Vi Bilägare-дің шиналарын шаңғылау бойынша сынағы — 2026
2026 жылы Еуропа нарығындағы шыбымен жабдықталған шинелер сегментінде саланың көшбасшыларының екі жаңалығы, соның ішіндеNokian Hakkapeliitta 01, өндірушісі суық ауа-райы кезінде шектердің сыртқа шығатынын, ал жылы кезде олардың жүріс бетіне шөгетінін айтады. Vi Bilägare сарапшыларының айтуынша, олар жаңа шинаны тексеріп шықты, «барлығы соншалықты радикалды емес, бірақ қызықты», ал шектің асфальтпен жанасуы кезінде жылу бөлініп, шектің астындағы материалды жұмсартып, оның шинаның ішіне «батуына» мүмкіндік береді – көп емес және толығымен емес, бірақ оның шығыңқы бөлігін азайтуға және жол бетімен соққыны жеңілдетуге жеткілікті. Суық ауа-райы кезінде жылу бөлінуі азаяды, материал қатаяды және шек жүріс бетінен сәл арырақ шығады, мұзда ұстағыштықты арттырады.
Жаңа шыбын ұсындыContinental, бірақ, 2026 жылдың ақпанындағы сынақтар басталар кезде, өкінішке орай, шиналарIceContact 8керекті өлшемде әлі қолжетімді болған жоқ. Тағы бір шина - Bridgestone Blizzak Spike 3— қатыса алды, бірақ сертификаттауға сәйкес шыбының шығыңқы бөлігі 1,2 мм-ден аспауы керек болғанымен, зауыттан жаңа шиналарды алардың өзінде 1,3 мм-ден астам көрсеткіш тіркелгені үшін дисквалификацияланды. 500 км жүрістен кейін шығыңқы бөлік 1,5 мм-ге дейін өсіп, мысалы, бағаның басқа шиналарымен салыстырғанда едәуір екі еседей артық болды.Goodyear, сынақтарға қатысқан. Сарапшылар сонымен қатар шиптер сапасынаBridgestone бұрын да шағымдар болған, екі жыл бұрын жапондық брендінің шиналарында «сынақ кезінде шектер әртүрлі бағытта орналасқан және тіпті түсіп қалған», сол шиналар да Венгриядағы зауытта жасалған болатын, яғни мәселені шешкен жоқ. Bridgestone компаниясы шиналардың өзіндік стандарттарына сай келетінін айтса да, шектердің шығыңқылығының тым көп болуына байланысты дисквалификация шешімі өзгеріссіз қалдырылды.
Нәтижесінде жеңіс үшін жеті шина өлшемінде шығыс алды215/65 R17:
Nankang IceActiva Grip 2 SUV (SW-9)
Nokian Hakkapeliitta 01
Мұзда Bridgestone өзінің шыбының ұлғайтылған шығыңқысы арқасында, соның ішінде үдеудің тиімділігі жағынан да, артықшылыққа ие болды. Жоғары тарту күшімен сондай-ақ ерекшеленедіNokian және Michelin, ал ең байқаларлық қиындықтар мыналарда пайда болды: Kumho, оның 5-тен 25 км/сағ жылдамдыққа жетуі үшін жеті секундқа артық уақыт қажет болды.
Мұзда ең қысқа тежеу жолын Nokian қамтамасыз есті, одан кейін Michelin мен Goodyear келеді, ал Kumho қайтадан едәуір артта қалып қойды.
Мұз бетіндегі басқарылуы бойынша ең жақсы болып танылған тағы да Nokian болды, сондай-ақ сынақшылар оның ескерткені мынада, чтоNankang Kumho-да автомобильды басқару ең қиын болды, бірақ ол ұстамдылық шегінде өте тұрақты мінез-құлық көрсетті.
