Teknikens Värld-тің 2025 жылғы қысқы шинаны сынауы
Техникенс Варльд швед журналы шиналардың өлшемін сынақ үшін бұдан бері бірнеше уақыт бұрын таңдап алды225/50 R17, бірақ бұл жолы өлшемі үлкенірек шинаны сынау шешімі қабылданды235/45 R18, өйткені олар көптеген жаңа орта өлшемді автомобильдерге сәйкес келеді және сонымен қатар екі жаңа шыбықсыз шинасын сынау мүмкіндігі пайда болды Pirelli: Ice Friction скандинавия типті (Ресейде мынадай ұсынылады Pirelli Ice Zero FR 3) және жұмсақ қыстағылар үшін P Zero Winter 2 (басқа Еуропа елдерінде бұл өткен жылы таныстырылды).
Кейбір шинаны сынақтан өткізгенде қатысушылардың біреуі әртүрлі себептермен дисквалификацияға ұшырайды, ал бұл жолы сынақ басталмай-ақ шектен тыс шығып тұрған шыбымен жабдықталған Toyo Observe Ice-Freezer шиналарына осындай жағдай орын алды. Швецияда қабылданған нормативтерге сәйкес, шинаның 1 метрлік жолына 50-ден астам шып орнатуға болмайды, ал егер олардың санын көбейткіңіз келсе, онда жол бетінің тозуына арналған сынақтан өту қажет. Әрине, сатылатын шиналардағы шыптардың шығып тұру деңгейі сынақтан өткен шиналардай болуы керек, ал Toyo үшін бұл көрсеткіштер сәйкес келмеді. Сертификаттау деректері бойынша, сынақта 0,95–0,96 мм шып шығып тұрған шиналар қолданылды, бірақ сынақ жүргізушілерге барлық төрт шинада шыптар 1,53–1,76 мм шығып тұрған жинақ тапсырылды. Әлбетте,Toyo және ережелерді сақтамаған үшін бірден дисквалификацияланған болатын, бірақ шиптердің ұзын шығыңқысын қалай әсер ететінін көру үшін тестіде қолдану шешімі қабылданды, бастапқыда мұздағы жұмыс сипаттамаларына.
2025 жылы TV келесі шинелерді сынақтан өткізді:
шамалы:
Скандинавиялық үлгідегі фрикциялық:
үлкен үйкелісі бар, европалық типті:
Continental WinterContact TS 870 P
Goodyear UltraGrip Performance 3
Бағыттау тиімділігі мұз, қар, ылғалды және құрғақ асфальт бетінде бағаланды, ал бірінші екі жабын түріне (максималды ұпай саны екі есе арттырылды) басымдық берілді, ең жақсы тежеу қасиеттері бар шиналар ретінде төрт шыбыртпалы және бір үйкелістік шиналардың европалық типі танылды. Бірінші орындарды Nokian Hakkapeliitta 10 және Goodyear UltraGrip Arctic 2 алды, олар екеуі де мұз бен қар бетінде әсер қалдыратын нәтижелер көрсетті, ал асфальтта орташа нәтижелер көрсетті, ал Pirelli шығаратын «европейкалардың» мұзда байланысы басқа осындай шиналар сияқты күтілгендей төмен болды, бірақ қар, ылғалды және құрғақ бетінде өте жақсы көрсеткіштерге ие болды.
Сынақтарда басқару сапасы бойынша ең жақсы нәтижені шетіктелгенNokian, мұз бен қарда өте жақсы жұмыс істейді және күрделі жағдайларға баса назар аударады, ал ылғал бетінде көрсеткіштер қайтадан төмен, бірақ бұл барлық осындай типті шиналарға тән. Екінші орынды Скандинавия типті шыбыртпайтын Continental VikingContact 8 алды, ол дәстүр бойынша барлық беткі қабаттарда жақсы немесе қабылданатын нәтижелер көрсетті. Сонымен қатар,Continental бір брендтің шыбықты шинамен бір деңгейде болып, тіпті өзінің бұрынғы рекордты шыбық санымен айтарлықтай ерекшеленген Michelin X-Ice North 4-тің алдын кескен мұзда олардың нәтижесі таң қалдырды. Бұл тестте Michelin жалпы алғанда мұздағы трассада орташа нәтиже көрсетті, сондықтан мұндай деңгейдегі өндірушіден айқын түрде көбірек күтуге болар еді.
