Tyre Reviews-тің 2024 жылғы SUV шинелерін сынауы
Tyre Revies порталы өзінің шина тестерінің нәтижелерін жариялауды жалғастырады және бұл жолы жобаның авторы Джонатан Бенсон өлшемі 35x12.5R17 болатын All-Terrain санатындағы бестік шинаның сипаттамаларын тұрғын жерде, құрғақ және ылғал асфальтта, сондай-ақ қарда тестілеу арқылы салыстырды. Сонымен қатар, шинаның құны мен кепілдік шамасының қатынасы бойынша рейтинг құрастырылды, бұл әртүрлі шиналарды сатып алу қаншалықты тиімді болуы мүмкін екенін көрсетуге тиіс.
Тестке BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 (жаңа BFGoodrich All-Terrain T/A KO3 шығарылды, бірақ ол қажетті өлшемде болмады), 2024 жылғы жаңалық Falken Wildpeak AT4W, Kumho Road Venture AT52, Nitto Recon Grappler A/T және Toyo Open Country A/T III шиналары қатысты, ал таулық тесттер тығыздалған жер беті мен сазды лақтырықтары бар ралли-кросс трассасында жүргізілді.
Таулық трассада соңғы орындарды бір өндірушінің Toyo және Nitto шиналары алды. Бенсонның айтуынша, Nitto-ның алдыңғы ось бойынша ұстауы сәл жақсырақ, ал Toyo-ның да алдыңғы осьте жақсы ұстауы бар, бірақ олар 1,7 бар қысымда да өте қатты болып сезілді, сондықтан автомобильдің артқы бөлігі тұрақсыз болды және «газ бергенде сенімді сезілмеді, әсіресе ұстау қалпына келгенде».
Ең жақсы уақытты BFGoodrich және Falken көрсетті, олардың тарту және тежеу қасиеттері өте жақсы, бірақ каркастың жоғары қаттылығы тегіс емес жерлерде өзін білдіреді. Алдыңғы ось бойынша ұстау бойынша Falken BFGoodrich-тан сәл төмен болды, бірақ Бенсон жапондық брендтің шиналарында басқару жеңілдігі жақсырақ болғанын және сенімді тұрақтылық арқасында кез келген жағдайда сенімді сезінуге көмектестігін атап өтті.
A/T санатындағы шиналар асфальтта да жақсы жұмыс істеуі тиіс, құрғақ жабында басқарылуының болжамдылығы, тұрақтылығы, дыбыс деңгейі мен ыңғайлылығы сияқты параметрлер бағаланды. Құрғақ бетінде Toyo мен Nitto қайтадан ұқсас болды және олардың басқарылу сипаттамалары, басқару доңғалағына реакциясы мен жүрісінің жұмсақтығы шамама бірдей болды. Осы уақытта Nitto көптеген жылдамдық диапазондарында түзу жолда да, бұрылыста да байқаларлық дыбыс шығарды, ал Toyo 80 км/сағ жылдамдықта «практикалық түрде дыбыссыз» болды, бірақ жылдамдық артқан сайын дыбыс шығара бастады.
Kumho өзін осы санаттағы шиналар үшін тіпті қатерлі болып көрінетін, жүргізуші әрекеттеріне жедел реакция көрсететін спорттық шина ретінде көрсетті және олар дыбыссыз болды, сонымен қатар «жақсы, тіпті үздік» деңгейдегі ыңғайлылықты қамтамасыз етті.
BFgoodrich-та басқару доңғалағын бұруға ең жұмсақ реакциялар байқалды және олар төмен жылдамдықтарда әлдеқайда дыбыссыз болды, ал ыңғайлылық жалпы алғанда жақсы болды және үлкен тегіс емес жерлерге мінгенде ғана қаттылық сезілді. Өз кезегінде, Falken қайтадан барлық тапсырмаларды үздік орындады: жоғары жылдамдықтарда дыбыс деңгейі ең төмен болды және бұрылыстарда қандай да бір дыбыс пайда болса да, акустикалық ыңғайлылық бойынша шиналар тексерілген шиналар арасында ең жақсылардың бірі болды. Жүрісінің жұмсақтығы да жақсы болды.
