Auto Express-тің 2025 жылғы жазғы шинаны сынағы
2025 жылғы шиналарды сынақтан өткізгенде Auto Express журналы типтік өлшемге қайта оралды225/40 R18, бұрын бұл басылым осы өлшемдегі шинаны үш жыл бұрын сынақтан өткізген болатын, сол кезде пандемияға байланысты жеткізу мәселелеріне байланысты нарықтың барлық ірі қатысушылары қатыса алмаған, ал жеңісті қатты күрес нәтижесінде шина Bridgestone Potenza Sport, күмісті алды Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6, ал Maxxis Victra Sport 5құрметті үшінші орынға ие болды.
Бұл жылы Bridgestone және Goodyear қайта оралды, бірақ олар өте күшті Goodyear сияқты бәсекелестермен бәсекелестікке түсуге мәжбүр болды, мысалыContinental SportContact 7және Michelin Pilot Sport 5, сондай-ақ жаңаP Zero (PZ5)санынан бастап Pirelli. Екі жаңалық тағы да болды Hankook Ventus evo және Kumho Ecsta Sport Корея брендерінен, сондай-ақ, қатысушылар тізіміне кірді Yokohama ADVAN Sport V107, ал еңбегінің қара аттары ретінде үнділіктер табылды Ceat SportDrive.
Auto Express ережесі бойынша өндірушілер өздері сынаққа қатысатын шиналарды таңдайды, содан кейін оларды ашық сату кезінде сатып алады. Бұл жылы шиналардың қорының жетіспеушілігіне байланысты қатыса алмадыMaxxis, ал Vredestein тек қолда бар шиналар болды деп хабарлады Ultrac, бірақ олар жаңаларға орын берудеUltrac+.
Ылғалды асфальт
Негізгі көрсеткіштер ылғалды жолда болды, ал бұл сынақтың негізгі бағыты ылғалды жолдағы тежеу болды. Тежеу жолы ABS-тің әсерін болдырмау үшін 80 км/сағ-тан 20 км/сағ-қа дейінгі жылдамдықты азайтқан кезде өлшенді және бірінші орынды алдыBridgestone, ал екіншісі — Pirelli компаниясының жаңалығы. Сонымен қатар нәтиже Ceat лидермен 18% нашар болды (кестеде әрі қарай көрсетілгендей, ең жақсы көрсеткіш 100% деп алынады, қалғандарының айырымы есептеледі және осылайша қорытынды рейтинг құрылады).
Басқарылу тестінде бір шақырымды жүруге кеткен уақыт ғана емес, сонымен қатар сарапшылардың субъективті бағасы да ескерілді және Bridgestone алдында тек Pirelli ғана емес, сонымен қатар салыстырмалы түрде қол жетімді бағамен сатылатын шиналар да орнын баса алмадыHankook, алайда күтпеген жерден нашар нәтиже көрсеттіContinental, Ceat-тан да нашар болған.
Pirelli сонымен қатар жанама тұрақтылық бойынша сынақтарда ең жақсы нәтижелерді көрсетті, сондықтан олар бүкіл тестте жеңімпаз болуға үлкен үміт артады, ал Bridgestone жаңа да өте жақсы баға алды.
Сулы жазықтықта P Zero-ның әрекеті бұдан әрі жарқын болмайды және лидерлерге мыналар жеттіMichelin, одан кейін 0,1%-ға артта қалды Hankook — көлденең аквапланерлеуға төзімділік тестінде соңғы орынды бөліскенKumho және Continental, яғни SportContact 7 тағы да өзінің соңғы рейтингін жағымсыз әсерге түсірді.
Құрғақ асфальт
Ылғал жабында Yokohama орташа нәтиже көрсетсе де, құрғақ жолда олар 100 км/сағ жылдамдықтан тоқтау жолы бойынша ең қысқа нәтижемен ерекшеленді, бұл Bridgestone Potenza Sport сияқты спорттық шинаның болуы күтілгендей екінші орынға ие болған тізімге қатысқанын ескерсек, елеулі нәтиже болып табылады. Ceat-тің бұл жабын түрінде сүйретуі төмен.
Құрғақ бетінде басқарылу бойынша ең жақсы болып Bridgestone танылды, бірақ олар Pirelli-мен жеңісті бөлісуға мәжбүр болды, ал Continental тек 0,6%-ға қалып қойды. Бұл пән бойынша Michelin және Hankook тек жетінші орынға ие болғанымен, таң қалдырды.
