ACE (2024 ж.) жылғы жыл мезгіліне қарайтын шинаны сынау

Еуропалық автомобиль клубы (ACE) Еуропа нарығында барған сайын өсіп отыратын жыл мезгіліне тәуелсіз шинаның тоғыз жинағын өткізді, бұл ретте 215/50 R18 өлшемінде сынақ жүргізілді. ACE серіктестері әдеттегідей Австриялық автомобиль, мотоцикл және велосипед жүргізушілер ассоциациясы (ARBÖ) және Германиялық техникалық бақылау қоғамы (GTÜ) болды, ал сынақ үшін Volkswagen T-Roc пайдаланылды.

Эконом-кластың шиналарын сынақтан өткізбеді, жоғары және орта баға сегментінің мынадай модельдері таңдалды: Bridgestone Turanza All Season 6, Continental AllSeasonContact 2, Falken Eurall Season AS210, Goodyear Vector 4Seasons Gen-3, Maxxis Premitra All Season AP3 SUV, Michelin CrossClimate 2, Pirelli Cinturato All Season SF 2, Toyo Celsius AS2 және Vredestein Quatrac Pro+.

Қардағы сынақтар Швецияның Лулео қаласындағы Arctic Falls компаниясының полигонында, поляр шеңберінің оңтүстігіне қарай шамамен 100 км жерде жүргізілді. Сынаушылар ортаңғы қаңтарда орынға келгенде, қар жеткілікті болды, бірақ температура -40 градусқа дейін төмендеді, ал жыл мезгіліне тәуелсіз шиналар мұндай жағдайлар үшін арналмағандықтан, жылынуды күтуге тура келді.

Алдымен шиналардың тежеу және тарту қасиеттері бағаланды, бірінші пән бойынша барлық қатысушылар шамамен бірдей нәтиже көрсетті, ал ең жақсысы Falken шиналары болды, олардың артынан Michelin және Vredestein келді. Екінші сынақта күштердің орналасуы біршама өзгерді, лидер Michelin болды, ал Falken біраз артта қалды, ал Toyo үшін нәтиже өте төмен болды — 30 км/сағ жылдамдыққа дейін үдеу үшін 27,5 метр қажет болды, ал Michelin үшін бұл қашықтық тек 23,5 м. Салыстыру үшін жазғы шиналар да алынды, олар күтілгендей мүлдем тиімсіз болды, және 40 км/сағ жылдамдықтан тежегенде ең нашар жыл мезгіліне тәуелсіз шиналардың тежеу жолы 20,9 м болса, жазғы шиналарда бұл 51,8 м, яғни екі еседен де астам. Тарту күші сынағында жазғы шиналардың нәтижесі Toyo-дан үш есе нашар болды, бұл қыста осындай шиналармен жүрген жөн емес екенін тағы бір рет дәлелдейді.

Қарда басқару сынағында пилот Хеннинг Реннерді ерекше Michelin және Continental шиналары әсер етті, олар бұрылуда ең қауіпсіз болды. Оның сөзінше, шамалы артық бұрылу (артқы осьтің сырғанауы) болды, бірақ жақсы жанама тұрақтылық арқасында автомобильді басқару қиын болмады. «Негізгісі — сырғанауға өту оңай болжанады, сондықтан кейде пайда болатын шамалы артық бұрылуға қарамастан, басқару жоғалмайды», — деді ол.

Ең нашар Toyo болып танылды, оларда сырғанау қағидатты түрде басталады және автомобильді басқару қиын. «Мен шиналар шынымен қауіп-қатер туғызатынын айта алмаймын, бірақ басқа қатысушылардың жағдайы айтарлықтай жақсырақ», — деді Реннер.

«Жазғы» бөлімдегі сынақтар Германияның Папенбург қаласындағы ATP полигонында жүргізілді, мұнда шиналардан негізінен ылғал бетінде тиімділігін дәлелдеу күтілді. Тежеу қасиеттері бойынша ең жақсысы Continental болды, ол 80 км/сағ жылдамдықтан 29 метрден кейін автомобильді тоқтатты. Pirelli шамамен бір метрден астам қашықтықты жүріп өтті, ал Toyo тағы да ең нашар нәтижені көрсетті — 35,5 метр, яғни олардың тежеу жолы Continental-нан автомобильдің бір бүтін ұзындығына жуық ұзын болды. Жазғы шиналар туралы айтатын болсақ, олар күтілгендей 25,2 метр нәтижемен барлық «жыл мезгіліне тәуелсіз» шиналарды басып озды.

Ылғал бетіндегі басқару тұрғысынан Реннер үш шинаны ерекшеледі: Goodyear, Pirelli және Continental, олар бәрі сенімді жұмыс істейді, алдыңғы осьте шамалы сырғанауға бейім. Бірақ Michelin, Bridgestone, Falken және Toyo пилотқа оң әсер қалдырмады, себебі олар басқару дөңгелегінің бұрылуына дәл жауап бермейді, жанама ығысуға жеткілікті түрде төтеп бере алмайды және тұрақты түрде жеткіліксіз бұрылу көрсетеді. «[Бұрылыста] жылдамдықты төмендетуге тура келеді, сондықтан тұрақты уақыт жоғалады және алдыңғы осьтің тым күшті сырғанауына байланысты жалпы алғанда ыңғайсыз болды», — деп атап өтті ол.

Ұзына бойы аққан сумен жүзудің тұрақтылығы да бағаланды, бұл ретте барлық шиналар өздерін жақсы жағынан көрсетті, ал лидер аздап алда тұрған Continental болды, одан кейін Michelin және Falken келді. Жалпы алғанда, ылғал бетіндегі көрсеткіштер бойынша ең жақсылар Continental, сондай-ақ Pirelli және Bridgestone болып танылды, ал ең соңғы орынға, қардағы сынақтар сияқты, Toyo иеленді.

Алдында Toyo үшін бәрі жақсы болмағанымен, олар құрғақ тректе кем дегенде қалыпты нәтиже көрсете алды, мұнда олар 100 км/сағ жылдамдықтан тежеу сынағында үшінші болды, ал бұрын қарда жақсы тежеу сапасын көрсеткен Vredestein және Falken енді рейтингтің төменгі бөлігіне құлады. Ең жақсы және ең нашар нәтижелер арасындағы айырмашылық — 35,6 және 42,4 метр (сәйкесінше Pirelli және Vredestein) — 6,8 метр құрады, бұл минивэннің ұзындығына тең. Басқару сынағында барлық шиналар жеткілікті тиімді болды, ал ең жақсылар Реннер Goodyear және Continental деп атады, ал Michelin күтпеген жерден артта қалды.

Қорытынды жасағанда, ACE шиналардың ең сәйкес келгені Continental болып танылды, екінші орында Michelin тұр, екеуі де «Әбден ұсынылады» бағасын алды. «Ұсынылады» рейтингін Bridgestone, Goodyear және Pirelli иеленді, қалған шиналар «шартты түрде ұсынылады» деп танылды. Соңғы орындарды қыста жақсы жұмыс істейтін, бірақ жазда тиімсіз болатын Falken және құрғақ асфальтта жоғары нәтижелер көрсеткен, бірақ қарда да, ылғал бетінде де ашық түрде нашар болған Toyo алды. Соңында қосайық, солтүстік ендіктерге арналған жыл мезгіліне тәуелсіз шиналар әлі де болмайды және сынақтан өткен барлық модельдер тек әлсіз климаты бар аймақтарда жыл бойы пайдаланылуы мүмкін.

Дереккөз (фотосуреттер де): ACE.