Құрғақ трассада Goodyear бұрылыс басталған кезде өте тиімді. Ең ұзақ бұрылыстарда алдыңғы шиналар біршама ауытқуы мүмкін, бірақ шиналар үнемі бірқалыпты және бақылаулы түрде жұмыс істейді. Бір ғана кемшілік - көлік ішінде дыбыс күшеюі. Бұл дисциплинада Goodyear Nokianмен бірге рейтингтің төменгі сатыларына түсіп қалды, бірақ лидерлермен айырмашылықтың сол қатынасы толық емес екендігін атап өтуге болады.
баға барлық типтердің беттерінде үздік көрсеткіштер
Баллы: 99.7%
Dunlop жақсы өнім берді мокр трассада, онда олар үш рет үшінші орынды иеленді. Кейбір шиналар жақсы көрсеткіштер көрсетті, бірақ айырмашылықтар аз болды, ал Dunlop өте сенімді болды, артқы осьте сцеплениеді жақсы тұтты және бұрылыстарға көпіршілікпен кірді. Курасаң, құрғақ жабындыдағы тормозтоу тестінде де айырмашылықтар аз болды, ал Dunlop құрғақ тректе ең баяу болғанымен, лидерден кейінге қалыс 1 секунд қана болды.
суперлік соғылуға қарсы төзімділік қарлы беттегі сипаттамалары
сипаттамалардың қалған беттерінде шиптың дыбыс деңгейі
Баллы: 99.2%
Nokian су ауыспалыққа қарсы төзімділігі аса жоғары, бірақ ылғалды бетте басқару мүмкіндігімен байланысты аздаған мәселелер бар, ол жеткіліксіз сәйкестікпен байланысты. Бұрылыстарда жылдамдықты арттыруға мүмкіндік күтуге тура келеді, өйткені шиналардың сырғанауы басталады.
Кө乾 трассада, онда шиналар арасындағы айырмашылық ылғалды трассадағыдан аз болды, Nokian лидерлерге жақындады. Nokian тұрақты әрі басқа шиналардың кейбіреуіне қарағанда әлсіз сезілмейді. Бұл қаттылық, әрине, шудың көлеміне әсер етті, және осы салада Nokian соңғы орынға ие болды. Nokian отын шығынының тиімділігі бұл параметр бойынша тестте үздік шиналарға қарағанда барлығы 1% ғана нашар болады.
Michelin тиімді тормоздауы барлық жабын түрлеріне, ал құрғақ тректе бұл дисциплинада екінші орынға ие болды. Алайда, Michelin өз шиналарын дамыту кезінде көңіл бөлу орталығын ауыстырғаны, айналуға қарсы кедергі сынағында, бұрын бұл дисциплинада басымдылыққа ие болған шиналардың тек жетінші орынға қол жеткізгенін көрсетті.
Шины иеңілдікті және сулы және құрғақ трассада басқару деңгейі бойынша сынақтарда екінші орынды иеленді, сондай-ақ құрғақ трассада басқару деңгейі және шуыл деңгейі бойынша. Жолдың әлсіздігіне қарамастан, шиналар бұрылысқа өте жылдам жауап береді және қозғалыс барысында бұрылыстарда траекторияны жақсы сақтайды.
Сулы трассада басқару сынағында Continental ең жақсы болды, өйткені олар бұрылысқа өте еркін кіреді және артқы осьте сәйкес бағытта жүру үшін берік ұстап тұрады. Күрт үдеу кезінде шиналар слэб болады, бірақ Continental көптеген қарсыласынан гөрі үлкен күштерге шыдайды. Бұл ескеріле отырып, Continental 60-метрлік айналмалы трассадағы сынақта жеңіске жеткені түсіндіріледі.
Барлығынан басқа, Continental айналымға қарсы кедергі сынағында үшінші орынды иеленді, онда олар жаңа Dunlop-тен тек 3% ғана артта қалды. Қарда Continental сынақтағы ең нашар нәтижелерді көрсетті, бірақ айырмашылықтар әлі де үлкен емес еді.
Тірдің тарту күші мен бәсеңдеткіштің тиімділігі бойынша тестерде Pirelli ең нашар нәтижелерді көрсетті, әрі олардың бәсеңдеткіш жолы басшыдан екі метрге ұзақ. Нағыз жағдайда бұл жетіспеушілікті анықтау үшін өлшеу құралдарына мұқтаж емес, өйткені шиналар қарда сырғанаған, оған ұстамдаған жоқ.
