Vi Bilägare-дің 2024 жылғы шұйырлы шинелерін сынау
Шведиялық автомобиль журналы Vi Bilägare өлшемі 225/45 R17 болатын жеті жиналған шығыршықты қысқы шинаны сынақтан өткізді және салыстыру үшін бір фрикциялық модельді алды, өйткені «қайсысы жақсы — «шығыршық» немесе «жабыспақ»?» деген сұрақ бүгінге дейін барлық солтүстік елдер үшін өз өзектілігін сақтап отыр.
Сынаққа Bridgestone Blizzak Spike 3, Continental IceContact 3, Goodyear UltraGrip Arctic 2, Michelin X-Ice North 4 және Nokian Hakkapeliitta 10 сияқты премиум-классты шиналар қатысты, ал орта баға сегментін Nokian Россиядан кеткеннен кейін шығарған Nordman North 9 шиналары ұсынды. Сонымен қатар, бюджеттік Mazzini Ice Leopard (Mazzini — Best Choice International Trade деген қытай компаниясының жеке бренді) шиналары сынақтан өтті, ал сынақтағы шығыршықсыз шина Nokian Hakkapeliitta R5 болды.
Россиядан тек Nokian ғана емес, сонымен қатар шығыршықты шиналарды басқа елдерге шығаруға мәжбүр болған басқа да өндірушілер де кетті, бұл сапаға да әсер етті. Мысалы, әдетте жоғары және тұрақты сапалы өнім шығаратын Michelin компаниясының шығыршықтауы бұл жолы «ұқыпсыздау» орындалды және итальяндық өндірістегі шиналардың шығыршықтарының шығып тұруы біркелкі болмады, бұл бұрын эксперттердің байқағаны болмаған. Bridgestone Blizzak Spike 3 шиналарында жағдай одан да жаман болды, олардың «туылуы» тіпті көптеген проблемалармен байланысты болды. Алдымен пандемияға байланысты олардың шаруашылыққа шығарылуы кешіктірілді, содан кейін компанияның өз зауыты да бар болған Ресейден кету туралы шешім қабылданды, ал Венгрияда өндіріс басталғаннан кейін шығарылым көлемі өте шектеулі болды. Нәтижесінде шведтерге Blizzak Spike 3-ті бағалау мүмкіндігі тек қазір келді және VB-де «шиналарға қарап қорқып қалдық — шығыршықтардың шығып тұруы біркелкі емес қана емес, олардың ұштары әртүрлі бағытта еңкейіп тұр, кейде шығыршықтың денесі ашылып кететін дәрежеде» деп хабарлады. Мұндай шығыршықтау сынақтарға әсер етпей қоймады және Spike 3-тегі шығыршықтар басқа барлық шиналарға қарағанда күштірек ығысты, ал қар мен мұздағы сынақтардан кейін сол жақ алдыңғы шинадан 18 шығыршық, ал оң жақ алдыңғы шинадан тағы сегіз шығыршық түсіп қалды. «Бұл уақытша проблема болып қалуына үміттенеміз және мұндай деңгейдегі өндіруші тез арада оны шешеді» деп сынаушылар қосымша айтты.
Қар мен мұздағы басқарылу сынақтары ақпан айында Эльвсбюнедегі (Швеция) полигонда өткізілді, ал үдеу мен тежеудің тиімділігі Питеодағы (сол жерде) жабық Arctic Falls кешенінде бағаланды, содан кейін, сәйкесінше, аперлде асфальттағы сынақтар өткізілді, ол үшін сарапшылар Тампереге (Финляндия) барды.
Жабық павильондағы тегіс мұзда ең көп ұпай Bridgestone алды, олардың ұзына бойынша сүйрету күші ең жоғары болды, алайда беті тегіс емес мұздағы трассада бұрылуларда ең жақсы жұмыс істеген Nokian бірінші орынға ие болды. Bridgestone Goodyear және Michelin-ге қарағанда сүйретуді күрт жоғалтады, ал ең нашар деп Mazzini танылды, олар ешқандай ескертусіз кең жаншып кетеді.
