Тест 19-дюймовых летних шин от AutoView — 2025

Несмотря на то что в Южной Корее впечатляющие объемы продаж автомобилей, водители в стране очень мало интересуются шинами, вследствие чего предложение на местном шинном рынке ограничено по сравнению с другими регионами. Тем не менее, корейские бренды регулярно «оживляют» ситуацию и выводят на свой домашний рынок новинки, как это недавно сделали Hankook и Kumho.

В 2025 году Hankook начала продажи новой летней шины Hankook Ventus evo, которая пришла на смену модели Ventus S1 evo3. Ранее S1 evo3 была топовой моделью линейки бренда, и хотя потом была представлена более спортивная шина Ventus S1 evo Z, ее область применения слишком ограничена, поэтому новым флагманом, вероятно, будет считаться именно Ventus evo.

В свою очередь, Kumho представила новые шины Ecsta Sport класса UHP и Ecsta Sport S категории UUHP, которые меняют соответственно модели Ecsta PS71 и Ecsta PS91. В AV отметают, что со временем Kumho утратила конкурентоспособность на корейском рынке, так как компании приходилось снижать расходы, что приводило как к ухудшению характеристик продукции, так и к уменьшению удовлетворенности потребителей.

Новый тест спортивных шин корейского портала AutoView был разделен на две части, и в этой рассказывается о том, как показали себя новые Hankook и Kumho Ecsta Sport S размера 275/35 R19 в сравнении с шинами западных брендов: Continental SportContact 7 и Michelin Pilot Sport 4 S с омологацией для BMW M3, который и использовался на испытаниях, а также Pirelli P Zero (PZ4), получившими широкую популярность на корейском рынке. 

Испытания были начаты в апреле, но результаты обнародовали только в июне, поскольку весной новые Kumho еще готовились поступить в продажу, и тестировались шины, предоставленные производителем. А поскольку было необходимо проверить, не были ли присланы специально подготовленные шины, эксперты дождались начала продаж и провели контрольные тесты. Если бы отклонения были существенными, пришлось бы снять шину с испытаний, но в этот раз этого не случилось, и публикуются результаты шин, присланных Kumho, что, кстати, в итоге оказалось даже невыгодно производителю, о чем позже.  

Сначала была измерена масса шин, имеющая значение в силу того, что более легкие шины улучшают динамику разгона и способствуют экономии топлива. Масса шин может варьироваться в зависимости от таких факторов, как глубина протектора и использованные материалы. К примеру, шины с глубокими канавками и, следовательно, толстым протектором, весят больше, но потенциально имеют более высокий ресурс, а если шина легче при аналогичной глубине протектора, то применялись материалы, уменьшающие массу при сохранении прочности. В общем и целом, чем шины легче, тем лучше.

Среди протестированных шин самыми легкими оказались Pirelli, а самыми тяжелыми — Kumho, которые весят на 1 кг больше шин итальянского бренда.

Оценивалась также вариативность массы четырех шин, которая тоже имеет значение: вряд ли кому-то понравится бегать в кроссовках, которые весят по-разному. Наименьший разброс — 35 г — был отмечен у Michelin, а наибольший — у Continental и Pirelli (219 и 320 г соответственно).

Была также измерена глубина протектора, которая дает представление о потенциальной ходимости шин, но один из журналистов случайно не зафиксировал показатели Continental и Pirelli, так что при составлении рейтинга этот параметр не учитывался. Среди остальных шин самый глубокий протектор был у Hankook (7,15 мм), а далее следуют Kumho (6,91 мм) и Michelin (6,19 мм).

В Европе ключевыми считаются ездовые качества летних шин на мокрой дороге, и производители оптимизируют свои продукты соответствующим образом, что может приводить к снижению показателей на сухом асфальте. Разработка шин является такой сложной именно потому, что при улучшении одной характеристики скорее всего начнет ухудшаться другая, а ведь потребителям важно не только сцепление, но и такие параметры, как шумность, экономичность и устойчивость к износу. 

