Тест летних UHP-шин от AutoView — 2026
Корейский портал AutoView провел очередной шинный тест, сравнив новейшие UHP-модели от всех трех крупнейших местных производителей — Hankook, Kumho и Nexen — с продуктами аналогичного класса из линеек ведущих европейских и японских производителей. Шины тестировались в размере 225/45 R18 на сухом и мокром покрытии с использованием BMW 120 и 220.
Список участников:
Bridgestone Potenza Adrenalin RE005
Одна из особенностей корейского теста в том, что при составлении финального рейтинга учитываются некоторые дополнительные параметры, такие как средняя масса и то, как она различалась у шин из одного комплекта. Самыми легкими оказались Continental, а самыми тяжелыми — Yokohama, и чем ниже масса, тем, в частности, лучше эффективность потребления топлива. Минимальная разница в массе была отмечена у Bridgestone — всего 35 г, а хуже всего в этом отношении были Nexen с показателем порядка 280 г.
Тормозной путь на сухом покрытии измеряли со 100 км/ч, и уложиться в 35 метров смогли только Continental, которые закономерно занимают первое место, а далее следуют Michelin, у которых тоже отличный результат. На последней строчке оказались Yokohama, чей тормозной путь был на 4,1 м длиннее, чем у лидера.
На мокром треке скорость начала торможения была снижена до 80 км/ч, и лучшими снова стали Continental и Michelin, которые поменялись местами, а на нижней строчке рейтинга опять Yokohama. В целом, по эффективности торможения европейцы, несомненно, лидируют, а лучшими среди шин от корейских марок были Hankook, которые показали хороший результат на мокром, но только средний на сухом покрытии.
В тесте на боковую устойчивость на сухом покрытии учитывался момент, когда шины теряли сцепление, и максимальную скорость — 73,07 км/ч — выдерживают Continental, за ними расположились Bridgestone и Michelin, а Hankook оказались позади всех соперников.
Первое место в тестах на управляемость на сухом треке заняли все те же Continental, которые обеспечивают отличную информативность при любом положении руля и высокую устойчивость к боковому уводу, а также предсказуемо ведут себя на пределе сцепления. По словам испытателей, хотя общий уровень зацепа у Continental и не самый высокий, они позволяют водителю без усилий использовать весь свой потенциал, что и стало основой для успеха в тесте.
Далее следуют Bridgestone, к которых тоже очень хорошая боковая устойчивость, и хотя присутствует небольшая склонность к заносам, предсказуемость поведения сохраняется, и эксперты рекомендуют эти шины любителям спортивной езды, которым важен контроль в любых ситуациях.
У Michelin тоже есть определенная склонность к заносам в резких маневрах, однако опасности не создается, и шины ведут себя стабильно. В целом, практически по всем параметрам управляемости Michelin показали очень высокие результаты, но поскольку у некоторых конкурентов сцепление было немного выше, шины лишились части баллов.
Nexen отстали от трех лидеров, но при этом стали лучшими среди «корейцев». Реакции при центральном положении руля немного замедленные, но хорошо то, что управляемость остается стабильной на высоких скоростях и шины также не преподносят неприятных сюрпризов и не создают опасных ситуаций.
Шины Kumho имеют в целом очень высокий уровень зацепа, однако отклик оказался замедленным и неточным, то есть в поворотах автомобиль был не таким маневренным, как хотелось бы. Склонность к заносам тоже проявляется относительно рано, и производителю необходимо улучшить не сцепление с дорогой, а возможности его использования для водителя, то есть нужно доработать шины с точки зрения отзывчивости, маневренности и точности следования траектории.
Hankook показали не очень высокий результат, особенно из-за не самого надежного сцепления в поворотах на больших скоростях. В расслабленном режиме шины ведут себя стабильно, но при быстрых маневрах их недостатки становятся более заметны, а в некоторых ситуациях требуется контрруление.
Yokohama тоже хорошо справляются с небольшими скоростями, но при их увеличении начинаются проблемы, такие как, к примеру, резкое ухудшение боковой устойчивости. Хотя для подобных шин общий уровень сцепления имеет принципиальное значение, было бы неплохо, если бы Yokohama были более предсказуемыми при достижении его предела. Таким образом, шины хорошо подойдут для повседневной жизни, но не стоит ожидать от них чего-то выдающегося при действительно спортивном вождении.
