Vi Bilägare-дің 2025 жылғы фрикциялық қысқы шинаны сынау
Шведиялық Vi Bilägare журналы скандинав типті үйкеліс қысқы шинаның 195/65 R15 88T өлшеміндегі сынама нәтижелерін жариялады235/60 R18, олардың негізгі дебютанты жаңа болып табылады Pirelli Ice Friction, Ресейде мынадай атаумен қолжетімді: Pirelli Ice Zero FR 3. Жаңалық әлдеқайдаалдыTeknikens Värld сынағында екінші орын, ал бұл жолы қарсыласында мынаған ұқсас, әлдеқайда жағдайлы болды, мысалы,Nokian Hakkapeliitta R5 SUV, әсіресе ылғал жолда ұстамдылықты арттыру мақсатында жетілдірілген резеңке қоспасынан жасалған. Сонымен қатар, өткен жылы ұсынылған модель сынақтан өткізілді Nordman North RS3 SUVорта баға санатындағы үлгісі барNokian Hakkapeliitta R3.
Сынаққа қалған қатысушылар болды Continental VikingContact 8, Goodyear UltraGrip Ice 3, Hankook Winter i*cept iZ3 X және Michelin X-Ice Snow SUV, ал эконом санатында тестілеуге шинаны таңдадық Maxtrek Trek M7 Plus, оны Қытайдың Zhaoqing Junhong Co., Ltd. компаниясы шығарады.
Мұз бен қардағы сынақтар Швецияның Эльвсбюне полигондарында өткізілді, ал басып кету күшін мұз бетінде өлшеу сәйкесінше толық және жеке жетекпен жабдықталған Volvo XC60 және Volkswagen Tiguan көмегімен жүргізілді. Нәтижесінде барлық шиналар жақсы көрсеткіш көрсетті, тек бірнешеуі ғана аздап қалдыHankook, бірақ көрсеткіштеріMaxtrekқанағаттанарлықсыз болып танылды.
Тегіс мұздағы тежеу тиімділігі бойынша тестіде алғашқы орындарды алдыMichelin және Continental, ал енді Hankook-тың нәтижесі орташа, ал Maxtrek - тікелей нашар.
Мұзда басқарылуы бойынша ең жақсы болып Continental танылды, ол басқа шинкаларға қарағанда жетек күшін жоғалтқан кезде тезірек қалпына келтіреді, алNordman күтпегендей, «үлкен» брендтің үлгісінен гөрі сәл дәлірек және болжанатындай болды.
Қарлы трассада барлық сынаққа қатысқан шиналар тез үдеуге мүмкіндік берді, сондықтан барлығына «Жақсы» бағасы қойылды, ал ең жақсылары – Continental жәнеPirelli.
Қарда тежеу қасиеттері жағынан барлық «скандинавтық» шинамен де бәрі тәртіпте, ал Maxtrek шиналар бір деңгейде шыға алдыNokianжәне Michelin-ді басып озбақ.
Келесі пән – қарда басқару, мұнда алдыңғы орынды Continental алады, ол күшті жүктеме кезінде де өте тұрақты болып көрінеді. Осы уақытта Nokian әрекетті тез сезінеді, бірақ бұрылыста сүйретуді күрт жоғалтуы мүмкін, Hankook жаншылуға бейім болды, ал Maxtrek-те көлденең тартылыс түгелдей жетіспейді.
Жаңа резеңке қоспасы Hakkapeliitta R5-тің ылғал бетінде ұстауын шынымен жақсартты, және осы жағдайда Nokian-ның тежеу жолы ең қысқа болды. Кейін Pirelli келеді, ал Maxtrek-тің тежеу арақашықтығы Nokian-ға қарағанда 15% ұзын болды.
Ылғалды трек бойынша басқарылатындықты сынақтарда Nokian ең жақсы болмады, өйткені жедел бұрылыстарда сырғанауға бейім болды, бірақ алдыңғы үштікке кірді, алдына қойдыGoodyear және Pirelli. Nordman-ның жауап беруі тез, бірақ ұстағыштық деңгейі төмен, ал сарапшылардың айтуынша, Maxtrek тек түзу сызық бойымен қозғалуды қалайды, бұрылыстарды жақсы өтпейді.