В Южной Корее в отличие от Европы главными считаются характеристики летних шин на сухом покрытии, особенно если речь идет о владельцах высокомощных спортивных автомобилей. В первой дисциплине измерялась длина тормозного пути со 100 км/ч, и лучшими оказались новые Kumho, позволившие остановиться уже через 33,4 метра (было также отмечено хорошее взаимодействие с тормозной системой BMW M3), а на последнее место опустились Pirelli с неожиданно слабым для шин этой марки результатом, выступив, по словам испытателей, на уровне «всесезонок». 

На круговом треке оценивалась устойчивость к боковому воду, и самые большие скорости выдерживают Continental, которые к тому же информировали водителя о том, что начинается скольжение и быстро восстанавливали сцепление. Серебро с минимальным отрывом получили Kumho, причем результат серийных шин оказался на 1 км/ч лучше, то есть если бы в тесте участвовали шины из свободной продажи, они бы легко заняли первое место.

Третьими стали Michelin и разброс в результатах трио лидеров составил всего 0,2 км/ч, то есть они все получили одинаковую оценку. Шины Hankook показали относительно слабый результат, и, возможно, здесь и проявилась разница с S1 evo Z. В то же время Ventus evo относятся к шинам менее высокого ценового сегмента и скорее всего будут конкурировать с Continental MaxContact MC7 и Michelin Pilot Sport 5, а не с теми шинами, с которыми соперничают в этом тесте. На последнем месте снова Pirelli, которые, как отметили в AV, по поперечной устойчивости сравнимы с летними шинами эконом-сегмента или всесезонными покрышками. В то же время в ряде регионов мира уже доступны шины пятого поколения — Pirelli P Zero (PZ5).

Когда корейские эксперты проводят тесты на управляемость на сухом покрытии, они обычно включают в него аварийные маневры, а иногда и оценивают шины в слаломной секции. Однако они не единственные используют доступные испытательные полигоны, из-за чего часть тестов может оказаться невозможной для проведения, и на этот раз пришлось отказаться от слалома — но не от экстренных маневров.

Испытания осуществлялись на Международном автодроме Кореи (KIC) в уезде Йонам провинции Чолла-Намдо, а в качестве пилота выступил эксперт AV и опытный гонщик Чон Ин Хо, благодаря чьим умениям разница во времени круга не превышала 0,2–0,3 секунды. Погода выдалась хорошей, и колебания температуры окружающей среды и поверхности трека составили 2 и 5 градусов соответственно.

Первое место заняли Michelin, которые, как и можно было ожидать от шин из оригинальной комплектации M3, вели себя в высшей степени сбалансированно, информировали о достижении предела сцепления и позволяли без проблем выходить из заноса. Что примечательно, после того как пилот показал хорошее время на первом круге, на втором оно стало еще лучше, и сцепление сохранилось стабильным и после этого. По словам Чона, главное достоинство Michelin именно в том, что шина сохраняет высокий зацеп и «позволяет продолжать двигаться вперед даже при заносе и контррулении».

Серебро досталось Continental, которые хотя и уступили Michelin в плане времени круга, по своим характеристикам, что важно, не уступали шинам, созданным совместно со специалистами BMW M. То есть, если бы SportContact 7 были доработаны с учетом особенностей M3, они были показали еще более высокий результат. (В 2022 году AV сравнивал шины Continental SportContact 7, Hankook Ventus S1 evo Z, Michelin Pilot Sport 4 S и Pirelli P Zero (PZ4) в размере 245/35 R19, и тогда использовался Mercedes-AMG A45 4Matic, а Continental были признаны лучшими.)

Шины Kumho замыкают тройку лидеров и тоже показывают хорошие результаты, в частности благодаря общему высокому уровню сцепления. В то же время ездовые качества «немного разочаровали» экспертов, и если они будут улучшены, у шин есть шанс начать конкурировать с продуктами от брендов самого высокого уровня. При этом, не стоит забывать, что Kumho заметно дешевле, чем Michelin или Continental.

Hankook на четвертом месте тоже не дотягивают до шин премиум-класса, но оказались лучше Kumho по предсказуемости и стабильности поведения. В то же время после первого круга зацеп снизился, что тоже стало разочарованием. 

Наконец, на последней строчке, теперь уже ожидаемо, разместились Pirelli. По словам экспертов, хотя P Zero обеспечивают хорошую управляемость, но уровень сцепления в целом был ниже, чем у конкурентов. 

