Шиналар мен дискілер Pontiac Grand Prix, доңғалақтардың өлшемі Понтиак Гранд Прих

Шиналар Pontiac Grand Prix (Понтиак)

Легковых автомобилдердің Pontiac Grand Prix сериясы 1962 жылдан 2008 жылға дейін шығарылды. Бастапқы нұсқасында модель купе ретінде ғана ұсынылса, уақыт өте келе седан кузовымен де ұсыныла бастады, дизайн мен өлшемдерін бірнеше рет өзгертті, бұл өзгеріс производительдің "люкс" классының арасында өз позициясын күшейту ниетінен туған еді.

Бірінші буын

Автомобиль 1962 жылы дебют жасап, Gran Tourer категориясындағы купе болып табылады, ол жоғары жылдамдықтарға және ұзақ қашықтықтарға сапарларда комфорт пен әсемдіктің сезімімен жүруге арналған. Салон винилді тұрқымен және ковше тәрізді орындықтармен, алдыңғы қапталдың жиһазымен ерекшеленеді. Техникалық жағынан автомобиль артқы оське жеткізумен және трансмиссиядағы ауысым сандарымен ерекшеленеді, олардың барлығы максимальды интенсивті разгонның қамтамасыз етілуі үшін таңдалған. Сәйкесінше, "базалық" қозғалтқыш - 6,4 литр көлемді V-образная "сегіз" Bonneville, 303 л.с. қуаттылығымен, ол 3-ступенчат механикалық немесе 3- және 4-диапазонды "автомат" Hydra-Matic пен жұмыс істейді. Әртүрлі карбюраторлар Tri-Power орнатылғаннан кейін, қозғалтқыштың қуаттылығы 318 л.с.-ге, кейін 348 л.с.-ге дейін өсірілді. Ең ержүрек сатып алушыларға производитель 7 литр көлемді жұмыс істеу көлемі бар Bonneville қозғалтқышын ұсынды, ол екі карбюратор Tri-Power мен 405 л.с. қуаттылығына ие еді.

Екінші буын

1965 жылы марка моделдің екінші буынын ұсынды. Ол кузовтың更加 жұмбақ сызықтарымен, жабық артқы доңғалақ ойықтарымен және солтүстік американдық купелердің сілуетімен, сондай-ақ өлшемдерінде айтарлықтай өсумен ерекшеленеді, бұл барлық сол кездегі тренд болды. Салон да толығымен қайта жасалды, жаңа приборлық панель мен орехті ағаш жиһазымен, сондай-ақ кондиционермен жабдықталды. Моторлық гамма алдыңғы модельден V8 қозғалтқыштарын сақтап қалды, бірақ барлық қозғалтқыштар толығымен модернизацияланды, олар更加 қуатты болды. Бұл ең динамикті нұсқалар үшін трансмиссиялардың ауысымына әкелді. 1967 жылы автомобиль рестайлингке ұшырады, оған радиаторлық решеткасының артында орналасқан горизонтальды фаралар мен артқы фонарлар орнатылды, олар хромированный "жалюзи" мен жабылды.

Үшінші буын

Үшінші буынның автомобілі 1969 жылы пайда болды, ол модернизацияланудың бір кезеңі болды. Ол G-Body платформасында жасалды, ол GM A платформасының ұзартылған нұсқасы болды, ол Gran Prix-де 1967 жылдың көктемінен бастап қолданылды. Бұл жолы производитель дизайн мен интерьерді жаңартуға кеткен ресурстарды үнемдеу мақсатында платформаның соңғы нұсқаларын, сондай-ақ Tempest, Le Mans және GTO механикалық компоненттерін пайдаланды. Автомобиль, алдыңғы уақытта басқа Pontiac модellerінен ерекшеленбейтін, өзгеше стилистиканы алды, оның ең ұзын капотымен ерекшеленді.

Төртінші буын

1972 жылы производитель келесі ірі жаңартуды жасады. Автомобиль тағы да өсірілді және ауырлады, бұл қарапайым металл бамперлердің салдарынан болды, олар 8 км/сағ дейін жылдамдықпен соққыш болған жағдайда кузовтың тұтаслығын сақтап қалды. Басқа жаңалықтардың бірі - АҚШ-тағы заңнамалық нормалар өзгергеннен кейін, автомобильге қосымша опоралық "колонналар" бар крыша орнатылды. Жаңа заңдар зиянды заттардың шығарылуының нормаларына да әсер етті, бұл моторлық гаммада 4,9 және 5,7 литр көлемді V-образная "сегіз" қозғалтқыштарының пайда болуына әкелді, олардың қуаттылығы 230 л.с. болды. Дегенмен, производитель купені更加 спортты етуге мүмкіндік тапты. Ең динамикті нұсқалар 7,5 литрлік Bonneville қозғалтқышына ие болды, олар жиі алдыңғы және артқы стабилизаторлары бар подвеска мен Pliaceli амортизаторларымен жабдықталды. Бастапқы және ортаңғы комплектацияда купе шасси Chevrolet Camaro және Pontiac Firebirdтен алды.