Сынақшылар этикеткалар үшін баға берген кезде автомобильдің сыртында емес, ішіндегі дыбыс деңгейін өлшеді және жолдың тегіс емес бетінде шинаның қалай әлсірігін бағалады, соның ішінде ең ыңғайлысы Kumho мен Hankook болды, ал соңғы орынGoodyear.
Ceat-тің тестке қатысуы атаға ие болмай қалар еді, бірақ олар басқа шиналардан айтарлықтай озады отырып, домалауға кедергі көрсету сынағында жеңіс таңдады. Бұл пән бойынша Pirelli, Bridgestone және ең нашар нәтиже көрсетті.Yokohama. Домалауға кедергінің 4% азаюы отын шығынының 1% азаюына эквивалентті деп есептеледі.
Шешімі
Жалпы жарыста бірінші орынды Pirelli P Zero (PZ5) алды, олар дебют жасағаннан кейін бұрыннан-ақ успеетжеңуTyre Reviews тестінде AE шиналар үш ылғи жүлдеге ие болды, бұл басқа ешқандай шинаға берілмеді, бірақ маңыздысы - олар құрғақ және ылғал беткейлерде басқарылу тестінде де бәсекелестерін артқа қойды, осындай сипаттамалардың тепе-теңдігі шынымен әсер қалдырады.
Ылғалды бетінде Pirelli жақсы маневрлік және тұрақтылық қасиет көрсетеді, әлбетте, басқару шайбасына жауап реакциясы одан да жылдам болатын шиналар болды. Аквапланирлеуге тұрақтылығы ерекше емес еді, бірақ жалпы алғанда қанағаттанарлық, сонымен қатар Pirelli-дің мұндай жағдайларда тежеу қасиеті өте жақсы. Құрғақ жабында Pirelli-дің де сенімді ұстағыштығы бар, шиналар сенімді және тұрақты әрекет етеді, дыбыс деңгейі төмен және жүрісі жұмсақ, жалғыз кемшілігі домалауға кедергінің артуы болды.
Өткен жылғы осы өлшемдегі шинаның тестінде AE Bridgestone Potenza Sport жеңіске жеткен болатын, бірақ бұл жолы олар ылғал бетінде тежеу сапасының таң қалдыратын жақсаруына қарамастан, екінші орынға шектелуіне тура келді: үш жыл бұрын олар осы пән бойынша соңғы орында болған болса, бұл жолы бірінші болып шықты, соңғы жақын дәлдесінен метрге жуық артықшылықпен.
Bridgestone суық жолдағы басқару сынағында кейбір бәсекелестері сияқты сенімді болмады, бұл қозғалыста қалың су жиналған жерлерде ұстамдылықты ұстап тұру қиын болды және бұл, мүмкін, жол серпінінде аквапланирлеуге төзімділік сынақтарының төмен нәтижесіне әсер етті.
Құрғақ асфальтта шиналар Pirelli-мен бірге ең жақсы шеңберлік уақытты көрсеткенімен, маневрлік қабілеті мүлдем идеалды болмаса да, кез келген жағдайда ұстап тұру күші сенімді болды. Bridgestone құрғақ жабында да автомобильді тез тоқтатады және төменгі дәрежедегі дыбыс шығарады, бірақ домалауға қарсы күш Pirelli сияқты қайтадан жоғары.
Бронза Hankook Ventus evo шиндеріне тиесілі, олар әртүрлі пәндерде жеңіске жеткен жоқ, бірақ ылғалды жабында ерекше көрініп, жиі ең жақсылар қатарына кірді, сондықтан үшінші орын толықтай лайық.
Ылғалды жолда тежеу тұрғысынан Hankook жеткілікті дәрежеде тиімді, сонымен қатар олардың басқарылуы өте жақсы, сарапшылар шиналардың жоғары ұстаушылығы мен үлкен тұрақтылығын үйлестіретінін, бұл оларға бұрылуда қажетті траекторияда қалуға мүмкіндік беретінін атап өтті. Сонымен қатар, Hankook-тың сумен жүру құбылысына қарсы төзімділігі өте жоғары.
Кешіріңіз, бірақ құрғақ бетінде Hankook-тың нәтижесі салыстырмалы төмен болды және одан жақсырақ бәсекелестерінің озып кете алатын тартысы жоқ болды. Домалауға қарсы кедергі - қабылданатын, ал ыңғайлылық Hankook-тың тағы бір күшті жағы болып табылады, ол тиімді түрде соққыларды жұмсартуға және салондағы дыбысты азайтуға қабілетті.
