Тест летних UHP-шин от Tyre Reviews — 2025

Одной из главных новинок летнего сезона 2025 года стала шина Pirelli P Zero пятого поколения, и хотя PZ5 официально была представлена совсем недавно, она уже успела принять участие в своем первом тесте, и Джонатан Бенсон, создатель портала Tyre Reviews, сравнил новинку с прямыми конкурентами: премиальными Bridgestone Potenza Sport, Continental SportContact 7, Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 и Michelin Pilot Sport 4 S. Кроме того, в тесте участвовали Falken Azenis FK520 из среднеценового сегмента, а в качестве бюджетной шины была взята Sunny NA305 от китайской компании Wanli. 

Как и всегда, испытания проводились на мокром и сухом асфальте, и учитывались такие факторы, как шумность, комфортность хода и экономичность. Тестировались шины в типоразмере 225/40 R18.

Мокрый асфальт

На мокром покрытии все шины обеспечивают хорошую управляемость, и исключением стали только Sunny, которые, по словам Бенсона, ведут себя так, словно производитель вообще не стал готовить их к подобным условиям, а опасная склонность к заносам сочетается с вялыми реакциями на действия водителя. У остальных шин сложностей не возникло, но они отличались по своим характеристикам, и пятое и шестое место заняли соответственно Goodyear и Michelin, чье время круга отличалось всего на полсекунды. У Michelin была отмечена определенная склонность к сносам в долгих поворотах, но в остальном поведение шин было надежным и стабильным. Надо сказать, что Pilot Sport 4 S была самой старой моделью в тесте, и на смену уже пришла шина Pilot Sport S 5, о которой производитель говорит, что существенно улучшил ее характеристики. Goodyear традиционно показали себя с лучшей стороны, но по общему уровню сцепления тоже немного отстали от лучших шин в этой дисциплине, так что хотя это все такой же хороший вариант, на рынке уже есть более свежие и эффективные модели.

Шины Falken несколько удивили тем, что в других тестах не очень хорошо выступали на мокром покрытии, но на этот раз продемонстрировали очень высокий уровень сцепления и устойчивости, благодаря чему легко управлять автомобилем на больших скоростях, и в целом FK520 явно стали лучше шин прошлого поколения, Azenis FK510. 

Continental, как и обычно, хорошо справляются со всеми задачами, хотя была небольшая склонность к сносам, а о новинке от Pirelli Бенсон сказал, что это «фантастическая шина» с явно более высоким зацепом в сравнении с шинами с менее хорошими результатами. Pirelli могла бы занять и первое место, если бы не шины Bridgestone, которые позволяли управлять автомобилем так, словно воды на треке не было вообще, и было похоже на то, что компания взяла «дождевую» резиновую смесь из автоспорта и изготовила из нее дорожную шину.

Самый короткий тормозной путь на мокром покрытии записали на свой счет Pirelli, и все шины, кроме Sunny, показали очень хорошие результаты с максимальной разницей всего лишь 3,8%. 

В тестах на устойчивость к аквапланированию у Pirelli снова были отличные результаты, но здесь первую строчку заняли Goodyear. Шины Sunny опять отстают от всех участников. 

Сухой асфальт

На сухом покрытии Sunny тоже не смогли обеспечить хорошую управляемость, так как имеют склонность к сносам и при этом также серьезно ухудшают устойчивость на задней оси. В то же время Falken на строчке выше уверенно удерживают сцепление, в том числе при перестроении, то есть улучшают уровень безопасности. Michelin и Goodyear получили хорошие оценки, и первые шины очень предсказуемы (можно было бы немного улучшить лишь зацеп на передней оси), а вторые надежны на пределе сцепления. 

В первую тройку вошли Continental, Bridgestone и Pirelli, которые все ожидаемо гарантируют отличную управляемость в сухую погоду. Между шинами были лишь небольшие отличия, и Continental заслужили похвалу за «монументальное» сцепление и точные реакции в спокойном режиме, но им чуть-чуть не хватало устойчивости в действительно скоростных поворотах, тогда как у Bridgestone тоже «невероятный» зацеп и быстрый отклик на действия рулем, а недостатком была не самая лучшая информативность в середине и на выходе из виража. Что касается Pirelli, то в поворотах у шин очень высокое сцепление, и они также ведут себя крайне предсказуемо. 

В тесте на эффективность торможения на асфальте Continental обошли Pirelli всего на 0,4%, а разница между шинами на первом и шестом местами была менее 4%.

Самыми тихими шинами среди протестированных были Goodyear, от которых совсем немного отстали Falken. Впрочем, хотя уровень шума Sunny был на 2,5 дБ выше, измерения проводились снаружи автомобиля, и в салоне разница была незаметной.

Лучшими по механическому комфорту были признаны Continental, Michelin и Pirelli, а на Bridgestone ход был немного жестче, что в целом присуще этой модели.

Своеобразной ложкой меда в бочке дегтя для Sunny стало самое низкое сопротивление качению среди всех протестированных шин. У остальных шин показатели различались несущественно, и только у Bridgestone результат оказался на целых 30% хуже, чем у Sunny, что на удивление много.

Результаты теста

Первое место в своем дебютном месте занимают новые Pirelli P Zero, которые превзошли всех конкурентов на сухом и были одним из лучших на мокром покрытии, а также обеспечивают хороший уровень комфорта, и лишь сопротивление качению было относительно высоким. 

Серебро было разделено между Continental, Goodyear и Michelin (у SportContact 7 оценка была немного лучше, но Бенсон поместил все три шины на вторую строчку). Все шины являются примером очень эффективных современных шин класса UHP, и Continental отлично работают на сухом асфальте и обеспечивают хорошую плавность хода, а также быстро откликаются на повороты руля, так что занять высокую строчку им не помешала даже средняя устойчивость к аквапланированию. Goodyear немного уступают некоторым конкурентам по эффективности торможения, но получили очень высокие оценки за управляемость, комфортность хода, шумность и экономичность, а из четырех лидеров теста они на европейском рынке обычно еще и самые недорогие. У Michelin тоже превосходный баланс характеристик и очень хорошая управляемость. На очень больших скоростях Michelin были «не самыми спортивными», но если часто не выезжать на гоночный трек, эти шины тоже точно будут крайне рекомендованными.

Сильными сторонами Falken Azenis FK520 были высокое сцепление на сухом и мокром асфальте, низкая шумность, а также лучшая среди участников теста устойчивость к аквапланированию на прямой. С поперечным аквапланированием Falken справляются уже не так хорошо, а ход был жестковат, но в целом это очень хорошая шина с привлекательной ценой, которая отлично подойдет для повседневной жизни. 

Шина Bridgestone Potenza Sport заняла только предпоследнее место, а причиной стало то, что сопротивление качению было настолько высоким, что в соответствии с новыми правилами евромаркировки они должны быть сняты с производства, что делает результаты теста немного менее актуальными. Кроме того, был замечен высокий износ внешней плечевины после тестов на управляемость, но если решить эту проблему и улучшить экономичность, Bridgestone будут одними из лучших шин в своем классе. 

Шина Sunny NA305 сюрпризов не преподнесла и заняла последние места во всех дисциплинах кроме тестов на шумность и энергоэффективность. При этом, сцепление было не относительно, а действительно слабым, и чего стоит только 40-процентное отставание от Pirelli в испытаниях на эффективность торможения на мокром асфальте. По словам Бенсона, при движении по скоростному шоссе там, где автомобиль на Pirelli уже остановится, машина на Sunny будет продолжать двигаться со скоростью 70 км/ч, и это действительно плохой результат.

Источник (в том числе фото): Tyre Reviews