Auto Motor und Sport-тың 2025 жылғы жол сыртындағы шинаны сынағы
Auto Motor und Sport неміс журналы All-Terrain сыныптағы шинаны сынақтан өткізді, ол асфальт бетінде және жеңіл тартылмайтын жерлерде (қатаң жағдайлар үшін Mud-Terrain санатындағы лай шинаны пайдалану керек) қар, құрғақ және ылғалды бетінде, ұсақ қиыршық тас, топырақ және лайда жақсы жұмыс істеуі керек. Қатысушылар тізіміне келесі шиналар енгізілдіBFGoodrich All-Terrain T/A KO2, Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002, Falken Wildpeak A/T AT3WA, General Grabber AT3және Loder AT#1, олардың бәрі 3PMSF белгісіне ие, яғни қар жабындысында сертификаттау сынақтарынан өткен. Барлық шиналар жақсы танымал өндірушілерден шығарылған, ал Loder — бұл Германиялық delta4x4 тюнинг-ательесінің жеке бренді, оның шиналары Қытайда жасалады (бірақ тесттегі басқа шиналардан қымбат болды).
Сынақтарға екі қарлы уақытта жұмыс істеуін көрсететін белгісі жоқ шиналар да қатысты:Continental CrossContact H/T, бірінші кезекте асфальтта пайдалануға бағытталған және Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure(көрсетілген модель үшін Goodyearсолтүстік Америкада 3PMSF белгісі бар, бірақ оның болмауына қарамастан Оңтүстік Африкада шығарылған шиналар сынақтан өткізілді, сондықтан оларды қарда бағалауға шешім қабылдамады. Сынақ өткізілген шиналардың өлшемі255/55 R18, үлкен өлшемді SUV және пикаптар үшін арналған.
Саз бен мөлшерлі шөпте тест жүргізуге болар еді, бірақ AMS-та бұрынғы сынақтар көрсеткендей, бірінші жағдайда резеңке қоспасының құрамы мен протектор үлгісі елеулі әсер етпейтінін, ал ең жақсы ұстағыштық үшін тиімді түйісу аймағы мүмкіндігінше үлкен және қысым мүмкіндігінше төмен болатын жазық шиналар қажет екенін атап өтті. Сонымен қатар, үлкен блоктары бар шиналар әдетте автомобильдің қозғалыс бағытын «алға»-дан «төмен» қарай өзгертеді, яғни жай ғана жерге кіреді. Ал шөпте ұстағыштық деңгейі топырақ асты қабатына байланысты: егер ол жұмсақ болса, протектор блоктары жұмыс істей бастайды және нәтижелер жай ғана жұмсақ жерде алуға болатын нәтижелерге ұқсас болады, ал қаттырақ болса, ұстағыш қырларының саны мен резеңке қоспасының серпімділігі маңызды болып табылады және көрсеткіштер шиналардың ылғал асфальтта көрсеткендеріне өте ұқсас болады, онда б мүмкіндік беріледіо́өлшеулердің дәлдігін арттырады. Бұл сарапшылардың сөзіне қарағанда, құм мен шөп бетінде шинаның нәтижелері әдетте өте жақын болады, сондықтан осы сынақтардан бас тарту шешімі қабылданды.
Гравий бетонда бетон бетоннан бетонға өткенде беткі қабат қасиеттері әлдеқайда өзгеруі мүмкін, бұл 10 есе қайталанатын сынақтар арқылы түзетілді және тежеу тиімділігі, тарту күші, басқарылуы мен жанама тұрақтылығы бағаланды. Шиналар арасындағы айырмашылықтар жеткілікті дәрежеде байқалды, ал ең жақсылары танылдыFalken, олардың ұзына бойынша және көлденең бағытта ұқсас жағдайларда өте жақсы ұстау қабілеті бар.
Falken кейін келедіBFGoodrich және Бриджстоун, ал енді General, Goodyear және Loder біраз қалып қойды. Өз кезегінде, трассалық Continental төрттен үшінші орынға ие болды.
Сонымен қатар жерге көтерілу кезіндегі тарту күші де өлшенді, бұл тестте алғашқы он метрден кейін жүргізуші газ педалін күштірек басып, құрылғы м/с2 үдеуді өлшеді. Нәтижесінде бірінші орынды General алса, екінші орынды BFGoodrich пен Loder бөліскен.
Қазір 150 метр шамасындағы топырақ бөлігін бірнеше рет шауып және ауылшаруашылық техникасының көмегімен су құйып, бейтарап жағдайда өткізілген қамырталау сынақтарын өткізу күрделі болды. Мақсаты - топырақтың жоғарғы қабатын мүмкіндігінше біркелкі ылғалдандырып, босаңсыту болды, ал бөлімді дайындауға екі аптадан астам уақыт кетті. Осыдан кейін терең қазықтары бар сазда пилот толық алдыңғы және артқы өсі бар Toyota Hilux-пен жылдамдықты арттыруды сынап көрді. Әрине, жарыс бірнеше рет қайталанды, содан кейін орташа үдеу анықталды. Бұл сынақта барлық шиналар жеткілікті тұрақты нәтижелер көрсетті, Goodyear-дың тарту күші біраз жоғары болса, Bridgestone-дікі орташа деңгейден төмен болды, ал Continental-нің «автожолдық» шиналары күтілгендей ең күрделі жағдайда болды.