Қарда шиналар арасындағы айырмашылықтар білініп тұрғанымен, басқарылу сынағында бірінші орынға Continental көтерілді, олар жүктеме кезінде тиімділігін сенімді түрде сақтайды. Michelin-де артқы ось бойынша жаншуға айқын бейімділік бар, ал Bridgestone пен Nordman ұстаушылық шегінде теңдестірілген мінез-құлық көрсетті.
Ұзына бойынша аквапланированиеға төзімділік сынағында бірінші орын Bridgestone алды, ал Nokian басқа нарықтастырғыштарға қарағанда ертерек «жүзіп» кетеді, ал ең нашар көрсеткіш Mazzini фрикциялық шиналарында болды, олардың тығыз протекторы оларға мұнда кедергі болды. Ылғал асфальттағы тежеу қасиеттері мен басқарылу бойынша ең жақсы Continental мен Mazzini болды, олар бұрын мұзда өте нашар көрсеткіш көрсетті (бұл мұзданған бетте ұстаушылықты күшейткен кезде ылғал беттегі көрсеткіштер нашарлайтынын, керісінше де болатынын растайды). Сонымен қатар, шығыршықсыз шиналарда өте ұзын тежеу жолы болды, ал басқарылу сынағында соңғы орынды Michelin алды, олар бұрылуларда жылдамдықты төмендетуді талап етті.
Жұмсақ резеңке қоспасы шығыршықсыз шиналарға құрғақ асфальтта автомобильді тез тоқтатуға көмектесті, бірақ осындай жағдайларда маневр жасау кезінде тұрақтылықты сақтауға кедергі болды. Бұл сынақ бөлігінде ең жақсы Continental болды, ал қоспасының қаттылығы жоғары болған Bridgestone-де салыстырмалы түрде ұзын тежеу жолы болды.
Экономиялылық сынағында овалдық трек бойынша 60 км/сағ жылдамдықтағы отын шығыны өлшенді және мұнда бірінші орын фрикциялық шиналар алды, олардың артынан Nordman мен Michelin орын алды.
Дыбыс кабинада екі жылдамдық режимінде өлшенді, бірақ маңыздырақ субъективті баға болды және ең тыныш, логикалық түрде, фрикциялық шиналар болды, ал шығыршықты шиналардың ішінде ең жоғары рейтинг Continental алды. Ең қатты дыбыс Nordman шиналарынан шығады.
Сынақ қорытындысы бойынша алтын медаль Nokian Hakkapeliitta 10 алды, ол бұрылуларда және мұзда, сонымен қатар қарда өте жоғары жылдамдықпен ұстауға қабілетті. Алайда, қысқы жағдайлардағы сипаттамаларға баса назар аудару құрғақ бетте басқару сезімталдығы мен бағыттық тұрақтылыққа зиян тигізді, ал ылғал бетте Nokian-ның салыстырмалы түрде ұзын тежеу жолы мен аквапланированиеға төзімділігі төмен болды.
Екінші орынды Bridgestone Blizzak Spike 3 және Michelin X-Ice North 4 бөлісті. Жапониялық брендтің шиналары аквапланированиеға жақсы төзімділігі мен мұздағы ұзына бойынша ұстаушылықтың жақсы көрсеткіштері арқасында бірнеше пәндерде жеңіске жетті. Алайда, бұрын айтылғандай, шығыршықтар сапасыз орнатылған, сондықтан олардың түсіп қалуы мүмкін. Bridgestone сонымен қатар құрғақ асфальтта тұрақтылықты жақсартатын жеткілікті қатты резеңке қоспасынан жасалған, бірақ шиналар қар мен мұзда салыстырмалы түрде тез жаншып кетеді және шекті ұстаушылыққа жеткенде автомобильді басқару басқа осы жағынан тиімді шиналарға қарағанда оңай болмайды (алайда, бұл ауыр проблемалар туғызбайды).
