«Евро-7» стандарты шинаны нашарлатама?
«Евро-7» стандарты шиналардың тозуы нәтижесінде пайда болатын бөлшектердің шығарылуына алғаш рет талаптар қоятын болғандықтан, әлі де өнеркәсіпте талқылауға себеп болуда (сарапшылар бағалардың өсуін болжайды, ал Michelin жаңа ережелерді енгізуді қолдайды, бірақ ескереді, бұған сенімді сынақ әдістемесі қажет), ал бұл жолы мүмкін болатын салдарлармен Норвегияда айналысты.
Nettavisen хабарлағандай, шиналардың тозуын резеңке қоспаларының қаттылығын арттыру арқылы төмендетуге болады. Бұл жағдайда әдетте шиналар «қаттырақ» болған сайын, олардың тозуға төзімділігі мен отын үнемділігі жоғары болады, бірақ ұстаушылық пен ыңғайлылық төмендейді, сондықтан өндірушілердің қауіпсіздіктің оптималды деңгейін жаңа нормативтермен үйлестіре алатыны немесе алмайтыны мәселесі туындайды.
Норвегиялық автомобиль федерациясында (NAF) да қобалжу бар, онда «дәстүрлі түрде формула былай болды: тозу неғұрлым аз болса, шина резеңкесі соғұрлым қаттырақ болады және микропластиктің шығарылуын азайтудың бір жолы — жаңа, қаттырақ резеңке қоспалары бар шиналарды шығару болуы мүмкін» деп ескертеді.
«Шиналарды әзірлеу әрқашанда компромиссті шешімдерді іздеу болып табылады және егер сіз бір салада «мәселені шешсеңіз», онда басқа салада компромисс жасауға тура келеді», — деді NAF-пен ынтымақтастық жасайтын журналист Ян Харри Свендсен.
Оның айтуынша, электромобильдерге арналған шиналарды әзірлеу кезінде өндірушілер бұған ұқсас шешімдер қабылдауға мәжбүр болды және «көп жағдайда домалауға кедергіні төмендету ылғал жолда әсіресе ұстаушылықтың нашарлауына әкелді». «Ал енді біз жаңа талаптардың тағы да ылғал жабында шиналардың ұстаушы қасиеттерінің нашарлауына әкелуі мүмкін екендігіне сәл қобалжып тұрмыз», — деді ол.
Continental шиналардың қаттылығын арттыру мен тозудың төмендеуі арасында тікелей байланыс жоқ деп мәлімдеді. «Біз үнемі шиналардың тозуын ұстаушылық пен қауіпсіздікке зиян келтірмей-ақ азайтуға мүмкіндік беретін жаңа резеңке қоспаларын, инновациялық протектор үлгілерін және өндіріс процестерін әзірлеп отырамыз», — деп аттесті Солтүстік Еуропадағы Continental бөлімінің өнімдері бойынша менеджер Пер Линдер.
Линдер шиналардың «қаттырақ» болуы керек деген фактінің тек бөлшектердің шығарылуын азайтуға ғана емес, сонымен қатар қобалжу тудыратынын мойындайды. «Мұнда материалдардың, шинаның құрылымы мен протектор үлгісінің дұрыс үйлесімі маңызды және тозуға қатысты ғана емес, ыңғайлылық пен қауіпсіздік тұрғысынан да шиналардың сипаттамаларының оптималды тепе-теңдігін қамтамасыз ету керек», — деп аттесті Continental өкілі.
Nokian қобалжудың шамадан тыс екендігін мәлімдеді. «Басқа сипаттамалардың маңызды түрде нашарлауына жол бермей-ақ шиналардың тозуға төзімділігін арттыруға болады, — дейді компания. — Бұл мүмкіндік шикізатты, оның ішінде каучукты өңдеу саласындағы жаңа әзірлемелер арқасында туындайды. Солтүстік және Орталық Еуропа елдерінде автомобиль журналдары жиі барлық шина параметрлерін бағалайтын тесттер өткізеді. Сондықтан, ықтимал, барлық премиум-классты шина өндірушілері маңызды қасиеттерге зиян келтірмей-ақ өнімдерінің сипаттамаларының тепе-теңдігін қамтамасыз етуге бағытталған жұмыс жүргізуде».