«Заңсыз» Toyo-ларға келетін болсақ, сынақтар шиптердің шығыңқы шығуы ғана мұзда шиналарды шынымен тиімді ету үшін жеткіліксіз екенін көрсетті, шынында да Observe Ice-Freezer осындай жағдайларда өзінің санатында ең төменгілер қатарында екінші орын алды, одан да нашар тек арзан шиналар болдыMazzini, бұл шины жалпы алғанда европалық типті шамсыз шиналар деңгейінде ғана көрсетілді. Сарапшылардың айтуынша, Mazzini нәтижесі тек бюджеттік шиналардың қаншалықты қауіпсіздікті нашарлатуы мүмкін екенін ғана емес, сонымен қатар кейбір водительдердің автомобильде шамды резеңке тұрса, мұзда ұстауға қол жеткізуге болады деп сенімінің негізсіздігін растайды. Қорытындысы, мұзда шинаның тиімді жұмыс істеуі тек шамдарға ғана емес, барлық сипаттамалар жиынтығына байланысты.
Сырғанауға төзімділік бойынша сынақтарда «европейкалар» айтарлықтай алда болды, тек Toyo шығарып тасталды, ал соңғы екі орынды Nokian мен Continental шығарған «скандинавиялықтар» алды. TV-да Hakkapeliitta R5 және VikingContact 8 «тарихи тұрғыдан сырғанауды болдырмаумен қиындықтар басын қатырды» деп атап өтеді, сонымен қатар, егер нақты қысқы жағдайларда шынымен жақсы ұстау күші бар фрикциялық шиналар қажет болса, онда, ықтимал, сырғанауға төзімділікпен құрбандыққа шалынуға тура келеді. Бірақ бұл параметрлерді үйлестіретін скандинавиялық типті шиналар бар, ал 2025 жылғы сынақта бұл Goodyear үшін әділ болды.
Мұндай «скандинав» әлі де басқа шинамен салыстырғанда осы пән бойынша артта тұр, бірақ шын мәнінде олардың сипаттамалары да жақсарып келеді, сондықтан пандемияға дейінгі бірнеше жыл бұрын олар 50–52 км/сағ жылдамдыққа шыдай алса, қазір ең нашар нәтиже 55,7 км/сағ, ал ең жақсысы — 63,4 км/сағ, яғни прогресс бар. Әрине, европалық типті шиналар қолжетімді шеңберден тыс және Goodyear 76,8 км/сағ нәтиже көрсетті, бірақ мұндай модельдер бұрыннан 78 км/сағ жылдамдықпен ұтуға әлі де қол жеткізіп келеді, сондықтан соңғы жылдары өндірушілер «скандинавиялық» өнімдердің сипаттамаларын жақсартуға ерекше назар аударды деп айтуға болады.
Шведияға тән лось тестінде, бұл кезде кенеттен кедергіден айналып өту үлгісінде, күштердің орналасуы анық анықталды, және тағы да алдыңғы орындарда «европалықтар», одан кейін «скандинавтар», ал одан да төменде шыбыртпалы шиналар орын алды. Дегенмен, бір шина бәрінен өзгеше болып шықты, бұл Toyo маркасының европалық типті шинасы болды, ол күтілгенінен әлдеқайда нашар нәтиже көрсетті және осы пән бойынша соңғы орынға ие болды. Тексерушілердің айтуынша, шыбыртпалы Goodyear мен Nokian-ның осыншалықты төмен нәтиже көрсетуі түсінікті, бірақ жылдамдық индексі V болатын «европалық» шинаның осыншалықты әлсіз шығуын болжау мүмкін болмады. Асфальтта осы типті шиналар өз мінез-күлкісі бойынша жазғы шиналарға ең жақын болып келеді, ал тестің лидерлері тағы да осыны растады, жоғары жылдамдықта да басқарудың ең жақсы жеңілдігін және басқыштың бұрылуына тез реакция көрсетуін қамтамасыз етті.
