Жолсыз жүруде қысымды төмендетеміз

Жолсыздықтың өз заңдары бар. Мұндай жағдайларда жолсыздыққа төзімділік көптеген жағдайларда өте маңызды. Сондықтан жолсыздыққа арналған көліктің сенімді шиналармен жабдықталғаны маңызды. Олар жақтаулардың беріктігінің жоғары талаптарына сәйкес келуі тиіс. Бірақ бұдан басқа, кейбір өндірушілер өздерінің жолсыздыққа арналған шиналарына арттырылған жолсыздыққа төзімділікті салады. Бұл өзінің протекторы емес, төменгі қысымда топырақты жамылғылар бойынша қозғалу қабілеті. Бүгін бұл қалай жұмыс істейтіні туралы айтып берейік.

Біз жиі автопроизводительдің ұсынған қысымды сақтаудың маңыздылығы туралы жазамыз. Бірақ жолсыздықтағы ұсынылған қысым әрқашан да эффективті емес. Оның себебі, контакт алаңы жеткіліксіз болуы мүмкін, сондықтан рыхлаған топырақта контакт алаңының ауданына салыстырғандағы әрбірлік қысым тереңірек батуға әкелуі мүмкін.

Қысымды төмендеткен кезде, шинаның жақтауларындағы протектор элементтерінің бір бөлігі контакт алаңына ауысады, контакт алаңы үлкейеді, сондықтан қысым теңдей бөлінеді. Шын мәнінде, шиналар тректордың гусеницаларына ұқсас келеді.

Төменгі қысымдағы шинаның эффективтілігін оңай түсіндіруге болады, мысалы, ірі тас немесе бревноға жақындаған кезде. Накаченный дөңгелек оны түртеді, ал төменгі қысымдағы дөңгелек оны оңай өтеді.

Сұрақ қалады: бұл әрбір шинамен істеледі ме?

Жоқ. Өндірушілер төменгі қысымда шиналарға әсер ететін күштерді түсінеді және бұл шиналардың бортовое кольца пішімі мен каркастың қабат санын ескере отырып, жобалауды жүзеге асырады. Мұндай шиналар жиі екі немесе үш қабатты каркасқа ие. Бұл шиналардың проходимділігін арттырумен қатар, беріктігін де жоғары деңгейде сақтауға мүмкіндік береді.

Негізгі нәрсе – төменгі қысымға арналған шиналардың да жолсыздықта ғана төменгі қысымға жол беретінін ескере беру. Тегіс жамылғылы жолға шыққан кезде және тиісінше жылдамдықты арттырған кезде қысымды ұсынылған деңгейге дейін арттыру қажет.