Triangle Қытайдың шығысында зауыт ашуға жоспарлап отыр

Коррадо Молья, Еуропа бөлімінің жалпы директоры Triangle— Қытайдағы ең ірі шина өндірушілердің бірі — Pneus News-қа берген сұхбатында жаңа зауыт салу жоспарлары және электрокарлар үшін арнайы шиналар туралы пікірін білдірді.

Триангл Қытайдың шығысында зауыт ашады ма?

Қазақстанда өндірістік алаңды құру туралы ойымыз АҚШ-тағы жобаны жоюымыздан кейін пайда болды [компания елде 580 миллион долларға зауыт салуға ұмтылды, бірақ соңында осы жоспардан бас тартты]. Біздің болашақта дамуымызға кепілдік беретін өз өндірістік алаңымыздың болуы үшін біз жаңа шешім іздестірудеміз. Біздің Қытайдан тыс өз зауытымыздың болуы — біздің үмітімізше, Еуропада — тұтынушыларға жақынырақ болуға және бір уақытта жаңа коммерциялық мүмкіндіктерге қол жеткізуге мүмкіндік берер еді. Мысалы, біз Еуропада әлі де әсер етіп тұрған жүк шинелеріне қарсы демпинг бойынша салықтардың әсерін жояр едік. Аймақтағы зауыт теңіз көлігінің құнының күрт тербелуінің әсерін бәсеңдетуге көмектесер еді, бұл қазір өте маңызды фактор болып табылады.

2023 жылдан бастап өнімімізге деген сұраныс қатты өсті және бұл қуатты кеңейтуге қосымша түрткі болып тұр. Бұл тек сатуды арттыру туралы ғана емес, сонымен қатар бренд позициясын жақсарту және өнім сапасын көтеру жұмыстарын жалғастыру туралы.

Қытайдан тыс орналасқан зауыт бастапқы жабдықтау (OE) секторында жаңа мүмкіндіктерді ашады ма?

Қазір біз тек Қытайдағы автомобиль жасаушылармен жұмыс жасаймыз және әлі әлемдік нарықтағы осы сегментке шыға алмадық. Еуропалық автомобиль зауыттарына жақын орналасқан өз өндірісіміз бізді осы салада өз орынымызды алуға мүмкіндік берер еді. Шындығында, бұл жаңа зауыттың іске қосылуына дейін, тек континент үшін ғана емес, сонымен қатар әлемдік деңгейде де жеткілікті тез іске асырылуы мүмкін.

Жаңа зауыт Еуропада орналаса ма? Сіз орналасу орнын таңдауға тікелей қатысасыз ба?

2017 жылдан бастап Еуропа бөліміміздің басшысы болып қызмет етіп, сондай-ақ көптеген жылдар бойы салада жұмыс істеген тәжірибем арқасында, мен тікелей стратегиялық шешімдер қабылдауға қатысамын және әрине, Еуропада зауыт ашу идеясының бастамашыларының бірімін. Алайда, орналасу орнын таңдау географиялық альтернативаларды қарастырудың кеңінен зерттелуін талап етеді. Біздің шешім қабылдау процесіміз, мүмкін, басқа да Еуропаға экспансия жасауды бастаған қытай компанияларына қарағанда көбірек уақыт алады, бірақ менің ойымша, біз жобаларды тез іске асыра аламыз, яғни егер біз әдетте шамамен үш жылға созылатын зауыт салу туралы жарияласақ, біз міндетті түрде мерзімді сақтаймыз. Мен оптимистік ойлауға бейімбін және шешім қабылдағаннан кейін біз тез және тиімді әрекет етеміз деп сенемін. Идея түсінікті, жоба басталды және өндірісті орналастыруға болатын елдердің қысқартылған тізімі бар. Мүмкін альтернативалар тізімінде, әрине, шин өндірушілер үшін әлі күнге дейін өте тартымды аймақ болып табылатын Шығыс Еуропа бар, себебі бірқатар маңызды автомобиль брендерімен серіктестік құру мүмкіндігі бар.

Электромобильдер нарығының дамуы туралы не айта аласыз?

Жергілікті автомобиль компанияларының қысымына байланысты Еуропалық комиссия қытай автомобильдерін импорттауға жаңа салықтар әкелуі мүмкін болатын демпингке қарсы тергеу бастады [шешім қабылданды және ТМД-дан электрокарлар импорттауға қосымша салық мөлшері 48%-ға дейін жетеді], бірақ мен әлі күнге дейін бұл дұрыс емес тәсіл деп санаймын.

Біз Еуропада сапаны, бәсекеге қабілеттілікті және шығын тиімділігін арттыруға көңіл бөлмей, жаңа кедергілер құрып, тиімсіз болып қала беріп және зауыттарды жабып жатырмыз. Мұндай стратегияның салдары мынада болады: Қытайлықтар өнімдерді Еуропаға экспорттауға қарағанда, тікелей инвестициялар жасап, Еуропада тарихиқ Еуропалық кәсіпорындар мен брендтердің болашағын үлкен қауіпке ұшырататын, әлдеқайда тиімді жаңа зауыттар салады.

