Шиналар мен дискілер Suzuki Alto, доңғалақтардың өлшемі Сузуки Альто

Шиналар Suzuki Alto (Сузуки)

Сузуки Алто шығарылып келеді 1979 жылдан бастап, жапон маркасының белгілі бір модельіне айналды. Алғашында автомобиль коммерциялық Fronte моделінің бір нұсқасы болды, бірақ 1988 жылға дейін қалалық компакт бөлек модельге айналды.

Бірінші буын

1979 жылдың мамырында шығарылған автомобиль коммерциялық Fronte моделінің базасында жасалды, үш есікті компактты хэтчбек болды, оның артында алдыңғы орындардан кейін жүк камерасы емес, бірақ раскладной диван орналастырылды. Шасси толығымен "оригиналдан" алынды, листовой пружиналармен, сондай-ақ червячный бұрғылық механизммен және барлық дөңгелектерде барабан тормоздарымен бірге. Капоттың астында 540 "куб" көлемді екі тактты "тройка" орналастырылды, 28 л.с. динамикалық қуаттылықты жетті. Өз класында автомобиль бестселлер болды, көпшілігіне оның өте төмен бағасына байланысты. Бұл мүмкін болды шығындардың максималды азайтылуы арқасында, сондай-ақ көптеген нұсқалардың жоқтығына байланысты.

Екінші буын

Келесі буынның автомобілі 1984 жылы пайда болды. Алдыңғы модельден айырмашылығы, ол "легковой" Cultus платформасында жасалды, бұл әртүрлі техникалық компоненттерге, алдымен, двигательдерге қол жеткізуге мүмкіндік берді - бұл қазіргі 3-цилиндровый мотор болды, 550 "куб" көлемді, турбонагнетательмен бірге де қол жетімді болды. Бұның арқасында күш агрегаты алғаш рет модель тарихында ішкі жапон заңнамасының нормативтік шектеулерінен 64 л.с. динамикалық қуаттылықты жетті. Бастапқы нұсқасы бұл автомобіль 3-есікті хэтчбек болды, бірақ бір жыл өткен соң линейкаға 5-есік нұсқалары қосылды, бұл оны тағы да популярластырды.

Үшінші буын

1988 жылдың күзінде үшінші буынның автомобілі шығарылды. Бұл соңғы болды, коммерциялық Fronte модельімен техникалық унификациясы бар. Алдыңғы модельден айырмашылығы, автомобіль бұрыштық формаларымен және 5-есік нұсқасындағы артқы стойканың астындағы шынымен ерекшеленді. Қосымша опция ретінде жетекші жағынан сдвижная дверь ұсынылды, бұл автомобіль ішінде кіретін маломобильді пассажирлердің, сондай-ақ тар аумақтардағы әртүрлі жұмыстарды оңайлаттырды. Бастапқыда капоттың астында алдыңғы модельдің двигательдері орналастырылды, кейіннен олардың модернизацияланған нұсқалары қосылды, бұл шағын ауа-райындағы нормаларға сәйкес келді. Нұсқаға байланысты күш агрегаттары 5-ступенчатый механикалық трансмиссиямен немесе 3-диапазонды "автомат" пен бірге қол жетімді болды.

Төртінші буын

1994 жылы төртінші буынның "кей-кары" сатылымы басталды. Басты айырмашылығы алдыңғы модельден, бұл жаңа модельдің позиционированиясы өзгерді, оны максимальды қарапайым етіп жасады, бұл оны Wagon Rден айырмашылықтады. Әйтсе де де, автомобіль техникалық жағынан алдыңғы модельден кем түспеді, толық приводты және турбированный моторы бар нұсқаларын алды. 660 "куб" көлемді мотор 64 л.с. динамикалық қуаттылықты жетті. Жабдықтау жағынан модель "базада" кондиционер мен гидроусилитель руляның бар болуымен ерекшеленді.

Бесінші буын

Бесінші буынның автомобілі 1998 жылы ұсынылды. Алдыңғы модельден айырмашылығы, ол кузовтың аэродинамикалық формаларымен, сондай-ақ салонның дизайнымен ерекшеленді, бұл Kei модельінен алынды. Жапон маркасы тағы да автомобільдің құнын төмендетуге ұмтылды, бұл оны алдыңғы модельден жеңілдетті, сондай-ақ алдыңғы және толық приводты нұсқаларының кузовтың төменгі бөлігінде аз айырмашылықтары бар еді. Бірінші жылдары сериялық өндіріс капоттың астында 660 "куб" көлемді бензиновый 3-цилиндровый двигатель орналастырылды, бұл "атмосферный" және турбированный нұсқаларында да қол жетімді болды. Бірақ бірнеше жыл өткен соң ең күшті нұсқасы өндірістен алынып тасталды, ал "атмосферный" вариант күш агрегаты модернизацияланды, обедненной топливно-воздушной смесіне бейімделді.

Алтыншы буын

Алтыншы буынның автомобілі 2004 жылдың қыркүйегінде ұсынылды. Көп жағынан автомобільдің дизайны Citroen C2-ден алынды, әсіресе алдыңғы бөлігінде, капоттың сипаттамалық иілімімен және фар головного освещениямен. Тағы да модель ең арзан баға сегментінде позиционировалды, ең күшті турбированный моторларынан айрылды.

