Vi Bilägare-дің 2024 жылғы фрикциялық қысқы шинаны сынауы
Қыс мезгіліне дайындалу үшін шведиялық Vi Bilägare журналы әдеттегідей тек шыбыртпалы емес, сонымен қатар Скандинавиялық үйлесімді фрикциялық шинаны да, салыстыру үшін жалпы маусымды шиналардың бір моделін — Michelin CrossClimate 2 — алды, оның 3PMSF белгісі бар, яғни оны Солтүстік елдерде қыста заңды түрде пайдалануға болады.
Бұл жылғы тесттің негізгі қызығушылығы — жетекші өндірушілердің бірінің жаңа өнімі Continental VikingContact 8 қаншалықты жақсы көрсетілетіні болды, ол бұрын VB сынақтарында бірнеше рет жеңіп шыққан VikingContact 7 шинаның орнына келді. Жаңа Continental шиналары өздерінің екі алғашқы сынағында (UTAC және Teknikens Värld) барлық бәсекелестерінен озып шықты, яғни олар өз жеңістерін жалғастыруға мүмкіндік алды, әрине, бәсекелестері өте жақсы таңдалды: Goodyear UltraGrip Ice 3, Michelin X-Ice Snow және Nokian Hakkapeliitta R5.
Тестке орташа сегменттің Hankook Winter i*cept iZ2 шинасы және екі бюджеттік шина — Linglong Green-Max Winter Ice I-15 (компания Скандинавияда осы шиналардың атауынан Linglong деген сөзді алып тастауға кірісті, мүмкін, оны «азырақ қытайлық» ету үшін, бірақ біз әлі де оларды бұрынғыдай атап отырамыз) және сингапурлық Omni United компаниясының Radar Dimax Ice шиналары да қатысты, оларды әртүрлі серіктестер шығарады. Тестке алынған өлшем (шибыртпалы шиналардың тестінде қолданылғанмен бірдей): 225/45 R17.
Мұздағы тарту күші мен тежеу тиімділігі бойынша сынақтарда лидерлер Michelin, Nokian және Continental болды, ал Linglong шиналарында өте үлкен қиындықтар туындады және олар жалпы маусымды шиналар деңгейінде ойнады, бұл «скандинавиялықтар» үшін түсініксіз. Linglong және жалпы маусымды Michelin шиналарының тежеу жолы ең жақсы шиналардан екі есе ұзын болды, сондықтан оларға бұл пән бойынша әрине «Жаман» бағасы қойылды. Алайда, Linglong-дан шамалы қымбат Radar шиналарының ұстаушылығы айтарлықтай жақсы болды және олар Hankook-пен теңесті.
Мұз бетіндегі басқарылу сынақтарында жаңа Continental шиналары жетекші болды, олар ұстаушылық шегінде болжанатындай әрекет етеді, сондай-ақ Nokian шиналары бұрылу кезінде басқарылу жеңілдігімен ерекшеленді. Сарапшылар Radar шиналарының Michelin-ге қарағанда жоғары жылдамдықпен бұрылуға қабілетті екенін, бірақ олар айқын түрде жеткіліксіз және артық бұрылу арасында ауысады деп атап өтті. Жалпы маусымды шиналар туралы айтқанда, олар сырғанаудың басталуынан кейін ұстаушылықты ұзақ уақыт қалпына келтіреді, бірақ жалпы алғанда олар мұндай жағдайлар үшін арналмаған.
Қарда шиналар арасында тарту мен тежеу сапасы бойынша айырмашылықтар азайды және үдеу тиімділігі бойынша сынақта Goodyear және тағы алты шинаның нәтижелері арасындағы айырмашылық 10%-дан аспады, ал Radar ғана басқалардан артта қалды. Тежеу жолдары да маңызды емес айырмашылықтармен ерекшеленді, ал бұл пән бойынша соңғы орынды Michelin CC2 алды.
Басқарылу сынағында жағдай басқаша болды, Goodyear шиналары артқы осьтегі сенімді ұстаушылық арқасында тез маневр жасауға мүмкіндік береді, ал Nokian шиналары жүргізушінің әрекеттеріне өте тез жауап береді, алайда Linglong шиналарымен автомобильдің әрбір бұрылыста «сырғанауы» байқалды.