Шум измерялся на неровном и гладком асфальте, и в первом случае самыми тихими были Nexen и Kumho, а во втором — Kumho, и эта часть теста была наиболее важной при определении результата. Оценивался также акустический комфорт, и первые места заняли Continental и Kumho, тогда как Bridgestone и Nexen тоже не имеют каких-либо проблем с шумностью. В то же время Yokohama, Hankook и Michelin издают относительно слышимый низкочастотный шум.
Рост популярности электрокаров дополнительно увеличил значимость сопротивления качению, влияющего на запас хода, и лучшими в этой дисциплине стали Bridgestone, то есть японцы смогли совместить спортивные характеристики управляемости с экономичностью. В то же время Michelin, судя по всему, пожертвовала энергоэффективностью ради усиления сцепления.
Вердикт
Первое место в общем зачете достается шинам Continental MaxContact MC7, которые на сухом покрытии были лучшими по всем параметрам, а на мокром уступили только Michelin. Кроме того, шины обеспечивают высокий уровень акустического комфорта и в целом обладают впечатляющим балансом характеристик. Эксперты также отметили, что шины этой модели стабильно получают очень высокие оценки в тестах, и это тоже вызывает уважение. «Некоторые производители выпускают действительно эффективные шины только на начальных этапах, а когда они заработают высокую репутацию на рынке, сокращают свои расходы, что, естественно, ухудшает характеристики шин. Кроме этого, некоторые шины имеют максимальную эффективность только в нескольких размерах, что тоже уменьшает издержки производителей, но к Continental ни то, ни другое точно не относится», — говорят они.
Серебро заработали Michelin Pilot Sport 5, которые тоже отлично выступили и на сухом, и на мокром покрытии, а испытатели отметили, что, по ощущениям, они были не такими спортивными, как Continental, и подойдут тем, кто ценит в шинах сбалансированное и надежное поведение, а не предельно быстрые реакции на повороты руля. Недостатки Michelin вполне очевидны, и, помимо высокой цены, это низкая энергоэффективность — возможно, поэтому на рынок уже была выпущена экономичная шина Pilot Sport 5 energy. Кроме этого, только у Michelin после тестов наблюдались серьезные повреждения внешних плечевых блоков протектора.
Bridgestone Potenza Adrenalin RE005, занявшие третье место, продемонстрировали средние тормозные свойства, но отличную боковую устойчивость и управляемость, в том числе на пределе сцепления, а также, что стало сюрпризом, самое низкое сопротивление качению. В дополнение к этому, разница в массе четырех шин составляла всего 35 г, а этот показатель напрямую связан с качеством продукции.
Лучшими среди шин корейских брендов стали Kumho Ecsta Sport, которые отличились низкой массой и высоким акустическим комфортом, а также предлагаются по конкурентоспособным ценам. В то же время при спортивном вождении они уступают Continental, Bridgestone и Michelin, и плавность хода тоже не самая лучшая.
Главным преимуществом Nexen N'Fera Sport была названа низкая цена, но они не так уж сильно отстают от лидеров по управляемости, и хотя при маневрировании наблюдается склонность и к сносам, и к заносам, это «не настолько критично, чтобы водителю было сложно реагировать». Недостатком же является слабая эффективность торможения, и отрыв от лучших шин был особенно заметен на сухом покрытии.
Hankook Ventus evo заработали большое количество баллов благодаря короткому тормозному пути на мокрой поверхности, однако в тесте на боковую устойчивость на сухом треке они достигали лимита сцепления быстрее всех соперников. Коме этого, в испытаниях на управляемость была отмечена склонность к заносам, и шины также достаточно заметно шумят. В AV добавляют, что у шин Hankook часто существенно отличаются характеристики в разных размерностях, и в одном типоразмере они показывают отличные результаты, а в другом откровенно слабые. «Это тем более разочаровывает, учитывая, что Hankook является крупнейшим производителем шин в стране», — указали испытатели.
Последнюю строчку занимают Yokohama ADVAN Apex V601, у которых была самая длинная тормозная дистанция и на мокром, и на сухом покрытии. Кроме того, при повышении скоростей существенно ухудшалась управляемость, и Yokohama издают слышимый шум. Экономичность неплохая, но по аспектам, имеющим наибольшее значение в сегменте UHP, шины существенно уступили конкурентам.
Источник, в том числе фото: AutoView