Аквапланирлеуге ең жоғары тұрақтылықты Pirelli көрсетті, ал Nokian-ның нәтижесі бұрынғы жылдарға қарағанда жақсы болды. Nordman мен Michelin басқаларға қарағанда өз міндеттерімен нашар баса алды.
Құрғақ асфальтта шинаның тоқтау жолы ылғал асфальттағыдан әлдеқайда аз айырмашылық көрсетті, ал алғашқы орындарды Pirelli мен Continental, соңғы орынды Maxtrek алды.
Pirelli құрғақ жолда да жақсы басқарылуын қамтамасыз етеді, бірақ маневрлеу кезінде тұрақтылығы тағы да жоғары болған Goodyear алдында орын береді. Nordman жалпы алғанда жақсы нәтиже көрсетті, бірақ тыныш режимде жүрген кезде басқару сезімталдығының төмендігі оның нәтижесін сәл төмендетті, ал Maxtrek бес ұпайдың тек біреуін ғана ала алды.
Барлық сынақтан өткен шиналар жеткілікті дәрежеде үнемді болып танылды, бірақ Nordman шиналары Contnental шиналарымен салыстырғанда отын шығынын 4%-ға төмендетуге мүмкіндік береді.
Дыбыс 70 және 110 км/сағ жылдамдықта автомобиль ішінде өлшенді, бірақ акустикалық ыңғайлылықты бағалауда субъективті баға маңызды болды және осы пән бойынша ең жақсы Goodyear шинелері болды.
Сынақтың жеңімпазы Continental VikingContact 8 болып шықты, өйткені басқа бәсекелестер барлық сынақтарда осыншалықты тұрақты нәтиже көрсете алмады. Continental-ның мұзда да өте жақсы ұстау қабілеті бар, бұл жоғары жылдамдықпен бұрылыстарды оңай өтуге мүмкіндік береді, сонымен қатар шиналар ұстау шегінде болжанатын тәртіпте болады. Ылғал асфальтта да шиналар тиімді, құрғақ жолда жақсы жанама тұрақтылық пен төменгі дыбыс деңгейін қамтамасыз етеді, бірақ басқа кейбір шиналарға қарағанда басқару жүйесіне жауап реакциясы соншалықты дәл емес. Барлық жағдайда да, Continental-ның көпшілік кемшіліктері болмағандықтан, жеңіс толықтай лайықты.
Pirelli-дің жаңа өнімі күміс алды, сондай-ақ сынақшылар өткен ұрпақтың үлгісінен әлдеқайда озып тұрғанын атап өттіPirelli Ice Zero Asimmetrico) және ылғалды жабында өте жақсы нәтиже көрсетті: тестіде Pirelli-дің аквапланерлеуге төзімділігі басқа барлық резеңкелерден жоғары, сондай-ақ тежеу жолы қысқа және жақсы жанама тұрақтылық бар. Құрғақ жабында Pirelli басқышқа тез жауап беруі үшін мақтауға лайық, сонымен қатар қарда да өте жақсы нәтиже көрсетті, мұзда алдыңғы орындардан сәл ғана артта қалды.
Goodyear UltraGrip Ice 3 шиндерінің негізгі күшті жақтары асфальтта көрініс тапты және жүктеме астындағы тұрақтылық бойынша оларды тек Pirelli шиналары ғана қуып жетті, бірақ тежеу жолы бұл пән бойынша ең жақсы шиналарға қарағанда сәл ұзын болды. Әзірлеу кезінде асфальттағы қасиеттерге айқын назар аударылғанына қарамастан, Goodyear-дің қысқы жағдайларда да жақсы көрсеткіштері бар және олар әсіресе қардағы көлденең сцеплениемен, сондай-ақ мұздағы бұрылыстарды жақсы орындауымен ерекшеленді. Басқалардан тыс, Goodyear шиналары тесттегі ең тыныш шиналар болды, сондықтан олардың сипаттамалары жағынан шамамаған тепе-теңдігі бар.