Қарда, бұрын айтылғандай, тек 3PMSF белгісі бар шиналар сынақтан өтті, мұнда Loder мен BFGoodrich басқаларына қарағанда жақсы, ал Bridgestone шиналары тапсырмалармен басқаларына қарағанда нашар баса алды.
Ылғалды жабында Continental Highway-Terrain класының шинелері бәсекелестерінен озып, барлық пәндер бойынша алғашқы орындарды алды, ал Falken шинелері де жақсы нәтижелер көрсетті, бұл шинелер бұрын шайырда өзінің тиімділігін дәлелдеген болатын, яғни олардың сипаттамаларының арасында жақсы тепе-теңдік бар. Соңғы орындарды BFGoorich және Loder алады, олардың агрессивті орнаменттері қарда жақсы жұмыс істейді, бірақ асфальтта емес.
Continental суға мәжбүрлеуден қорғауда өте тиімді, ал ең нашар көрсеткіш Goodyear және General болды.
Құрғақ асфальтта BFGoodrich және Loder қайтадан қалып қойды, ал басқарылу сапасы бойынша ең жақсысы Continental болып танылды, бірақ тежеу сапасы тұрғысынан Bridgestone алдында шыдамады.
Сыртқы дыбыс деңгейі бойынша тестте бірінші орын Continental-ге тиесілі, ал BFGoodrich пен Falken басқаларға қарағанда көп шу шығарады.
Осымен қатар домалауға кедергі де өлшенді, ең үнемдісі Bridgestone болса, ал отын шығынының тиімділігін елеулі түрде төмендететін шиналар BFGoodrich болды.
Бүкіл тест нәтижесі бойынша Falken Wildpeak A/T AT3WA және General Grabber AT3 шиндері «Өте жақсы» бағасын алды, олардың ішіндегі біріншісі жабынның барлық түрлерінде орташа көрсеткіштен жоғары нәтиже көрсетті. Мысалы, Falken-нің саздағы тарту күші өте жақсы, ал қиыршық тас жолда тежеу жолы қысқа және бұрылыста жақсы тұрақтылық қамтамасыз етіледі. Егер кемшіліктерге келетін болсақ, жергілікті жабында ұстағыштықтың белгілі бір жетіспеушілігі бар.
Әр кезде General шөлге және қарға сәйкес келеді, шинаның әрбір ретінде автомобильді саздан шығаруына сенімді болады, ал топырақ жолдарда олардың ұстауы да өте жақсы. Бірақ гравий бойынша көрсеткіштер соншалықты жоғары емес.
Bridgestone Dueler All-Terrain A/T002 «Жақсы» деген бағаға ие болды, өйткені қарда ұстау өте әсер қалдырмаса да, олар мөлшерлі жағдайда, соның ішінде ылғал асфальтта жоғары деңгейдегі қауіпсіздікті қамтамасыз етеді. Осы кезде шиналар басқын емес, бірақ естілетін гул шығарады және жүріс жеткілікті қатты болады деп ескеру қажет.
«Жақсы» деген бағамен Loder AT#1 шинелері де тестілеуден өтті, олар қарда өте жақсы жұмыс істейді және таңдалған өлшемде жүккөтергіштігі жоғары. Алайда, асфальтта олар автомобильді ұзақ уақыт тоқтатады, бұрылыстарда жақсы ұстауын қамтамасыз ете алмайды және жаншылуға да, сырғанауға да бейім, ал тез маневр жасаған кезде автомобильді қажетті траекторияда ұстау үшін тұрақты түрде басқару қажет. Сонымен қатар, жүріс ыңғайлылығы мен дыбыстық ыңғайлылық төмен деңгейде.
BFGoodrich All-Terrain T/A KO2 қарда ұқсас сипаттамаларға ие және бәрі өте жақсы, бірақ асфальтта тежеу жолын едәуір ұзартады және тағы да қатты бұрылып кетуге бейім. Сонымен қатар, BFGoodrich тестке қатысқандар арасындағы ең шулысы болды.
Қосалқы жолдардағы Continental CrossContact H/T шинелері күтілгендей, тартымсыз нәтиже көрсетті және асфальт бетінде өткізілген тестілерде айқын лидер болды. Сонымен қатар, оларда 3PMSF белгісі жоқ, яғни қар үшін де қолайсыз және оларды тазартылған және қапталған жолдармен қозғалыс жасауға уақытының басым бөлігін жұмсайтындарға ғана ұсынуға болады.
Соңғысы, Goodyear Wrangler All-Terrain Adventure шамалы ылғал асфальтта тежеу тиімділігімен қоса, сазда өте жақсы тарту күшімен ерекшеленді, сонымен қатар шиналар үнсіз және ыңғайлы болып шықты. Бірақ Goodyear-дің ылғал бетінде бұрылыстар кезінде қиғаш бағыттағы ұстағыш күші салыстырмалы түрде төмен, сонымен қатар аквапланирлеуге төзімділігі төмен.
Көзі: Auto Motor und Sport