Қармен басылған протектор тиімді ме?

Қайталаңдық синоптиктар жаңа рекордтарды есепке алады және көлік жолдарындағы қатты жүк түсу күндерінде автомобиль басқарудан бас тартуға кеңес береді. Бірақ бірқатар автовладельцерге бұл мүмкін емес, әрқашанда жүруге тура келеді. Қарлы жамылғыда басқару кейде оңай сияқты болып көрінеді, өйткені қар протекторды бітеп, шина фактілік түрде гоночный сликке айналады. Бірақ бұл, әрине, осындай емес. Бүгін біз шинаның протекторының терең қарда жұмыс істеу принципін қарастырамыз.

Отметитьлік, протектор әрқашан қармен бітеді, бірақ доңғалақ айналған кезде жаңа қар контакттағы жерден шығарылады. Бірақ бұдан басқа, басқа бір сцепление факторы жұмыс істейді, ол "липкий қарға" қолданылады. Протектордағы қар, доңғалақ айналған кезде шығарылмаған немесе ұшыраған, сондай-ақ сцепление кезінде жолдағы қарға жабысып, жұмыс істейді. Бұл ереже тек аз мөлшерде теріс температура кезінде жұмыс істейді. Демек, егер сен қардан шар жасай аласың, онда терең қардан шығуға да мүмкіндік бар, өйткені сцепление максималды. Бірақ егер ауа температурасы төменгі болса және қар жабыспаса, онда шығуға өте қарапайым түрде жол бермеу керек, доңғалақтың аздаған прокруткасына жол бермеу керек. Мұндай жағдайда сен автомобильді "орнатып" аласың.

Тәжірибелі жүргізуші әрқашан басқаруға отырар алдында жағдайларды бағалайды. Желдің күші, ауа температурасы, қардың мөлшері, жолдағы судың және мұздың мөлшері. Сенің шиналарың не болмасын, олар құдіретті емес, және өзіңнің жүру стилиңді нақтылы жағдайларға бейімдеу керек. Әрі, табиғи, шиналық протектордың калдықтық тереңдігіне қарау керек, өйткені тек терең протекторлы шина (кемінде 5 мм) қарлы жолда әсерлі.