Бесінші буын

1970-ші жылдардың басында болған жанармай дағдарысының нәтижесінде автомобильдің бесінші буыны жасалды. 1978 жылы ұсынылған купе алдыңғы нұсқасына қарағанда 0,3 метр қысқа және 270 кг жеңіл болды. Алғаш рет стандартты комплектацияда бензинді V8 қозғалтқышы орнатылмады. Базалық қозғалтқыш ретінде 3,8 литр көлемді V-образная "алты" Buick қозғалтқышы қолданылды. Сегіз цилиндрлі моторлар қымбат нұсқаларында ұсынылды. Стандартты комплектацияда 3-ступенчат механикалық трансмиссия да орнатылды. Оның альтернативасы - 3-диапазонды "автомат".

Алтыншы буын

1987 жылдың күзінде модельдің келесі ірі жаңартуы жасалды. Автомобиль алдыңғы доңғалаққа жеткізуді алды. Барлық комплектацияда автомобиль GM 2,8 литрлік V-образная "алты" қозғалтқышымен жабдықталды, оның қуаттылығы 130 л.с. және 230 Нм келді, кейін ол 3,1 литрлік V6 қозғалтқышына ауыстырылды. Қозғалтқыш 5-ступенчат механикалық немесе 4-диапазонды автоматтық трансмиссиялармен жұмыс істеді. Алдыңғы нұсқаларымен ортақтығы бар болатын жалғыз нәрсе - бай оснастка, оған кодтық замок бардачка кірді.

Жетінші буын

1990 жылы жетінші буынның автомобілінің жасақтамасы басталды. Алғашқы концепттер 1995 жылы ұсынылды, ал толық премьера 1996 жылдың тамыз айында өтті. Автомобиль негізінен алдыңғы модельдің әсерлі кескінін сақтап қалды, бұл оның жақсы сатылымына әкелді. Көбінесе маңызды жаңалық - седан кузовы бар нұсқалардың пайда болуымен линейканың кеңейтуі болды. Моторлық гаммада алдыңғы нұсқадан тек 3,1 литрлік V-образная "алты" қозғалтқышы қолданылды. Ең динамикті нұсқалар Buick 3,8 литрлік қозғалтқышына ие болды, оның қуаттылығы 195 л.с. болды. Кейін ол механикалық нагнетатель алды, нәтижесінде 240 л.с. қуаттылығына жетті.

Сегізінші буын

2004 жылы производитель сегізінші буынның автомобілінің ұсынылды. Ол модернизацияланған GM W платформасында жасалды. Модель алдыңғы нұсқасының концепциясын сақтап қалды, ол оған ұқсас стилистикада орындалды. Стандартты комплектацияда модернизацияланған V6 қозғалтқышы қолданылды, оның қуаттылығы 200 л.с. болды. Қымбат нұсқаларында ол турбонаддув Eaton мен 260 л.с. және 380 Нм келді. Олар үшін Comp-G пакеті де ұсынылды, оған қызыл түсті тормоздық суппорты, спорттық подвеска, 4-диапазонды "автомат" подрулевыми переключателями және азайтылған передаточным соотношением, сондай-ақ курсовая устойчивость жүйесі кірді. Дегенмен, көбінесе маңызды жаңалық - купе кузовы бар нұсқаның линейкадан алынуы болды. Производитель өз ішкі бәсекелестігін жасағысы келмеді, өйткені ол Pontiac GTO-ны ұсынды. 2008 жылы автомобиль өндірістен шығарылды. Дегенмен, бүгінде "Мосавтошина" интернет-магазиніне барып, оған арналған шиналар мен колесный диски сатып алуға болады.

Pontiac Grand Prix үшін шиналарды сайтымызда таңдаудың артықшылықтары:

- біздің каталогтың жиі жаңартылуы солтүстік американдық маркалардың спортты седандары мен купелері үшін көптеген нұсқаларды ұсынады;
- колесный дискинің кең түрлері отечественный және шетелдік өндірушілерден, олар өте жақсы өнімді ұсынады;
- автоматизированная іздеу жүйесі толыққанды жұмыс істеу үшін тек базалық техникалық параметрлерді немесе автомобиль маркасы мен модельін пайдаланады;
- менеджерлер қолдауға дайын тұр, олар шиналар мен колесный дискиді іздеу және таңдау кезінде пайда болатын кез келген қиындықтарды шешуге көмектеседі.