Менің ойымша, инновацияларды енгізу, өз тиімділігі мен өнімділігін арттыру, бәсекеге қабілеттілікті жақсарту, тіпті бірлескен кәсіпорындар арқылы ынтымақтастық жасау — бүгінгі таңда Тәуелсіздік елі Қытай басқаратын және сауда барьерлері арқылы тоқтату мүмкін емес болып табылатын глобалдауды басқарудың ең жақсы шешімі болар еді. Сондай-ақ, қытайлық автомобильдердің, жоғары дәлдіктегі механикалық жабдықтардың, электрониканың, технологиялардың және тауарлардың жалпы сапасы біршама жоғарылаған, сондықтан тұтынушылар оларды сатып алуға бейімділіктері артты.

Қазір автомобильдердің құны тез қарқынмен өсуде, бірақ Tesla-да қытайлық бәсекелестермен қазіргі жағдайда бәсекеге түсу үшін бағаларды төмендету керектігін түсінді, сондықтан еуропалық өндірушілер де осыны істеуге мәжбүр болады, олигополия туралы ұмытып, инновацияларды енгізуі керек, бәсекеге қабілетті болу үшін.

Шинарын нарығында қазір не болып жатыр? 

Жылдан-жылға премиалық өнімдердің үлесі біртіндеп төмендеп, орта және бюджеттік сегменттегі шиналарға деген сұраныс артып келеді және біздің ойымызша, бұл тенденция сақталады. Орта бағалы сегмент бұрын премиум-классты шиналар сатып алған, бірақ қолжетімді нұсқаларды іздейтін тұтынушылар үшін негізгі альтернатива болып табылса да, бюджеттік брендтерге деген сұраныс та қатты өсті. Өткен жылдан бергі «премиум» сұранысының төмендеуіне байланысты эконом-классты шиналарға деген сұраныс нақты өсіп, бірнеше шектен асып кетті, сондықтан өндірушілердің көбі қарқынды өскен сұранысқа жауап беру үшін өндіріс мүмкіндіктері жеткіліксіз болды.

Бағалы тауарлардың үлесі азайып келеді және олардың қызмет көрсету нәтижелерінде де бұл байқалады. Жоғары санаттағы брендтер мен өндірушілер әлемдегі экономиканың қазіргі даму жағдайына бейімделгісі келмегендіктен, дағдарысқа тап болып отыр. Мұның алдында көп нәрсе жасау мүмкін емес: қытайлықтар бәсекеге қабілеттірек, олардың өндіріс процестері аз еңбек сыйымды, жоғары дәрежедегі автоматтандыру арқасында жаңа және тиімді зауыттары бар. Сіз бәсекеге қабілеттілікті сақтау үшін инвестициялар жасайсыз немесе ұтылып қалуға тиіссіз, ал бұл жағдайда алға қарап ойлайтын қытайлық кәсіпкерлерді айыптау дұрыс болмас еді. Сонымен қатар, Қытайда, Тайландта немесе Вьетнамда еңбек ақы шығындары Шығыс Еуропаның кейбір елдерімен салыстырғанда айтарлықтай төмен емес. Осыған қоса, бүгінгі таңда ерекше маңызы бар өнімді жеткізу шығындарын қосу керек. Барлық бұл жағдайлар бірдей автоматтандыру деңгейінде әртүрлі географиялық аймақтардағы жалпы өндірістік кешікуді салыстырмалы етеді.

Triangle компаниясы басқа компаниялар сияқты электрокарлар үшін арнайы шина шығаруды жоспарлап тұр ма?

Біз осы сегменттегі нақты талаптарға сай келетін шиналарды жобалау технологияларына иеміз, бірақ қазір бізде мұндай өнім шығару үшін қолдануға болатын өндірістік мүмкіндіктеріміз жоқ. Сонымен қатар, нарықта әлі де дәстүрлі автомобильдер ең танымал болып қала береді, сондықтан біз негізгі бизнесімізге назар аударуға шешім қабылдадық. Осымен қатар, біздің кейбір шиналарымыз электромобилдерде пайдалануға бейімделген нұсқаларда қолжетімді, яғни электрлік автомобильдерде қолдануға болады, бірақ олар олар үшін арнайы жасалмаған.

Мен электрокарлар үшін энергия тұтынуды азайта алатын, дыбыстық ыңғайлылықты жақсартатын және электромобильдердің ұлғайтылған салмағы мен жоғары бұрау моментіне қарамастан қабылданатын тұрақтылық деңгейіне ие болатын шиналар туралы пікірім - барлық осы қасиеттерді үйлестіру қауіпсіздікке әсер ететін компромистерге әкеледі. Бұл түрдегі шиналарды өндіруге кететін шығындар әрине жоғары болғандықтан, баға мәселесі де аз маңызды емес. Ал қазір нарық бағаны әлі де арттыруды қажет етпейді.