Қармен жабылған бетінде шектердің шығыңқы болуы енді соншалықты маңызды емес, бұл жерде қар қабатымен сүйрегіштікті арттыратын протектордағы бос кеңістіктердің қармен толуы маңызды, ал тарту күшіне арналған тестте барлық қатысушылар күрделіксіз өтті.
Барлық доңғалақтардың тежеу сапасы да өте жақсы болды және ең жақсы мен ең нашар нәтижелердің арасындағы айырмашылық 3% -дан аспады, ал бірінші орынды Nankang және Michelin доңғалақтары алды.
Бұрылыста қарда Nokian өте жақсы жұмыс істейді, ал жеткілікті деңгейдегі бюджеттік шиналар үшін сирек кездесетін Nankang жабысу шегіне жеткенде қайтадан өте сенімді болды. Сол уақытта Bridgestone оңай сырғанауы мүмкін, ал жалпы алғанда жабысу деңгейі айтарлықтай төмен болатын Kumho да осыған жатады.
Сумен жүзіп кетуге төзімділік бойынша сынақтарда ерекше көріндіPirelli, бұл көрсеткіш жақындағы қарсыласынан 7% алға озса, Nankang нәтижесі тіпті 20% нашар болып, қанағаттанарлықсыз деп танылды.
Тежілу тиімділігі бойынша жүргізілген тестте Pirelli шиналарымен әлдеқайда алға тоқтаған жерде Nankang шиналарымен 100 км/сағ жылдамдықтан тежегенде машина әлі де 41,2 км/сағ жылдамдықпен қозғала берді, сондықтан сынақ өткізушілер «бұл үлкен айырмашылық» деп мәлімдеді. Pirelli-ден басқа, тежеу қасиеттері жақсы Goodyear мен Nokian шиналары да бар.
Pirelli ылғалды асфальтта басқа қатысушыларға қарағанда тез маневр жасауда жақсырақ нәтиже көрсетеді, ал Nokian-ның сырғанауға бейімділігі бар, Goodyear өте тепе-теңдік сақтайды, Bridgestone тым жоғары жылдамдықта сырғанауға бейім, ал Kumho-ның жалпы алғанда бұрылыстарда ұстаушылығы төмен.
Құрғақ жолда ең қысқа тежеу қашықтығы Goodyear және Pirelli үшін тіркелді, ал Kumho мұндай жағдайда ылғал жолмен салыстырғанда көп жақсырақ нәтиже көрсетті. Соңғы орынды Bridgestone алды, оның көрсеткіші лидерлермен салыстырғанда шамамен бір автомобиль ұзындығына нашар болды.
Құрғақ жолда ең жақсы маневрлік қасиетті Pirelli, ал Michelin өте жақсы байланыс мүмкіндігі мен бағыттық тұрақтылығымен ерекшеленді. Осы уақытта Nokian басқару жүйесіне жауап реакциялары анық емес, бұл бақылауды қиындатады, ал Nankang кенеттен кедергіден айналып өткенде жаншылуға бейім.
Тест жүргізуде ең үнемді шиналар Kumho болды, ал Nokian және әсіресе Bridgestone отын шығынын арттырады.
Дыбыс 70 және 110 км/сағ жылдамдықта салон ішінде өлшенді, бірақ соңғы бағалауды беруде маңыздырақ субъективті бағалау болды және сынақшылардың сөзінше, дәл осы жерде жаңа шыбының Nokian артықшылықтары айқын көрінді, өйткені «егер бұрынғы үлгілер қатты шу шығарса, қазір олар қатты ызы-шуылдан құтылды». Шкаланың қарама-қарсы жағында тұрғаныNordman және Kumho, сонымен қатар шектері асфальтта күшті шу тудыратын Bridgestone.