Жылдар бойы лосінің сынақтағы шинаның сипаттамалары да өзгерді, бір кезде құрғақ асфальтта үнемі скандинавиялық үйкелісті шиналар, жұмсақ резеңке қоспалардан жасалған шиналар нашар нәтиже көрсетті. Қазір жағдай өзгерді және Continental, Goodyear, Michelin және Pirelli 72 км/сағ жылдамдықпен авариялық маневр жасай алды, бұл жақсы нәтиже болып табылады. Сарапшылардың айтуынша, шиналар бұрылыста қозғалыссыз сенімді ұстайды, бірақ алдыңғы осьтің сүйретуге бейімділігі болса да, бұл артқы осьтегі үйкелістің жоғалуына қарағанда жақсы.
«Ыңғайлылық/тұрақтылық» пәні бойынша 70–110 км/сағ жылдамдықпен қарапайым жолдарда шинаның қалай әлсірейтіні бағаланады және, тестерлердің айтуынша, күнделікті өмірде шиналардың жүргізу процесіне елеулі әсері болмайтындай көрінгенімен, шын мәнінде бұл дұрыс емес. Көбінесе жүргізуші шиналарының мінез-құлқына жаттығады, ал оларды басқаларымен салыстыру мүмкіндігі пайда болған кезде, айырмашылықтар едәуір болуы мүмкін, мысалы, дыбыс деңгейі. Шыбыршы шиналар әрқашанда үйкелісті шиналарға қарағанда қаттырақ болады деп есептеледі, бірақ осы жағынан алғандағы ең жақсы «шипы» шиналар ең нашар «европалықтарға» қатты қалыспайды, яғни шынында да дыбыс деңгейі толық қабылданатындай деңгейде. Сол уақытта, шыбыршы Continental және Pirelli шиналарының дыбыс деңгейі қанағаттанарлық болса да, онда Kumho осылайсыз дауысты ыңғайсыздық туғызады, сарапшылар бұрын да дыбысы көп шинелерді сынақтан өткізгенін айтса да, WinterCraft ice Wi32 бәрін қайталап таң қалдырды, оның дыбысы «винтті ұшақтың қозғалтқышының дыбысын еске түсіреді», ал Volvo V60-де жүру түгелімен ыңғайсыз сезімге айналады, ал Michelin X-Ice Snow скандинавиялық фрикциялық шинелерге ауысқан кезде дыбыс тәжірибесі түгелімен жоғалады. Шыбыршықты Kumho сонымен қатар басқа факторларға да теріс әсер етеді, түзусызықты тұрақтылық біршама нашарлайды, ал бұрылысты өткен кезде шинелер автомобильдің мінезін «қорқынышты дәрежеде болжамсыз» етеді.
Бірақ тұтынушылық және тұрақтылық бойынша ең жақсысы Michelin X-Ice Snow, сондай-ақ скандинавиялық және еуропалық түрлері болып шыққан Continental болды. Бұл үш шина жақсы басқарылатындығы мен тұрақтылығын, сондай-ақ төменгі дыбыс деңгейін және тиімді амортизацияны қамтамасыз етеді, басқа көптеген қатысушылар оларға параметрлердің бірі бойынша жақын болды, бірақ олар барлық қажетті сипаттамаларды үйлестіре алмады.
Домалауға кедергі шинаның барып тұратын параметрі болып табылады және электрокарлардың таратылуына байланысты оның рөлі тағы да артты, өйткені зарядтың толық болуы үшін жүрістің қашықтығы өте маңызды. Домалауға кедергіні төмендеткен кезде ұстау деңгейі нашарлай алады және жиі осылай болады, бірақ тестте осы сипаттамалардың жақсы балансы бар екі шина болды, ол солтүстік қысқа арналған шыбықсыз Continental мен Goodyear болды. Ал параметрлердің дисбалансының ең жақсы мысалы - үйкелісті шинаныңGoodride отандық типті, отын үнемдеуге көмектеседі, бірақ ұстағыштық деңгейі төмен.