Мощные автомобили, для которых предназначены протестированные шины, часто имеют жесткую подвеску, то есть водители жертвуют комфортом ради улучшения динамических и других характеристик. В то же время улучшение плавности хода все же повышает удовольствие от вождения, и самыми эффективными в плане подавления как небольших вибраций, так и сильных ударов были признаны шины Michelin — вероятно, сказалось и то, что шина была специально разработана для M3. 

Kumho, предоставленные производителем, продемонстрировали хорошие амортизационные свойства, но серийные шины, как выяснилось, ведут себя несколько иначе. Как уже говорилось, у них более высокая боковая устойчивость на сухом асфальте, однако, вероятно, из-за этого ухудшилась комфортность хода на высоких скоростях. При этом, серийные шины могли бы показать лучший результат в тесте на управляемость, в котором можно было заработать большее количество баллов.  

Hankook и Continental обеспечивают примерно одинаковое качество хода, хотя у SportContact 7 характеристики немного лучше, тогда как Pirelli «оставили печальное впечатление» из-за неэффективного поглощения ударов.

В тесте на сопротивление качению (свободный выбег) Pirelli с существенным отрывом опередили всех соперников, то есть они будут улучшать эффективность потребления топлива, а последнее место заняли Kumho. У Michelin тоже не самый высокий результат, но, видимо, BMW M такая экономичность устраивает.

Шум как измерялся при помощи оборудования, так и оценивался субъективно. Причина в том, что если одна шина при 80 км/ч производит звуки громкостью 60 дБА, а другая — 61 дБА, то шум последней может ощущаться как менее утомительный. Примерно так произошло и в этом тесте, потому что у Pirelli был самый низкий уровень шумности — 61,8 дБА, но при этом именно они получили худшую субъективную оценку, так как шум был очень выраженным и заметным.

На мокром асфальте AV оценил только тормозные качества шин, а причина в том, что в Корее нет общедоступного испытательного центра, где можно провести все необходимые тесты, и в будущем планируется обратиться к производителям и другим организациям, которые могут предоставить свои полигоны. 

Тормозная дистанция измерялась с 80 км/ч, и первую строчку заняли Continental, за которыми разместились Kumho и Hankook. У Michelin был только средний результат, и, возможно, причина в том, что, согласно требованиям BMW M, необходимо было улучшить показатели на сухом асфальте, из-за чего ухудшились свойства шин в дождливую погоду. 

Вердикт

Лучшими по итогам всех испытаний стали Michelin Pilot Sport 4 S, омологированные для BMW M3. Шины обладают отличными ездовыми качествами на сухом асфальте, но имеют не самую высокую эффективность торможения на мокром покрытии, а вторая премиальная шина в тесте — Continental SportContact 7 — заняла третье место и отметилась очень сбалансированными характеристиками, а эксперты сказали, что «если не допускать серьезных ошибок, шины вас не подведут».

На второй строчке оказались Kumho Ecsta Sport S, которые смогли опередить Continental SportContact 7, то есть команда разработчиков определенно проделала большую работу. Шины обладают очень хорошими характеристиками на сухом и мокром асфальте, но у них не самая лучшая плавность хода, и в AV говорят, что у корейских шин часто бывает так, что у них есть небольшой, но все же заметный недостаток, который портит общую картину, тогда как ведущие зарубежные компании часто такого не допускают.

По поводу Hankook Ventus evo испытатели отметили, что главным разочарованием оказалась их цена, которая слишком высока для шин с такими характеристиками. Hankook не так эффективны, как Kumho, но при этом дороже, а их характеристики были названы «приемлемыми для шины среднего уровня». В то же время сильной стороной Hankook является то, что компания постоянно расширяет модельный ряд, добавили в AV.

Главным же разочарованием стал низкий результат Pirelli P Zero (PZ4) и эксперты отметили: «Отзывы о Pirelli всегда противоречивы, и кому-то они нравятся, а кому-то нет, а шины, которые мы тестировали в последнее время, показывали себя не с лучшей стороны. Надеемся, что Pirelli вернет себе былую славу, поскольку, если так и будет продолжаться, их имидж будет серьезно подорван».

Источник, в том числе фото: AutoView