Шешімі
Бірінші орынды жаңа Nokian Hakkapeliitta 01 алды, ал тест мұздағы ұстаушылық өте жоғары деңгейде қалғанын, жаңартылған резеңке қоспасының ылғал жолда жақсы көрсеткіштерге қол жеткізгенін, ал жиналатын шектердің дыбыс деңгейін едәуір төмендетуге көмектескенін растады. Бірақ құрғақ асфальттағы нәтижелер қанағаттандырмады және сынақшылар реакциялардың бұрынғыдай айқын емес екенін, тік бағыттағы тұрақтылықтың нашарлағанын, сондай-ақ тез маневр орындаған кезде ұстаушылық сенімділігінің төмендегенін атап өтті. «Қандай қате болмасын, Nokian маневрлеудің асфальттағы тиімділігіне қарай өте жоғары тиімділікті мұзда қамтамасыз етуге баса назар аударған сияқты. Өкінішті. Бұл жағдайда да, қорытынды нәтиже сынақта шинаның жеңісін қамтамасыз ету үшін жеткілікті жоғары», — деді сарапшылар.
Goodyear соңғы кезде Goodyear UltraGrip Arctic 2 шинелерін жол бетінің тозуын қосымша төмендетуді талап ететін жаңа солтүстік-батыс европалық стандартқа (шина класы A-дан A+-ға өзгерді) бейімдегенін хабарлады және әдеттегіден төмен болған шыбының шығыңқы бөлігі осыған байланысты болуы мүмкін. Жаңа талаптар 2027 жылдың 1 қаңтарынан бастап жасалған барлық жеңіл автомобиль шинелеріне қолданылады және тестте Goodyear шыбының шығыңқы бөлігі басқа қатысушылармен салыстырғанда ең төмен болды. Осындай өзгерістер мұзда ұстағыштың нашарлауына әкелуі мүмкін деп қорқып жүруге болар еді, бірақ шинелер жетекшілер қатарына енбесе де, жақсы нәтижелер көрсетті, сондай-ақ құрғақ және ылғал бетінде тежеу жолы қысқа болғандықтан, әзірлеушілер әсер қалдыратын сипаттамалар балансын қамтамасыз етті. Бірақ кемшіліктерсіз өте алмады, асфальтта басқару дөңгелегіне реакциялар біршама жұмсартылған сезілді және себебі тест жүргізілген шинелердің ішіндегі ең үлкен протектор тереңдігі болуы мүмкін.
Michelin X-Ice North 4 шины на нарықта бұрыннан бар (өндіруші оны жаңа стандартқа бейімдеді, бірақ А-класының шины ретінде сынақтан өтті), бірақ тестілеулерде жоғары орындарды алуын жалғастырып келеді, әсіресе мұз бен қарда тарту мен тежеу қасиеттерінің жақсы болуына байланысты, бірақ бұрылыста сцепление қасиеті жетекшілерден біршама төмен, әсіресе белсенді қозғалыс кезінде. Құрғақ асфальтта Michelin «күнделікті жүргізуге толық сәйкес келетін таңғажайып тепе-теңдік көрсетті», жақсы байланыс қасиеті мен бағыттық тұрақтылығы үшін, сондай-ақ жоғары жылдамдықта басқарудың тұрақтылығы үшін мақтауға ие болды, бірақ ылғал жабында сцепление салыстырмалы түрде әлсіз болды, осыған байланысты шиналар жетекшілерден қатты қалып қойды.
Төртінші орында Pirelli Ice Zero 2 орнығып, мұзда негізгі кемшіліктерін көрсетті, соңғы жылдары осы тенденция өлшемдерге қарамастан сақталып келеді: тарту күші жақсы, бірақ тежеу сапасы мен басқарылуы бойынша кейбір бәсекелестерден төмен. Алайда Pirelli асфальтта өте жақсы көрсеткіштерге ие, мұнда олар аквапланированиді өте тиімді болдырмақта, автомобильді тез тоқтатады (құрғақ және ылғал бетінде де) және өте жақсы басқарылу сезімін қамтамасыз етеді. Сынақ өткізушілердің айтуынша, солтүстік қысқа арналған басқа ешбір шина – ол шыбыртпалы немесе шыбыртпасыз болса да – асфальтта Pirelli сияқты жағымды басқару сезімін бермейді, бірақ мұздағы нашар сцепление Pirelli-дің тапсырманы жеңіп шығуына кедергі келтірді.