Жетінші буын

Жетінші буынның автомобілі 2009 жылы пайда болды. Ол екі нұсқада қол жетімді болды - ішкі жапон рыногы үшін және басқа елдер үшін. Жапония үшін нұсқа классикалық "кей-кар" болды, бұл елдің заңнамасымен шектелді. Бұл нұсқаның капоттың астында 660 "куб" көлемді 3-цилиндровый мотор орналастырылды, бұл 5-ступенчатый механикалық трансмиссиямен, 4-диапазонды "автомат" пен немесе вариатормен бірге қол жетімді болды. 2011 жылы жабдықтау тізіміне Wagon R-ден "старт-стоп" системы қосылды, сондай-ақ тағы екі жыл өткен соң Ene-Charge системы қосылды, бұл отын шығынын тағы да төмендетуге мүмкіндік берді. "Глобаль" нұсқа Үндістанда шығарылды, бұл басқа автомобіль болды, техникалық жағынан жапон рыногы үшін нұсқасымен байланысы жоқ, сондай-ақ өзгеше кузов дизайны бар еді. Капоттың астында 1 литр көлемді бензиновый "тройка" орналастырылды, бұл арнаулы бұл модельге жасалды.

Сегізінші буын

2014 жылдың соңында сегізінші буынның автомобілінің премьера болды. Бұл жаңа модульная платформа HEARTECT пен моноприводных нұсқаларындағы артқы торсионная подвескасымен ерекшеленді. Жаңа компоненттер мен оптимизацияланған кузов структурысы компактты модельдің массасын 60 кг-ға азайтты, бұл отын шығынын жақсартты. Сондай-ақ отын шығынын азайтуға күш агрегаты өз үлесін қосты - бұл алдыңғы модельдің 660 "куб" көлемді рядная "тройка" болды, бұл модернизацияланды, рециркуляция отработавших газов системысы мен өзгертілген геометриясы бар впускного және выпускного коллекторов, бұл күштің өсуін мал және орташа обороттарда қамтамасыз етті. Нұсқаға байланысты күш агрегаты 5-ступенчатый механикалық трансмиссиямен немесе автоматизированная бір сцеплением коробка передачмен бірге қол жетімді болды. Екі трансмиссия да толық приводты нұсқаларында қол жетімді болды.

Тогізінші буын

2021 жылдың соңында жапон рыногына тоғізінші буынның автомобілі шығарылды. Алдыңғы модельден айырмашылығы, автомобіль қазіргі заманғы сипаттамаларымен ерекшеленді, 1970-ші жылдары компактты Suzuki модельдеріне тән стилистикалық ерекшеліктерден айырылды. Ветровое стекло тікелей орналастырылды. Кузов биіктігі 1525 мм-ге дейін өсті, сондай-ақ пассажирлердің басының астындағы орын және дверь проемалары. Салон 4-орындық компоновкасын сақтап қалды және әртүрлі жабдықтамалардан айырылды. Атап айтқанда, артқы диванның цельная спинкасы бар подголовники тек ең қымбат нұсқаларында қол жетімді, сондай-ақ климат-контроль және светодиодные фары головного освещения. Бірақ та "базада" автомобільде жұмыс істеуге камераларды пайдаланатын система автоматического торможения бар.

Капоттың астында 3-цилиндровый 660 "куб" көлемді мотор орналастырылды, 46 л.с. және 55 Нм күштілігін жетті. Қымбат нұсқаларында оның технологиялық тұрғыдан жақсартылған нұсқасы бар, VVT фаз газораспределения системысы мен стартер-генератор "довескі" бар, бұл разгонның бірінші секундтарында 2,6 л.с. және 40 Нм қосады, сондай-ақ "старт-стоп" системының жұмыс уақытын ұзартады. Оның литий-ионная батареясы 3 Ач емкостью жеткізіліп, алдыңғы пассажирдің орынының астына орналастырылды. Екі күш агрегаты да вариатормен, алдыңғы және толық приводты нұсқаларымен бірге қол жетімді болды. Екінші жағдайда артқы торсионная балка орнына неразрезной мост пайда болды. Автомобильге 15-дюймовые колёса стандартты болды. Басқа өнімдермен бірге бұл модельдер "Мосавтошина" интернет-магазиніне табыла алады.

Біздің сайтта Suzuki Alto шиналарын таңдаудың артықшылықтары:

- каталогта классикалық жапон "кей-карына" жарамды эксплуатациялық сипаттамалары бар покрышкилар болады;
- 15-дюймовые литые және штампованные дискілерді, соның ішінде бұл автомобильдің әртүрлі нұсқаларына арналған оригинальды комплектациясын сатып алу мүмкіндігі бар;
- біздің сайттағы поисковая система көмегімен бірнеше сәт ішінде бұл модельге жарамды бірнеше нұсқаларды табу мүмкіндігі бар;
- мамандар көмегімен өзіңіздің Alto үшін оптимальды дискілер мен шиналарды таңдауға көмектеседі, барлық техникалық ерекшеліктерін ескере отырып.