Ылғал асфальтта, әрине, жалпы маусымды шиналар алға шығады және мысалы, «скандинавиялықтар» арасында ең жақсы көрсеткішке ие Goodyear шиналарының 80-нен 5 км/сағ жылдамдыққа дейін тежеуі үшін 10 метр қосымша қашықтық қажет болды, ал Linglong және Radar шиналарының тежеу жолы тағы бес метр ұзын болды.
Goodyear шиналары сонымен қатар өз класындағы шиналар арасында ылғал бетінде ең жақсы басқарылу көрсеткішін қамтамасыз етеді, одан кейін Continental шиналары келеді. Сарапшылар Nokian шиналары да жақсы басқарылуын қамтамасыз ететінін, ал Michelin шиналарында сырғанауға бейімділік бар, ал Hankook шиналарында жалпы алғанда ұстаушылық деңгейі төмен, бірақ екі бюджеттік шинадан жақсы екенін атап өтті.
Скандинавиялық үлгідегі фрикциялық шиналар дәстүрлі түрде аквапланирлеуге нашар төзімді, мұнда «жалпы маусымдылардан» артта қалу ең көрінетін жер болды, ал соңғы орындарды Nokian және Radar шиналары алды.
Құрғақ бетінде «скандинавиялықтардың» жұмсақ резеңке қоспасы артықшылық болып табылады және барлық шиналар автомобильді тез тоқтата алды, ал Linglong мұнда да соңғы орында болды. Басқарылуға тек субъективті бағалар қойылды және бірінші орынға сынақ жүргізушілер Goodyear шиналарын қойды, ал Continental шиналарының VC7-ге қарағанда тұрақтылығы артты, ал Radar мен Linglong шиналары мүлдем қабылданатын басқарылу деңгейін қамтамасыз ете алмады және нәтижесінде қытайлық брендтің шиналары оларды қалай атағаныңызға қарамастан, ешқандай жағдайда жақсы жұмыс істемейді.
Linglong шиналарының домалауға кедергісі сыналған барлық шиналар арасында ең жоғары болды, ал бұл параметр бойынша ең жақсылар Goodyear, Continental және Nokian болды.
Дыбыс деңгейі екі жылдамдық режимінде салон ішінде өлшенді және ең тыныш шиналар Continental және Goodyear деп танылды. Linglong және Hankook шиналары да жақсы акустикалық ыңғайлылық қамтамасыз етеді, ал Radar шиналарында төмен жылдамдықта да жоғары дыбыс естіледі, ал ең шулы шиналар Michelin CC2 болды, олардың резеңке қоспасының қаттылығы жазғы шиналарға жақын.
Continental-дің жаңа өнімі 2024 жылғы тесттерде хет-трик жасай алмады және жалпы жинақта бірінші орынды Goodyear шиналары алды, олар басқа бәсекелестерінен қарда ғана емес, сонымен қатар ылғал асфальтта да ұстаушылық бойынша озып шықты. Мұзда одан тиімді шиналар болды және Goodyear шиналарында сырғанау салыстырмалы түрде салымсыз басталады, бірақ басқа пәндердегі ұпайлар жеңіс үшін жеткілікті болды.
Continental шиналары нәтижесінде күміс медаль алды және сарапшылар олардың өткен ұрпақ моделі сияқты қасиеттерінің сондай-ақ жақсы және теңгерілгенін, бірақ асфальтта тұрақтылығы жақсарғанын атап өтті, бұл, мүмкін, VC8 шиналары ауыр электромобильдер үшін пайдалануға бейімделгенімен байланысты, оның боковинасындағы арнайы EV-белгісі көрсетеді. Осымен қатар, асфальттағы көрсеткіштерді жақсарту үшін, мүмкін, қысқы жағдайлардағы қасиеттерге белгілі дәрежеде құрбан болуға тура келді, оларда Continental шиналары жүктеме кезінде басқару жеңілдігін сақтап отырса да, тежеу мен үдеу тиімділігі тұрғысынан лидер емес. Сонымен қатар, VC8-дің аквапланирлеуге төзімділігі салыстырмалы түрде төмен.