Michelin Pilot Sport 5 үш жыл бұрынғыдай тағы да төртінші орынға ие болды және қатысушылар арасында ең жоғары аквапланирлеуге төзімділік көрсетті. Ылғал бетінде Michelin-нің басқарылуы ең жақсы емес, бұл қызық, өйткені олардың тежеу сапасы жақсы, бүйірлік тұрақтылығы да жақсы, бұл сәйкес тестердің нәтижелерімен расталады. Сынақшылардың айтуынша, шинаның бұрылудан шығарда тарту күші жоғары, жылдам маневрлеу кезінде тұрақты, тек толықтай айналым уақыты оны толық көрсетпейді.
Құрғақ асфальтта тоқтау толық қабылданатындай деңгейде, әлбетте, бұл жағдайда Michelin жетінші орында болды. Басқарылу тестінде Michelin тағы да жетінші орында, бірақ сарапшылар шинаның өзін-өзі өте болжанатын түрде ұстағанын, бірақ олардың бұл жағынан ең жақсы қатысушылармен салыстырғанда жақсы ұстауы болмағанын атап өтті. Сол уақытта дыбыс өлшеулер бойынша да, субъективті бағалау бойынша да қатты деңгейде болды.
Жаңа Kumho Ecsta Sport-тың AE сынақтарындағы дебюті әсер қалдырды және біраз сәлсіздік танытты, өйткені басқару сапасы барлық жағдайда жақсы болды, бірақ ылғал бетінде тежеу жолының салыстырмалы түрде ұзақ болуы осының бәрін бүлтірді.
Жаңа өнім жаңбырлы бетінде жақсы жанама тұрақтылық көрсетпеді, сонымен қатар сумен жүзуге қарсы төзімділігі де ерекше болмады, бірақ басқарылуына шамамақ шағым болмады және шиналар үздік ұстағыштық қамтамасыз етеді, ал автомобиль тұрақты түрде өзін көрсетеді, осының арқасында Kumho бір шаңырақтың төртінші уақытын көрсетті.
Құрғақ асфальтта нәтижелер ұқсас болды және ұзын тежеу жолы басқару көрсеткіштерінің жақсы болуымен қарама-қарсы келді. Сол уақытта қажетті траекторияны сақтау үшін басқару дөңгелегін күштірек бұру қажет болды, ал жүктеме кезінде шиналар қатты шу шығарды. Сол уақытта жалпы алғанда, салондағы ең төменгі шу деңгейі тіркелгенімен, бұзық жерлердегі қатты соққыларды тиімді түрде жұтқаны үшін, сонымен қатар отын үнемдеуінің жоғары болуы сияқты тағы бір артықшылығына байланысты, атап айтқанда Kumho ең ыңғайлы шина болып танылды.
Үш жыл бұрынғы тестте Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 үш ішінде үш жарыста жеңіске жетіп, күміс алды, ал бұл жолы нәтижелер де бәсекеге лайық болды, бірақ айтарлықтай жоғары емес еді: ылғал бетінде тежеу бойынша алтыншы орын, басқарылу бойынша бесінші, жанама тұрақтылық бойынша төртінші. Сарапшылардың айтуынша, шиналар салмақты болып көрінді және қатты бұрылыстан шыққанда сырғанаудан құтылу үшін тек газ педалін жеңіл басу қажет болды, ал жүктеме төмен болған кезде де өте тиімді болды, осының арқасында лидерден бір секундтан кем уақытқа қалып қойды.
Құрғақ тректе де ұқсас жағдай болды: басқа ең жақсы шинаның нәтижесінен сәл қалып жатқанымен, орташа тежеу мен басқарылу тестінде жоғары емес нәтиже көрсетті. Кейбір бәсекелестеріне қарағанда реакциясы тез емес, бірақ қуанышсыз сюрприздер жоқ және шиналар бұрылыстан шығарда жақсы ұстауын, сондай-ақ маневрлеу кезінде тұрақтылықты қамтамасыз етеді.
Соңғы орын «ыңғайлылық» санатында, бұл Goodyear-дің тегіс емес бетінде жиі діріл туғызатын және қатты дабыл шығаратындығымен байланысты, бірақ домалауға кедергінің төмендігін ескерсек, Eagle F1 Asymmetric 6 шины параметрлердің жақсы тепе-теңдігі бар, толыққанды бәсекеге қабілетті шина деп тануға болады.