Су астындағы планда да жағдай нашар, әсіресе бұрылыстарда, бірақ басқа тестерде Pirelli өзге шиналардан гөрі жақсы көрсеткіштерді көрсетті. Шиналардың алдыңғы осінде бұрылысқа кіретін кезде жоғары сәйкестік бар, әрі олар вираждан шығар кезде бұрылысқа тезірек бастауға мүмкіндік береді, артқы доңғалакты бақылауда ұстайды. Өте тиімді және қауіпсіз.
Pirelli шиналары курғақ трассада да тез арада тоқтатады, бірақ басқару бойынша олар кейбір қарсыласына озып кетті, өйткені артқы доңғалактар слалломға бейімді болды. Отын үнемі де жоғары болуы мүмкін, бірақ Pirelli басшылардан айтарлықтай кем қалмады.
Өтаңға қарағанда Vredestein өте нашар көрсеткіштерді көрсетті, әсіресе сулы беттің үстінде аквапланированиеге төзімділік тестерінде, онда олар екі рет соңғы орынды иеленді және басқалардан айқын біршама кем түсті, өйткені олардың су ағызу канавкалары бұрылыста деформацияланады. Сондай-ақ, Vredestein тормоздық жолы лидерден төрт метрге ұзақ, ал басқару тестінде артқы осьтің сцеплениясы басқа да конкуренттерден әлсіз болды.
Қарда Vredestein реакциялардың үтімі мен сцеплениясы жетіспеді, және олар шамамен Bridgestone сияқты өнер көрсетті, және ең жақсы шиналардан айқын кем түсті. Сондай жағдай курдың құрғақ трассасында да қайталанды, онда артқы доңғалактар өте оңай скiddingке барды. Bridgestone сияқты, Vredestein шиналары құрғақ жабындыда автомобильді баяу тоқтатады, және бұл дисциплинада олар Pirelli-ге шамамен үш метрге жетпеді. Сондай-ақ, Vredestein-нің экономикалық тиімділігі Dunlop-тен 2% нашар. Vredestein ең жақсы нәтижелерін шу дәрежесінің тестерінде көрсетті, және олардың жүріс комфорттылығы да жоғары.
арзандалған жанармай шығыны байқаларлық дәрежеде конкуренттерден кейін қалысқан
Баллы: 97.6%
Bridgestone тесттің барлық жағдайында ең нашар нәтижелерді көрсетті, бұл жолы да әлемдегі ең ірі шина өндірушісінің шиналары соңғы орынды иеленді. Алайда, айырмашылықтар минимальді болды, сондықтан Bridgestone, Pirelli немесе Vredestein шиналарының қайсысының артықшылығы бар деген сұраққа жауап беру қиын.
Қарда Bridgestone және Vredestein шиналары жақын нәтижелер көрсетті, ал екеуі де лидерлерден алыс болды. Әлсіз тарту күші бұрылыстарды тез өтуге мүмкіндік бермеді, бірақ Bridgestone шиналарының алдыңғы және артқы осінің сцеплениясының жақсы балансы бар. Барлық қардағы тестерде Bridgestone шиналары ең жақсы шиналардан шамамен 5% қашықта қалды.
Жылы трассада шиналар артта қалуды азайта алды, оларда гидропланированиеге қарсы жоғары тұрақтылық бар, бірақ тоқтау, бүйірлік тұрақтылық және басқару мәселелері тағы да пайда болды. Шиналар бұрылысқа кіретін кезде әлсіз және әлсіз сезілді, сондай-ақ олардың тоқтау жолы Pirelli шиналарына қарағанда 4 метрге ұзақ.
Құрғақ тректе Bridgestone шиналары лидерлерге жақын болды, бірақ оларға алдыңғы осінің сцеплениясы жетіспеді. Олардың экономикалық тұрғыдан пайдалылығы да үлкен сұрқия салады - Bridgestone шиналары Dunlop шиналарына қарағанда отын шығынын 3% арттырады. Мұндай жаңа модельден көп нәрсе күтілген еді, әсіресе Bridgestone ресурстарын ескере отырып.