Үшінші орында Nokian шиналары орналасты, олар әдеттегідей мұз бен қарда өте жақсы көрсеткіш берді, алайда асфальтта ұстаушылық біршама төмен, әрі ұзына бойы, әрі көлденең, бірақ шиналар тез маневр орындаған кезде болжанатындай әрекет етеді. Аквапланирлеуге төзімділік — орташа, және жалпы алғанда Nokian шиналары қар мен мұз бетінде максималды ұстаушылықты қамтамасыз етуге бағытталған.
Одан кейін Michelin шиналары келеді, олар құрамының жоғары қаттылығына қарамастан, мұзда тежеу тиімділігі бойынша барлық бәсекелестерінен озып шықты. Бірақ көлденең ұстаушылық оң әсер қалдырмайды және басқа шиналарға қарағанда бұрын және салымсыз басталады. Асфальтта Michelin шиналарында да өте жақсы тежеу қасиеттері мен жақсы бағыттық тұрақтылық бар, бірақ бұрылыстарда ұстаушылықтың белгілі бір жетіспеушілігі сезіледі.
Тағы бір орын төмен Hankook шиналары орналасты, олар бұдан тоғыз жыл бұрын шығарылған және бұл жылы жаңа Hankook Winter i*cept iZ3 шиналарына орын береді. Сарапшылардың айтуынша, жасы бұдан байқалады, сондай-ақ егер мұзда Hankook шиналары тежеу мен маневрлеу кезінде айқын түрде лидерлерден артта қалса, онда қарда жағдай жақсырақ, ал асфальтта шиналар өте жақсы басқарылу сезімі мен бағыттық тұрақтылықты қамтамасыз етеді, әлбетте, тежеу жолдары салыстырмалы түрде ұзын.
Алтыншы орында жалпы маусымды Michelin CrossClimate 2 шиналары орналасты, олар күтілгендей мұзда өзін жаман көрсетті, бірақ қарда жақсы жұмыс істейді. Екі жағдайда да ұзына бойы ұстаушылық көлденең ұстаушылықтан жақсы, ал сырғанаудың басталуынан кейін ұстаушылық ұзақ уақыт қалпына келеді. Бірақ асфальтта көрсеткіштер «скандинавиялықтардан» әлдеқайда жақсы, бұл да, әрине, күтілген.
VB жазып отырғандай, Radar Dimax Ice шиналары бұрынғы Nokian инженерлерінің қатысуымен жасалған, бұл, мүмкін, олардың бірінші кезекте мұздағы ұстаушылықты максималдандыруға бағытталуын анықтайды. Radar-дің резеңке қоспасы тесттегі шиналар арасындағы ең жұмсақтардың бірі болып табылады және олар мұзда қанағаттанарлық ұстаушылықпен таң қалдырды, ал басқарылу сынағында тіпті Michelin-ді басып озды. Қарда көрсеткіштер де жалпы алғанда қабылданатын, бірақ асфальтта олар тежеу жолдарын ұзартады, аквапланирлеуге нашар төзімді және шуыл шығарады, сондықтан сарапшылардың айтуынша, өте төмен бағасы да оправданбаған.
Соңғы орында Linglong шиналары болды, олардың дыбыс деңгейі төмен және аквапланирлеуге төзімділігі жақсы, бірақ басқа барлық көрсеткіштер тұрғысынан бәрі нашар, ал мұздағы ұстаушылық жалпы маусымды шиналар деңгейінде. Linglong шиналары қысқы жағдайлардың барлығында өте ықтимал және салымсыз сырғанайды және асфальтта да дәл солай әрекет етеді, сондықтан автомобильді басқару қиын. Сонымен қатар, Linglong шиналарының домалауға кедергісі де жоғары, сондықтан осы шиналарды сатып алу қатаң түрде ұсынылмайды.
Дереккөз: Vi Bilägare.