Шиналар мен дискілер Ford F-100, доңғалақтардың өлшемі Форд Ф-100

Шиналар Ford F-100 (Форд)

Ford F-100 1953 жылдың басынан 1983 жылдың аяғына дейін шығарылды, бұл кезеңде бірнеше, бір-бірінен елеулі дәрежеде ерекшеленетін буындардан өтті. Бұл жылдар ішінде модель рамасын, материалдарын, электроқұрылғыларының компоновкасын және тіпті түрін өзгертті, бірақ таңқаларлық шынымен берік жұмысшы пикап ретінде қалды.

Бірінші буын

F-1-ден F-100-ге өту құрылымның серікті ревизиясымен сүйемелденді. Раманы жаңа көпіршіктермен бекітті, поперечиналары ендіреқ, ал кейбір элементтері жоғары беріктіктің қалыңдау болатына ауыстырылды. Сусыпалық әдеттегі болды — рессорлар артқы жетекші көпірмен — бірақ инженерлер басқаруға қажеттілік бар кезде бағыттау тұрақтылығын арттыру үшін реттелетін втулкалар мен қатты бекітулерді қосты.

Осы жылдардағы двигательдер қарапайым, бірақ төзімді болды: қатардағы "алтылар" және V8 қалың қабыршақты темір блоктармен, механикалық бензин насосымен және металл торындағы ауа фильтрімен. Электрлік 6-вольттық болды, және 1956 жылы 12-вольттық системаға өту технологиялық шарықтау болды: стартерлер күштірек, фаралар — жарығырақ, ал қосымша жабдықтар тізімі — кеңірек.

Салон өз дәуірінің өлшемі бойынша әдеттегіден гөрі шығарылды: алдыңғы панель штамповкалық өрнекпен, винилді орындықтар тығыз толтырумен, төбе маталық астармен. