evo-ның 2025 жылғы жазғы шинаны сынағы
2025 жылы evo атты британдық журналдың тестілеуіне бірінші рет мынадай шиналар қатыстыFalken Azenis RS820, Maxxis Victra Sport 6және Yokohama ADVAN Sport V107, олар өткен сынамаларда ең жақсы болып шыққан қарсы тұрушылар болдыContinental SportContact 7, Michelin Pilot Sport 4 S, Bridgestone Potenza SportжәнеGoodyear Eagle F1 SuperSport. Сонымен қатар, қатысушылар тізіміне ендіPirelli P Zero (PZ5), ал бұл жолы бюджеттік өнім ретінде табысады Kormoran Ultra High Performance бастап Michelin. Шиналар Vredestein тестілеуге болмады, өйткені компания өз моделін ауыстыруға дайындалуда Ultrac, бірақ сынақ өткізілген кезде ол әлі дайын болған жоқ.
Тестер полигонда өткізілді Bridgestone Италияның Априлия қаласында ыстық ауа-райы кезінде BMW 135i xDrive агрегатына 235/35 R19 өлшеміндегі шиналар орнатылды.
Ылғалды жабыннан 80-нен 19 км/сағ жылдамдыққа дейінгі тежеу жолы өлшенді және осы пән бойынша ең жақсы нәтижелерді Bridgestone көрсетті, оның артынан келгендер:Goodyear, сонымен қатар Yokohama жақсы нәтиже көрсетті. Арызға тиімділердің нәтижесіKormoran лидерге қарағанда шамамен 40% нашар болды, сондықтан бұл сыңарлар жаңбырлы жолда қауіпсіздікті қатты төмендетеді.
Bridgestone және Goodyear ылғалды трек бойынша ең жақсы уақытты көрсетуге мүмкіндік берді, ал бұл жолы үшінші орынды аладыPirelli.
Басқарылуы субъективті түрде бағаланды және Bridgestone лидерлік орнын сақтап қалды, ал сарапшылар екінші орынға шинаны қойдыContinental, бұрылуда тұрақты ұстауымен ерекшеленген. Соңғы орында тағы да Kormoran, оған ұстау күші жеткіліксіз болды.
Ұзына бойынша сулы жолдағы тұрақтылықты тестте Goodyear мен Michelin алдыңғы орындарға шықты, ал Pirelli мен Maxxis жақсы емес нәтиже көрсетті.
Басқа өнімдерге қарағанда көлденең аквапланерлеуге Bridgestone және Goodyear тиімдірек кедергі жасайды, ал төменгі орындарды Kormoran және Maxxis, оған Continental қосылды.
Құрғақ тректе ең қысқа тежеу жолын Continental қамтамасыз етеді, ал екінші орында Yokohama тұр, яғни жапондық бренд шинелерінің жалпы тежеу тиімділігі өте жақсы, ал Kormoran туралы мұны айта алмаймыз.
Құрғақ жолда басқарылу сынақтарында алғашқы орындардағы шиналар арасындағы айырмашылық ондық үлес секундпен өлшенді, яғни бәсеке шынымен қатты болды, және соңында алтын медаль Bridgestone шиналарына тиді, ал Michelin-нің салыстырмалы төмен нәтижесі күтпеген жағдай болды, егер Kormoran «көмектескен» болмаса, олар бұл пән бойынша соңғы орында болар еді.
Субъективті бағалау бойынша басқарылуында Bridgestone екінші орын алды, ал ең жақсысы Goodyear шинелері деп танылды, олар жоғары жүктемелерді тұрақты түрде шыдайды және кез келген жағдайда жүргізушінің әрекеттеріне дәл жауап береді.
Әртүрлі жабындарда, соның ішінде көлденең тегіс еместіктер мен канализация люктерінде жүріс мейлін-ақпалдылығы мен дыбыс деңгейі бағаланды, ал ең жақсылары Michelin мен Bridgestone болып танылды, ал Kormoran бұл жерде соңғы орында қалды. Сонымен қатар, Pirelli комфортының төмен деңгейімен ерекшеленді.
Бір пәнде Kormoran барлық сынақтан өткен шиналар арасында ең төмен дөңгелектің домалауына кедергі көрсетіп, жеңіске жетті. Бұл жағынан ең нашар нәтижеге Yokohama шиналары ие болды.
Алты жеке пәндер бойынша бірден алғашқы орындарға ие болған Bridgestone Potenza Sport жалпы жарыста жеңіске жетті, ол әсіресе ылғал жолда өте тиімді болды және үлкен жылдамдықта өте жақсы тұрақтылық қамтамасыз етті және автомобильді өте тез тоқтатты (ал өткен жылғы тестте дәл ылғал жағдайда Bridgestone-ның тежеу жолы ең ұзыны болған еді). Құрғақ жолда Bridgestone басқару жүйесіне дәл жауап берді және өте жоғары ақпараттылықты қамтамасыз етті, сонымен қатар шиналарға ыңғайлылық деңгейі бойынша жоғары баға қойылды.
Күмісті Goodyear Eagle F1 SuperSport алды, олар құрғақ жолда басқарылуы мен ұзына бойы ақвапланированиеға төзімділік сияқты параметрлер бойынша ең жақсы болды, басқа пәндерде де жиі екінші және үшінші орындарды алды.
Сынақшылардың айтуынша, ылғал бетінде Goodyear иілістерге сенімді кіруге мүмкіндік береді және өте тиімді тежеуге қол жеткізеді, ал құрғақ жерде басқарылу әлдеқайда жақсы, әрі автомобиль қажетті траектория бойынша қателеспей жүреді. Құрғақ бетінде тежеу жолының ұзындығы бойынша сынақта Goodyear тек алтыншы орында болды, бірақ олардың лидерден айырмашылығы бар болғаны 1,3 метр (100 км/сағ жылдамдықтан тежегенде). Goodyear сонымен қатар тегіс емес бетінде қозғалған кезде жеткілікті дәрежеде үнсіз болды, ал олардың жалғыз кемшілігі — домалауға қарсы кедергінің артуы, бірақ сарапшылардың айтуынша, осы шинамен жүргізуден алатын қанағаттануға қарай, оны оларға кешіріп жіберуге болады.
Continental SportContact 7 шинысы бұл жылы алтын алмады, өткен жылғы тестің жеңімпазы болғанына қарамастан, олар бұл жолы қола алды, себебі ылғал айлақта көрсеткен нәтижелері төмен болды, мысалы, неміс брендінің шинелерінде көлденең аквапланированиеға төзімділіктің және жанама тұрақтылықтың төмендегені байқалды. Бірақ ылғал бетінде басқарылуы үшін Continental шинелеріне субъективті түрде жақсы баға берілді және сынақшылар шинелердің бұрылуда өте сенімді және тұрақты болатынын, ал оның айналым уақытында көрініс таба алмауы олар үшін таңқалдырды деп айтты.
Құрғақ бетінде Continental өте қысқа тежеу жолына ие болды (ең жақын бәсекелесіне қарағанда жарты метрге қысқа), ал басқарылу тестінде ол лидерден тек оннан бір ғана айырмашылығы бар болды. Шиналар тегіс емес беткейлерде айтарлықтай дыбыс шығарды, бірақ кедергілерге тірелген кезде соққыларды жұтумен жақсы келісті және жақсы ақпараттылық қамтамасыз етті, ал көріністі домалауға қарсы төменгі кедергі толықтырды.
Төменгі қатарда барлық пәндер бойынша жетекшілердің бірі болып табылатын және ылғал беткі қабатта ерекше жақсы көрсеткіш көрсеткен Yokohama ADVAN Sport V107 орналасқан. Сынақшылардың айтуынша,Yokohama траекториясын нақты қадағалады және бұрылыстарда әсер қалдыратын тұрақтылықты көрсетеді, ал тежеу тиімділігі де өте жақсы болды. Бірақ Yokohama ұзындықтық аквапланирлеуге төзімділік сынақтарында тек алтыншы орынға ие болды.
Құрғақ асфальтта Yokohama-ның тежеу жолы да өте қысқа болды және шиналар жақсы маневрлілік қамтамасыз етті. Қолайлылыққа келетін болсақ, дыбыс деңгейі төмен болды және Yokohama соққыларды сенімді түрде жұмсартты, бірақ басқару жүйесінің орталық орнында жауап реакциясының біршама баяулауы байқалды. Сонымен қатар, V107-нің сынаққа қатысқан басқа қатысушылар арасында ең жоғары кедергісі бар, бірақ ылғалды да, құрғақ да жабында жақсы көрсеткіштерге ие болу тестте медиум-сегменттің ең жақсы шиналарына айналуға жеткілікті болды.
Бесінші орында Michelin Pilot Sport 4 S шинелері бар, олар ылғал бетінде сәл тартылып, бұрылыстарда кейбір бәсекелестерімен салыстырғанда ұстағыштық деңгейі төмен болды, ал құрғақ тректе осындай жағдай қайталанды. Өзін-өзі жақсы білдіруі мен жұмсартылған жүрісіне және төменгі дыбыс деңгейіне байланысты Michelin шинелері ең ыңғайлы шиналар болып танылды және жалпы алғанда олардың маңызды кемшіліктері жоқ.
Pirelli P Zero (PZ5) шинелері бірде-бір пәнде жеңіске жете алмады, бірақ та тексерулердің түгелінде жақсы нәтиже көрсетті. Pirelli шинелері ылғал беткейде бұрылыста жақсы ұстауы мен тиімді тежеуге ие, алайда бойлық аквапланирлеуге төзімділік бойынша сынақтарда соңғысынан бірінші орын алды, шын мәнінде ең жақсы нәтижемен айырмашылық 6%-дан аспады.