Кейін Nordman North 9 SUV шинысы келеді, ол рисунка аладыNokian Hakkapeliitta 9, бірақ технологиялық төмендеу резеңке қоспадан жасалады. Сарапшылар Nordman брендіне «қысқы» сипаттамаларға назар аудару тән деп айтады, ал шинаның қоспасы қатысушылар арасындағы ең қаттылардың бірі болып табылады, бұл мұзда әрекет ету кезінде өткір маневрлер жасау кезінде өзін білдіреді. Бірақ басқа жағынан шина жалпы алғанда тұрақты әрекет етеді және жалпы тартылу деңгейі бойынша жетекшілерден артта қалады, ал ылғал асфальтта тартылу күшінің айқын тапшылығы бұл кемшіліктің әлдеқайда ауырырағы болып табылады. Сонымен қатар, Nordman шамалы шу шығарады.
Nankang Ice Activa Grip 2 SUV (SW-9) шиндері «қысқы» пәндер бойынша нақты жақсы нәтиже көрсетті, сондықтан сарапшылар оларды журналдың сынақтарына қатысқан барлық бюджеттік модельдердің ішінде қар мен мұздағы көрсеткіштері бойынша ең жақсысы деп таныды. Әлбетте, ұстағыштық премиум-кластың шиндеріндей сенімді емес, бірақ Nankang шиндері айқын бұрылыссыз шекті ұстағыштыққа жеткенін болжап айтуға болатындай түрде өте болжамды болды. Ылғалды асфальтта жағдай бұдан әлдеқайда нашар, Nankang шиндері суға түскенде ерте «жүзеді», жүргізушінің әрекеттеріне анық емес жауап береді және кедергіден айналып өткенде траекторияны нашар ұстайды. Жалпы алғанда, бұл шиндер қар мен мұз үшін өте жақсы, бірақ бюджеттік сегменттегілерге тән, оларға әмбебаптық жетіспейді.
Nankang ыстық күткеннен гөрі, Kumho WinterCraft Ice Wi32 керісінше күткенін қамтамасыз енбей, тәжірибе жүргізушілер шиптердің салыстырмалы түрде аз шығып тұруына (шиналар жаңа стандартқа бейімделмегеніне қарамастан) және қатты резеңке қоспасына байланысты мұзда көрсеткіштердің өте төмен болғанын атап өтті. Сол уақытта қарда Kumho күрт бұрылып кетуі мүмкін, ал ылғал бетінде де бұрылу кезінде де, тежеу кезінде де нәтижелері нашар. Дыбыс деңгейі де жоғары, құрғақ бетінде тежеу жолының қысқалығы, кедергілерді айналып өту кезіндегі жақсы тұрақтылық және домалауға қарсы төмен кедергі үшін Kumho жоғары баға алса да, бәрібір соңғы орында қалады.
Тест жүргізушілердің айтуынша, дисквалификацияланған Bridgestone Blizzak Spike 3-тің шектерінің әдеттен гөрі үлкен шығыңқы бөлігі мұзда бәсекеге қарағанда артықшылық береді, бұл әдетте тек бюджеттік өнімдерде кездеседі. Алайда, басқа қасиеттерін қарастырсақ, олар бәсекелестерімен салыстырғанда салыстырмалы түрде тұрақсыз болып көрінеді және сырғанау өте кенеттен басталуы мүмкін, ал құрғақ жабындағы тоқтау жолы да салыстырмалы түрде ұзын болды. Сондықтан, мұздағы көрсеткіштерді есептемегенде, Bridgestone-ның орташа нәтижелері бар және олардың жоғары бағасын олар ақтай алмайды.
Дерек: Vi Bilägare