Falken құрғақ жабында басқа бәсекелестерінен тезірек автомобильді тоқтатты, ал ең ұзын тежеу жолы BFGoodrich-та болды.
Ылғал асфальттағы тестерде шиналар екі топқа бөлінді, бірінші топқа Nitto, Toyo және BFGoodrich кірді, олардың бір тур уақыты ұқсас болды, бұрылыстан шыққанда айналуға бейімділігі жоғары және ұстауы төмендеді. Екінші топты Kumho құрды, олар алдыңғы осьте оптималды ұстау қамтамасыз етті, бірақ артқы осьте (жер бетінде сияқты) сол деңгейде емес, және Falken, ең сәйкестендірілген және жақсы ақпараттылықты қамтамасыз еткен.
Ылғал жабында тежеу тиімділігі бойынша ең жақсысы Kumho болды, ал Toyo нәтижесі 11%-ға нашар болды, бұл қатты маңызды.
Ұзына бойынша аквапланированиеға төзімділік те бағаланды және осы пән бойынша бірінші орын Nitto-ға тиесілі болды, ал BFGoodrich және Falken де жақсы нәтижелер көрсетті.
Қардағы тестер, Бенсонның айтуынша, қиын болды: «Біз әдетте пайдаланатын полигонда әдетте жеткілікті терең қар болады, бірақ келгенде бізде бірнеше дюйм ғана болды. Бірнеше күн күткеннен кейін аздап қар түсті, бірақ ол тез еріді, содан кейін қайтадан қатып қалды және тестер үшін қорқынышты жағдайлар жасалды».
Нәтижесінде тежеу сапасы бойынша ең жақсысы BFGoodrich болды, Toyo-ның да жақсы көрсеткіштері болды, ал Kumho мен Falken сәл артта қалды. Басқару тестінде Toyo BFGoodrich-ты басып озды, ал Kumho мен Falken ұқсас нәтижелер көрсетті. Falken-де LT-өлшемдерінде AT4W-ның қарда ұстауын басқа сипаттамаларды жақсарту үшін сәл төмендеткенін атап өтті, ал Nitto шинаның тестке қатыспағаны, себебі оларда қарлы белгісі жоқ.
Соңында, кепілдік шамасы мен бағасының қатынасы бойынша рейтингті Falken басшылыққа алды (әлбетте, шинаның тозуын бағалау үшін протектордың тозуы бойынша тестер қажет). Kumho мен Nitto арзан болса да, Falken өндірушісі (жапондық Sumitomo) жоғары шама айтты, бұл оларды потенциалды түрде тиімдірек сатып алуға айналдырады.
Falken Wildpeak AT4W сонымен қатар жалпы есепте бірінші орынға ие болды, себебі олардың сипаттамаларының үлкен балансы бар және тек қарда ғана әлсіздіктері бар. Екінші орында BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 болды, ол тесттегі ең ескі модельдердің бірі болса да, әлі де өз нәтижелерін көрсетіп отыр, әсіресе таулық жерде және қарда. Асфальтта көрсеткіштер ең жақсы болмаса да, толық қабылданатындай болды, яғни шиналардың параметрлері де жеткілікті балансталған.
Әлбетте, BFGoodrich анық таулық сапаларға бағытталған, ал Kumho Road Venture AT52 асфальттағы сапаларды жақсартуға бағытталған және автомобильді көбінесе жабынды жолдарда пайдаланатындарға ұсынылады. Өз кезегінде, Toyo Open Country A/T III қарда өте жақсы көрсетті, бірақ ылғал жабында ұстауы төмендеді, бұл рейтингтегі орынын нашарлатты, ал Nitto Recon Grappler A/T таулық жерде жақсы жұмыс істейді және айналу аймағынан суды өте тиімді шығару сияқты басқа да артықшылықтары бар, бірақ күшті дыбыс және 3PMSF белгісінің болмауы (шиналар қарда тестіленбеді және қыста пайдалануға арналмаған) олардың тартымдылығын айқын шектейді.