Өз кезегінде, Michelin алты жыл бұрын шыққанымен, әлі күнге дейін жаңырақ модельдермен бәсекелестік жасай отырып, сипаттамалардың теңдестігі ең көп әсер етті — басқа ешбір шина мұзда сенімді ұстаушылықты жеткілікті төмен дыбыспен және жақсы отын үнемділігімен сәтті үйлестіре алмайды. Алайда, асфальтта ұстаушылықтың белгілі бір жетіспеушілігі бар, бұл бұрылулардағы тұрақтылыққа әсер етеді.
Goodyear UltraGrip Arctic 2 шиналары да теңдестірілген сипаттамалармен ерекшеленеді және мысалы, қысқы жағдайларда да, асфальтта да автомобильді тез тоқтата алады. Өндіруші шығыршықтардың шығып тұруын біраз азайтты, бұл мұздағы ұстаушылыққа әсер етті, бірақ нәтижелер әлі де жақсы. Сонымен қатар, Goodyear-дың сынақтағы ең терең протекторы болды, бұл басқару сезімталдығына, әсіресе асфальтта, теріс әсер етті. Жалпы алғанда, бұл жақсы шиналар, бірақ шынымен талапкерлік қоятын жүргізушілер үшін нарықта одан да қызықты нұсқалар бар.
Бесінші орын Continental IceContact 3 алды, ол жеткілікті үлкен ұпай жинады, бірақ бұл кемінде шығыршықты шина үшін қатты ғажап болатын мұзда ең нашар көрсеткіш көрсетті. Сонымен қатар, Continental-ның асфальттағы көрсеткіштері өте жақсы болды, мұнда олар тежеу сапасы бойынша ең жақсылардың бірі болды. IceContact 3 кез келген жағдайда сенімді және болжанатын мінез-құлық көрсетеді, бұл қардағы сынақтарда да байқалды, сондықтан мұз бетіндегі төмен көрсеткіштер күтпеген қайғы болды.
Continental-нан кейін Nokian Hakkapeliitta 9 шинасының үлгісін алып, бірақ қаттырақ резеңке қоспасымен ерекшеленетін Nordman North 9 орын алды (оның Ресейдегі қазіргі заманғы аналогы Ikon Autograph Ice 9). Асфальтта Nordman Hakkapeliitta 10 деңгейінде өзін көрсетті, бірақ қар мен мұздағы ұстаушылық көп ұтымсыз — шина бұрылуларда осындай жоғары жылдамдықпен ұстауға қабілетсіз және ұстаушылық шегінде мінез-құлық болжанбайтын.
Соңғы орын күтілгендей, өте арзан Mazzini Ice Leopard алды, олардың ұстаушылығы өте нашар және мұзда күрт жаншуға бейімділігі бар (алайда, тегіс мұзда тіпті Mazzini шығыршықсыз шиналарды басып озған). Шина асфальтта ең жақсы жұмыс істейді, бірақ тежеу жолы қысқа болса да, бағыттық тұрақтылық пен басқару сезімталдығы орташа, ал кенеттен кедергіден айналып өткенде сырғанау оңай басталады, бірақ бақытқа орай, оны бақылау оңай.
Шығыршықсыз шиналарға келетін болсақ, олардың тегіс мұзда айқын өте нашар ұстаушылығы болды, бірақ бұл олардың «шығыршықтылармен» салыстырғандағы негізгі кемшілігі. Қысылған қар мен «ірі түйіршікті» мұзда шиналар бұрылуларда ұстаушылықты жақсы сақтайды, ал «шығыршықты шиналардың қаттырақ резеңке қоспасы жаншып кету қаупін арттырады». Сонымен қатар, жұмсақ фрикциялық шиналар аквапланированиеға нашар төзімді, ылғал жолдағы тежеу жолын ұзартады және құрғақ бетте басқарылуын нашарлатады және шынында да, таралған пікірге қарамастан, екі түрдегі шиналар арасындағы айырмашылықтар қысқы жағдайларда емес, әлдеқайда асфальтта айқынырақ көрінеді.
Дереккөз (фотосуреттер де): Vi Bilägare.