Құрғақ бетінде Pirelli тұрақты болып, басқару жүйесіне тез жауап қайтарып, қажетті маневрлендіруді қамтамасыз етеді, отын үнемділігіне де ешқандай сұрақ жоқ, алайда жүрісінің жеткілікті тегіс болмауы кемшілік болып табылады. Тегіс емес жолдарда ақпараттылық та жақсырақ болуын қалайды, сонымен қатар Pirelli қатты шу шығарады.
Maxxis Victra Sport 6 өзінің алдындағы ұрпағы (Victra Sport 5) сияқты жалпы алғанда жақсы нәтижелер көрсетті, әрқашан жақсы бағалар алып отырды, бірақ басқа премиум-класстың бәсекелестерінің жоғары көрсеткіштеріне байланысты рейтингтің жоғарғы бөлігіне түсе алмады. Ылғалды жолда Maxxis өзінің жалпы ұстаушылық деңгейі бойынша лидерлерден кейін тұрды, бірақ қиын бұрылыстарды қоса алғанда, өз міндеттерімен толықтай қанағаттанарлықтай өте жақсы келісті.
Құрғақ жолда әсерлер тағы да оң болды және Maxxis тежеу қасиеті бойынша тестте сегізінші орын алды, бірақ шындығында олардың нәтижесі лидерден бар болғаны 5% нашар болды, ал шеңбер бойынша уақыт бойынша артта қалуы тек 0,6 секунд құрады. Шинаның өзі сенімді және тепе-теңдік сақтай отырып, жүктемелерге жеңіл қарсы тұрды. Maxxis сонымен қатар төменгі жылдамдықтарда жақсы ақпараттылық қамтамасыз етеді, жүрістің ыңғайлылығын жақсартады, соққыларды тиімді жұтады және төменгі дыбыстылықпен ерекшеленеді, яғни бұл жоғары деңгейлі бәсекелестермен күресуде бас иіп қалмаған өте жақсы шиналар.
ШиналарFalkenAzenis RS820 басқа басым маркалардың шиналарынан кейін тұр, бірақ ылғал жолда олар қатты тұрақтылық пен басқарылуын қамтамасыз етеді, автомобильді бағыншалды етеді және жүргізуден ләззат алуға мүмкіндік береді. Сонымен қатар, RS820 түзу жолда да, бұрылыста да сулы жолда сырғанауға қарсы жоғары төзімділік көрсетеді.
Құрғақ жолда реакциялар дәл, жол жолағын ауыстырған кезде жауап беру баяу болды, бірақ Maxxis қисықтықтан шыққан кезде сенімді ұстау қабілетін қамтамасыз етеді және автомобильді сенімді тоқтатады: 100 км/сағ жылдамдықтан тоқтау үшін ең жақсы нәтижемен салыстырғанда бар болғаны 1,5 метр ғана артық қашықтық қажет болды. Бірақ Falken шиналары ерекше ыңғайлы деп айта алмаймыз, тегіс емес жолдарда олар төмен жиілікті дыбыс шығарады және тербелістерді жеткілікті дәрежеде баспайды.
Kormoran туралы сынақшылар олардың бүйірлерінде Ultra High Performance деп жазылғанына қарамастан, шын мәнінде ешқандай жоғары өнімділікті байқамағанын, бұл шинаның артықшылықтары — төмен баға және жақсы отын үнемдеуі, бірақ оларды орнатқан кезде басқарылуы да, қауіпсіздігі де айтарлықтай нашарлайтынын атап өтті.
Негізгі тестінде — ылғалды жабында тежеуде — Kormoran-ның 80 км/сағ-тан 19 км/сағ-қа дейін салқындату үшін 39,43 метр қашықтық қажет болды, бұл ең жақсы нәтижеге қарағанда 12 метрге немесе 40% астам артық, ал сарапшылардың айтуынша, басқарылу сынақтарында көлденең жүруге ұқсас сезім пайда болды. Үстіңгі жабыны соншалықты нашар болды, бұл артқы доңғалақтардың тез жоғалтуына әкелді, және автомобиль көптеген бұрылудан шыққан кезде төрт доңғалағымен сырғанап кетті.
Құрғақ жолда Kormoran да әлсіз көрінді және тежеу жолының ұзындығы бойынша, сондай-ақ субъективті сезімдер бойынша ең нашар нәтижелерді көрсетті. Сынақ өткізушілердің айтуынша, Kormoran басқа шинамен қамтамасыз етілетіндей тартылыс деңгейін қамтамасыз ете алмады және кернеу кезінде «үйлі» бастады. Бұлардың бәрін ескергенде, осы шиналарды сатып алу әбден ұсынылмайды.
Бағалаудың маңыздылығы келесідей анықталды: өлшеу құралдарын қолданып, ылғалды және құрғақ жабында жүргізілген сынақтар - сәйкесінше 30% және 20%; құрғақ және ылғалды жабында басқарылуының субъективті бағасы, сондай-ақ жүріс ыңғайлылығы мен дыбыс деңгейі - 40%; экономикалылық көрсеткіштер мен баға - 10%.
Дерек, соның ішінде суреттер: evo