Yokohama ADVAN Sport V107 шиндері сынақшылардың айтуынша, алдыңғы қатарлы еуропалық брендтердің өнімдері деңгейінде болатын қанағаттанарлық нәтижелер көрсетті, бірақ бұл шиндер жетінші орында қалды, оның себебі, атап айтқанда, ылғал асфальттағы салыстырмалы түрде ұзын тежеу жолы. Сонымен қатар, осындай жағдайларда басқарылуы туралы пікірде бұрылыстан шығарда тарту күшінің жеткіліксіз болғаны атап өтілді, ал бұрылыс ортасында ұстау да сенімсіз болды. Сондай-ақ, Yokohama шиндері түзу жолда сумен жүзуге төзімділігі салыстырмалы төмен.
Құрғақ жолда Yokohama әлдеқайда жақсы жұмыс істейді және 100 км/сағ жылдамдықтан тоқтау қашықтығы 32,2 метрді құрайды, бұл екінші орындағы шинадан метрге жуық қысқа. Акустикалық ыңғайлылық жақсы, бірақ көтеріңкі канализациялық люктерге шыққан кезде дыбыс деңгейінің артқаны байқалды, сонымен қатар Yokohama-ның домалауға кедергісі сынақтан өткен шиналар арасында ең жоғары болды.
Continental SportContact 7 финалдық рейтингтің жетінші орынын иеленді, бұл AE-де айтып тұрғандай, қазіргі заманғы шина нарығындағы бәсекенің қаншалықты күшті екенін көрсетеді. Continental лидерлер қатарына кіре алмауының себебі – ылғалды жабында салыстырмалы төмен сцепление, бұл тежеу жолының ұзындығына әсер етті. Сонымен қатар, қозғалыс басқарылуы бойынша тестте Continental шинаның тарту күші жоғары болса да, тынық суда сенімсіз әрекет еткендіктен және артқы осьтегі жекелеген бәсекелестерге қарағанда сцепление сенімді болмағандықтан, жетінші орынға ие болды.
Құрғақ трек бойынша нәтижелер жақсырақ болды және бүкіл шеңбер бойынша Continental өте тиімді және тұрақты жұмыс істеді. Комфортқа келетін болсақ, SportContact 7 тесттегі ең тыныш шиналар болмады, бірақ жүріс жұмсақтығы жеткілікті дәрежеде жақсы. Домалауға қарсы кедергі — орташа.
Соңғы орында Үндістанның өндірушісінің Ceat SportDrive шинелері болды, олар туралы AE «жалпы алғанда олар ылғал бетінде басқа шинелерден әлдеқайда төмен болды, бірақ жалпы алғанда қанағаттанарлықтай көрінді» деп айтты, ал олардың тежеу жолы (80-ден 20 км/сағ дейін) лидерге қарағанда алты метрден астам ұзын болды — 33,6 метр 27,5 метрге қарсы. Соңғы екінші орындағы шинамен салыстырғанда нәтиже 2,5 метрден астам жаман болды.
Ылғалды трассада Ceat сонымен қатар жоғары ұстаушылықты қамтамасыз алмады және өте сенімсіз әрекет етті, ал пилот жол сызығынан шығып кетпеу үшін тұрақты түрде басқару жүргізуі және газ педалімен жұмыс істеуі керек болды. Жалпы алғанда, Ceat алты пән бойынша соңғы орындарды алды және құрғақ трассада да ұзын тежеу жолы болды, мұнда олар сүйір бұрыштардан шыққан кезде де мәселелерге тап болды.
Комфорттылық деңгейі — жақсы, Ceat-тің дөңгелектерінің кедергісі сынаққа түскен басқа шиналар қатарында ең төмен болды, ал оның Еуроэтикеткедегі бағасы Yokohama-дан басқа барлық қатысушылардың ішіндегі ең нашар баға болды. Басқа бәрінен басқа, Ceat шиналарының бағасы тесттегі басқа шиналардың ішіндегі ең қымбаттары болды, Michelin мен Pirelli-ден басқа.
Бағалардың салмағы келесідей анықталды: ылғал бетіне — 50%, құрғақ бетіне — 40%, қалған тестерге — 10%.
Дерек, сонымен қатар фотолар: Auto Express