Келесі орынға Nokian Hakkapeliitta R5 ие болды, оны бұрын ылғал бетінде тартылыс күшінің төмендігі үшін жиі сынға алатын. Бұл жағынан шиналар жаңартылған резеңке қоспасы арқасында шынымен де тиімдірек болды, бірақ компания осы жабын түріндегі сипаттамаларды жақсартуға тым көп көңіл бөлді ме деген сұрақ туындайды. Тестке қатысқан шиналар арасында ылғалдатылған трек бойынша Nokian-ның тежеу жолы ең қысқа болды, бірақ осы кезде шиналар қысқы жағдайларда өзінің бір бөлігін жоғалтты, әсіресе бұрылыстарда: тартылыс әлі де жақсы, бірақ бұрынғыдан тезірек қар мен мұзда сырғанау басталуы мүмкін және тартылыс шегінде тепе-теңдік сақтау қиындады. Жалпы алғанда, Nokian ылғал асфальт пен қар/мұз арасындағы сипаттамалар балансын жақсартты, бұл әбден жақсы, бірақ қатал бәсеке жағдайында шиналар төртінші орынмен шектелуге мәжбүр болды.
Nokianнан кейін Michelin X-Ice Snow SUV орналасқан, ол тесттегі ең «кәрі» премиалық шина болып шықты. Michelin әлі де қысқы жағдайлар үшін ең жақсы шиналар қатарында сақталып келеді және мұзда тежеу тиімділігі бойынша сынақтарда олар Continentalмен бірге бірінші орынды бөлісті, бірақ X-Ice Snow SUV жүктемелерге соншалықты жақсы келмейді және рульдің үлкен бұрыштарында басқа нарықтағы өнімдерге қарағанда ертерек ұстамдылығын жоғалтады. Асфальтта Michelin үшін салыстырмалы түрде ұзын тежеу жолы мен айқын бүйірліңкілікке бейімділік тән, бірақ жақсы бағыттық тұрақтылық пен ыңғайлылық деңгейі бар. Осылайша, жалпы қасиеттер деңгейі жаңа премиум-классты шиналардай тұрақты емес, сондықтан Michelin бесінші орынды алды.
Nordman North RS3 SUV шиндері қысқы жағдайларда ең көп ұпай жинады, мұздағы басқарылуы Nokian-нан да жақсы болды, бірақ ылғалды жолда медиум-сегмент шиндерінің тежеу тиімділігі төмен және бұрылыстарда ұстауы әлсіз, яғни параметрлердің тепе-теңдігі премиум-классты өніммен салыстырғанда нашар.
Hankook Winter i*cept iZ3(X атауындағы шиналар кросоверлерге арналғанын білдіреді) ХХХ моделінің орнына келдіiZ2, оның мұздағы ұстағыштығының салыстырмалы төмендігіне байланысты жиі сын айтылды және әсіресе бұл параметр келесі ұрпаққа ауысқан кезде нақты жақсартылды. Әлі де премиалық Hankook шиналарының деңгейіне жете алмаса да, мұз бетіндегі тежеу сапасы бойынша оларға әлдеқайда жақындады, бірақ бұрылыста жүктеме кезінде сырғанауға бейім болады. Асфальтта Hanook шиналары сенімді болып көрінеді, бірақ алдыңғы модельмен салыстырғанда дабыл деңгейі өсті.
Maxtrek Trek M7 Plus тестіндегі жалғыз бюджеттік шина болғандықтан, ол тұрақты төменгі нәтижелер көрсетті және 13 пәннің 10-ында басқалардан қашық артта қалып, соңғы орынға ие болды. Оның жалғыз оң жағы - қардағы жақсы ұзындықтық сцепление, бірақ бұрылыстарда тиімділігі төмендейді және сырғанау кезінде басқаруды қалпына келтіру де қиын (алдыңғы, артқы осьтен гөрі бірінші болып ұстауынан тек қана ренжімейміз). Ал асфальтта сцепление настары төмен, автомобильді бұруға тырысқан кезде ол қатал түзу жолмен жүріп кетеді, және міне осының өзі шиналарды соңғы орынға жіберуі мүмкін болатын.
Көзі:Vi Bilägare