как раз вовремя», — говорит Тан, добавляя, что открытие предприятия помогает компании расширять присутствие на американском рынке.
Как бы то ни было, самые большие надежды компания связывает с рынком Азии, в частности Китая. В 2024 году в КНР был продан 31 млн автомобилей, что делает страну крупнейшим авторынком мира, и в первой половине 2025-го на долю Китая пришлось порядка 44% от общего оборота Giti, а далее следует Индонезия (26% от выручки). По словам Агарвала, мировой рынок шин будет расти в первую очередь благодаря увеличению продаж в Азиатско-Тихоокеанском регионе, тогда как в Европе и США сохраняются сложности, обусловленные ростом цен на автомобили и высокими процентными ставками. Согласно прогнозам TechSci Research, в 2030 году объем китайского рынка шин вырастет почти вдвое в сравнении с 2024 годом и увеличится с 55 до 102 млрд долларов. Это почти половина всего шинного рынка мира, который, как ожидается, вырастет к концу десятилетия до 240 млрд при среднегодовом темпе увеличения объемов продаж в 11%. Учитывая эту тенденцию, Giti в 2025 году запустила производственную линию на новом заводе в китайской провинции Аньхой, который должен выйти на полную мощность в 23 млн шин ежегодно к 2027-му.
Для попадания в топ-10 шинных компаний Giti необходимо расширить взаимодействие с ведущими автопроизводителям и усилить позиции в сегментах шин для электрокаров и кроссоверов/внедорожников, отмечает Агарвал, добавляя, что «только тогда они смогут добиться более высоких темпов роста в сравнении со среднеотраслевыми значениями». В последние три года выручка Giti росла в среднем на 7,6% в год, что эксперт называет «скромным показателем».
Как и другие участники отрасли, Giti сталкивается с рядом трудностей, таких как дефицит натурального каучука на фоне высокого спроса на это ключевое сырье для шинной промышленности, а также все более жесткая конкуренция на рынке. Хотя стоимость фьючерсов на каучук на Токийской товарной бирже немного снизилась с начала года, за пять лет цены выросли на 80%, и в целом примерно половина доходов Giti за три последних года были потрачены на закупку сырья, такого как каучук, нейлон, полиэфирный корд, стальная проволока и технический углерод.
Для смягчения влияния роста стоимости сырья Giti централизует закупки, обеспечивая себе оптовые цены в глобальной сети поставщиков, а не так давно компания также представила прототип шин, изготовленный с использованием экоматериалов, таких как переработанный каучук и пластиковые бутылки. Оптимизация структуры расходов приносит свои плоды, и в 2024 году чистая прибыль Giti выросла более чем на 80% — с 71 до 129 млн долларов.
По поводу перспектив на будущее Тан говорит, что «совершенствование технологий должно идти в ногу с развитием рынка, продукция на котором становится все лучше и лучше», однако «нельзя просто продавать продукт, нужно эффективно обслуживать клиента, чтобы он видел ваши преимущества… и доверял вашему бренду».
История Giti началась в 1951 году, когда в Джакарте был основан небольшой производитель велосипедных шин под названием Hock Thay Hin. После этого компания сменила название на Gajah Tunggal, и одним из владельцев стал индонезийский магнат Сьямсул Нурсалим, сын торговца каучуком (Тан женат на Шери, младшей дочери Нурсалима, а логотип Giti со слоном отсылает к индонезийскому слову Gajah, обозначающему это животное). В последствии Giti расширила область деятельности и начала выпускать шины сначала для мотоциклов, а потом для легковых и грузовых автомобилей, а также другой техники, на своем заводе в Индонезии, в том числе для таких компаний, как японская Inoue Rubber, с которой был создан стратегический альянс.
В 1993 году была основана Giti Tire (Singapore), которая в том же году вышла на китайский рынок, инвестировав в запуск завода по производству легковых и грузовых шин в провинции Аньхой. Сейчас компания контролируется холдингом Giti Holdings, и сохраняется доля в Gajah Tunggal (49,5%). В 2003-м Giti приобрела 44% акций китайской Hualin Tyre, которая была переименована в Giti Tire Corp., а в 2004-м было подписано соглашение о производстве шин для Michelin, купившей 10-процентную долю в компании, зарегистрированной в Индонезии. Нурсалим сейчас занимает 29-е место в списке 50-ти самых богатых индонезийцев с состоянием в 2,8 млрд долларов.