Шешімі
Жалпы жүрістегі жеңісті Скандинавия типіндегі үйкелісті Continental VikingContact 8 жеңіп алды, ол жоғары ұстамдылықты жақсы ыңғайлылық пен домалуға қарсы төменгі кедергімен үйлестіреді. Аквапланирлеуге қарсы төмен тұрақтылық – бұл жалғыз ғана кемшілік болды, бірақ басқа жағдайларда бұл премиум-класстың үлгілі қысқы шинысы.
Екі басқа «скандинавиялық» шина - Goodyear UltraGrip Ice 3 және Pirelli Ice Friction екінші орынды бөлісті, ал бірінші шинаның мұздағы тежеу қасиеттері орташа болды, бірақ басқа көрсеткіштері өте жақсы, сонымен қатар Continental сияқты жоғары ұстаушылық отын үнемдеумен үйлеседі. Pirelli шығарған жаңалық жағынан алғанда, дебют толықтай сәтті болды және ұстаушылықпен мәселелер жоқ, ал жеңіске үміттенудің кедергісі болып домалауға кедергі көрсетуінің жоғары деңгейі мен күнделікті жұмыс режиміндегі тұрақсыздық болды.
Тестің жеңімпазы болып Goodyear UltraGrip Arctic 2 шипті шина шықты, ол мұз бен қарда автомобильді тез тоқтатады және жалпы алғанда осы түрлі беткі қабаттарда сенімді ұстау қабілетін қамтамасыз етеді. Асфальттағы қасиеттері орташа, бірақ шипті шиналардан басқа нәрсені күтуге болмайды — кем дегенде әзірге.
Pirelli P Zero Winter 2 ұзындықсыз жұмсақ қысқы шиналар санатында жеңіске жетті, ол қарда өте жақсы жұмыс істейді, ал асфальтта автомобиль жазғы шиналардағыдай әрекет етеді. Қысқы жағдайларда көрсеткіштер күтілгендей емес, отынның тиімділігі - орташа.
Егерме және қарда ғана сынақтан өткізілсе, Nokian Hakkapeliitta 10 шынымен де жеңіске жетер еді, бірақ асфальтта көрсеткіштер төмен, сондай-ақ ыңғайлылық деңгейі бойынша бағалар да төмен, сондықтан Финляндиялық бренд шинысы тек алтыншы орынға ие болды.
Жетінші орында Goodyear және Nokian шинамен салыстырғанда мұзда ұстағыштық жағынан сәл төмен, бірақ асфальтта нәтижесі жоғары болатын Continental IceContact 3 шипталған шина орналасқан. Жалпы алғанда, бұл қабылданатын сипаттамаларға ие және домалауға кедергісі төмен шина.
Еуропалық Goodyear UltraGrip Performance 3 фрикциялық шинының параметрлері Pirelli-дің сол класына ұқсас: екеуі де қарда жақсы жұмыс істейді, мұзда нашар және асфальтта өте жақсы, ал Goodyear ылғалды жабында ерекше жоғары нәтижелер көрсетті.
Солтүстік қыстағы шығарылмаған Michelin X-Ice Snow өткен жылы (сынақтан өткізілді225/50 R17 өлшемдегі шиналар) соңғы орынға ие болды, бірақ бұл жолы Қытайдан жасалған шиналардың (өткен жылы канадалық өндірісінің Michelin шиналары сынанатын) нәтижелері күнделікті жағдайда тұрақтылық тұрғысынан жақсы болды. Мұздағы ұстаушылық лидерлерге қарағанда біршама нашар, ал қарда көрсеткіштер жақсы болды.
Michelinмен 9-шы орынды бөліскен Nokian Hakkapeliitta R5 осы санаттағы шиналар да жазғы жағдайларда тесттің ең жақсы шиналарындай ұстамдылық көрсетеді, бірақ олардың үстінде автомобиль тұрақсыз болып, Nokian шиналары сенімді болмайды. Сонымен қатар, фин шиналары әдетте үнемді болды, бірақ бұл жолы олай болмады.
