бастапқыдағы қарда басқару айқындалған жеткіліксіз бұрылуға дейінгі сәйкесу
баға
Баллы: 144/150
Бұл Nokian шиналар ең көбінесе қарда басқаруымен және жеткіліксіз бұрылу көрсеткішін көрсеткеннен кейін сцепление қайтаруымен таңғалдырды. Бұрылу бұрышы артқанда, Nokian шиналар басқа шиналардың жете алмаған жерлерге машинаны бағыттап отырады. Жылдамдықты азайтады, бұрылуын біршама артқа бұрады, ал сцепление қайта оралады. Nokian шиналар ылғалды асфальттағы жазғы шиналар секілді, қардағы қысқы шиналар секілді емес.
Бір параметр бойынша Nokian ең жақсы бола алмады, ол - баға. Nokian шиналары Michelin шиналарынан 48 долларға қымбат, олар екінші орынға ие болды. Бұл әрқашан қысқы шиналарды сатып алуды көптеген американдықтар әлсіздік деп санайтындықтан, өте көп. Алайда, егер де қысқы жағдайларда ең жақсы сцепление қажет болса, және "премиум" шығындарға мүмкіндік бар болса, онда одан әрі іздеуге тура келмейді.
Субъективтiк рейтинг бойынша XI3 екiншi орынды иелендi, тек Nokian-ға ғана жол бердi. Nokianмен салыстырғанда күрделi бұрылыстарда басқарудың әлсiреуi - Michelinдiң барлық басқа тесттiк шиналарында болған квадраттық иықтары Hakkapeliitta-ға қарағанда тиімдiлерек жұмыс істемейтiндiгiн көрсетедi. Жылдамдықтар үлкен болды, бірақ машина бiршама тұрақсыз сезiлдi, ал жүргiзушi басқаруды сақтау үшiн көбiрек күш жұмсауға мәжбүр болды.
Сондай-ақ, газға басқан кезде бұрылуға қабiлеттiлiктiң жетiспеушiлiгi - бұрылыстан шығу кезiнде жылдамдықты арттыруға тырысқан кезде ең көп байқалатын - Nokian-ға қарағанда бiршама анық болды. Алайда, бұл кемшiлiктерге қарамастан, негiзiнен контролдi жағдайлармен тестердегi кемшiлiктер анықталады, Michelin әлдiрек балансталған қысқы шиналар болып қала бередi.
жаксы басқару бақылауы тұрақтылық және басқарудың үйлесімділігі
жаман тоқтау қабілеті қарда
Баллы: 138/150
Жылдамдықтан шығарда бұрылыс шығысындағы өте жақсы басқару Continental-ге қардың үстінде айналымның екінші уақытын көрсетумен көмектесті, бұл жағынан олар Michelin-нен жақсы, бірақ Nokian-нен жаман. Continental өте тұрақты әрі үйлесімді болып, басқару бұрылысы мен газ педалімен ойнау арқылы байланыстың жоғалуын және қайта табуын алдын ала айтады.
Алайда, жылдамдық бөлігінде тоқтауға тура келді, бұл жағдай жүргізушінің жалпы сенімін төмендетті. Бұл өте таңқаларлық, өйткені Continental бұрылыстардан өте жақсы шығады және, сол себепті, үлкен жылдамдықты көтере алады. Нәтижесінде, пилоттар Continental-ге қарда тоқтау үшін ең төмен субъективтi баға берді.
қардағы ауытқу және басқарудың болжамды емес болуы
Баллы: 130/150
Гидрофильное қабық - немесе протектордегі кішкентай тереңдетулер - мұздағы микроскопиялық су қабатын жойып, бұл арқылы Bridgestone обледенелген беттегі тормоздық жолдың ұзындығы бойынша тестерде Continental мен бірге бір орынды иеленді.
Алайда, қарда WS80 ең азғантай уақыт көрсетті, ал олардың сәйкес келетін сцепление шегіндегі мінез-құлқы ең нашар нұсқалардың бірі болып табылады - шиналар кенеттен және болжауға болмайтын түрде слайдқа кетеді, сонан соң оларға сцепление қалпына келтіру үшін көп уақыт керек.
мұзда үдеу байланыс жоғалғаннан кейін басқару қабілетін қалпына келтірудің ұзақ уақыты
Баллы: 127/150
Біз шынының асимметриясы Dunlop-тың осындай төменгі орынға ие болуының нақты себебіне сенімді емес, бірақ объективті тесттер жалған айтпайды, ал төрт дисциплинаның үшінде ең нашар нәтижеді елемеуге болмайды. Лыждағы жылдамдықта істер ең нашар, және мұнда Dunlop лидерден 1,29 с артта қалды. Алайда Dunlop қарда өте тиімді тормоздайды, мұнда олардың нәтижесі Bridgestone және Nokian-нан гөрі 0,15 м ғана нашарлау.
Біртүрлі түрде, барлық объективті тестілерде соңғы орындарды иеленгенге қарамастан, Dunlop әлі де қарда өте жақсы айналым уақытын көрсетті - 29,74 с - екінші орындағы шиналардан аз ғана артта қалды. Айта кетерлік, бұрылыста сцепление жоғалған кезде Dunlop оның қалпына келуін өте ұзақ уақыт күтуге мәжбүр етеді, және бұрылысқа немесе педальға басу арасындағы шиналардың реакциясында айқын кідіріс бар.
кемелсіз жағдайлардағы көрсеткіштер ашық жеткіліксіз күш
Баллы: 118/150
Yokohama ең көп ұпайын қарда басқару тестінде жоғалтты, онда тормау және бұрылыс жасау кезінде қанағаттанарлықтай болжамдылықты көрсетті. Бұл әрең шиналар, олар қолайсыз сюрприздерді ұсынбайды. Алайда, әлсіз серпімді күштің салдарынан Yokohama лидерден екі секундқа кем түсті, бұл 30 секунд ішінде өтілетін трассада өте үлкен арақашықтық.
Yokohama мұзда да өте жақсы жылдамдыққа жетіп пайдалануға келмейді, онда олар Dunlop ғана қарсы келе алды. Бұл дисциплинада шиналар арасындағы айырмашылықтар төменгі жылдамдықтардың салдарынан аз болды, жылдамдықтың өсуімен бірге олар да өсе береді.