Түбіне шұғалары бар Pirelli Ice Zero 2 шиналарының мұзда ұстап тұру қабілеті төмен болды, ал асфальтта олардың тұрақтылығы орташа болды, бірақ бұл барлық осы санаттағы шиналарға тән қасиет. Ал қарда шиналар өздерін жақсы жағынан көрсетті.
Continental WinterContact TS870 P европалық типті шинаның құрғақ және ылғал асфальтта жақсы ұстағыш қабілеті бар, ал мұзда ұстағыш қабілеті сынақтан өткізілген шиналар арасында ең төменгілердің бірі болды. Continental шиналарында сонымен қатар домалауға қарсы күш көбірек болады.
TV мұз бен қардағы нәтижелерге басымдық бергендіктен, «европейкалардың» жоғары орындарға үміт артуы қиындады, бірақ Continental WinterContact TS870 P-мен бірдей ұпай жинаған шектік Michelin X-Ice North 4-тің болуы таң қалдырды. Бұл негізінен мұзда салыстырмалы төмен тартылысқа байланысты, тек жанама, яғни тежеу қалыпты, бірақ бұрылыстарда қажетті тартылыс деңгейінен төмен. Отынның төмен экономиялылығы да жалпы бағаны нашарлатты.
Falken Eurowinter HS02 Pro қысқы шинаның жұмсақ қысқа арналған моделін жапондық Sumitomo Rubber Industries Түркияда шығарады, мұз бен қарда осы сыныптағы басқа шиналар деңгейінде көрсетілді, ал асфальттағы тежеу қасиеттері өте жақсы, басқа нәтижелер орташа деңгейде болды. Әрине, солтүстік ендіктерге арналған Falken Winterpeak F-Snow 1 шиналары мұзда тесттегі ең жақсы шиналардан төмен, қарда ұстау қабілеті жоғары, бірақ басқа көрсеткіштері қайтадан орташа болып шықты, ал жаңбырлы жолда шиналардың жұмысы ең нашар болды. Сонымен қатар,Falken домалауға кедергі жоғары.
Тексерілген мұз бен қарда тиімді болғанымен, шектері бар шиналар болып шектіктері бар шиналар Kumho Wintercraft ice Wi32 ғана 15-орынға ие болды, бірақ сарапшылардың айтуынша, дыбыс деңгейі «қорқынышты дәрежеде жоғары», ал күнделікті жағдайда тұрақтылығы «жалпы қанағаттанарлықсыз». Сонымен қатар, шиналар аквапланерлеуге өте төмен төзімді.
Мұзда Toyo Observe Ice-Freezer шиптерінің тым көп шығып тұруына қарамастан, басқарылу тестінде тек артықшылық ала алмады, сонымен қатар өте нашар нәтиже көрсетті. Қарда Toyo-ның басқа жағынан қарағанда жақсы қасиеттері бар, бірақ бұл олардың артықшылықтарын аяқтайды.
Жылы қыстағы фрикциялық шиналар Toyo Observe GSi-6 HP пайдаланушыларды қатты тастады, өйткені олардың құрылымы бойынша олар «скандинав» сияқты, бірақ жылдамдық класы «европалықтарға» тән. Нәтижелерге келетін болсақ, 20-дан 18-ші орын өзі бәрін айтады.
Осы санаттағы ең арзан шиналардың бірі болып саналатын Toyo-дан төменірек орналасқан Goodride ZuperSnow Z-507 европалық типті шиналар. Goodride шиналары тестте отын үнемдеу жағынан жақсы көрсеткіш көрсетті, бірақ ұстаушылық жағынан бәрі күтілгендей нашар болды.
Соңғы орынды Mazzini Ice Leopard алды, бұл өзі ғажап болып табылатын, үлгісі бойынша европалық фрикциялық шиналардың мұздағы ұстағыштығына ие болатын шина болып шықты. Mazzini сонымен қатар сынақшылар таба алған өз класындағы ең арзан шина болды және бағасынан басқа ешқандай маңызды артықшылықтары жоқ.
Көзі:Teknikens Värld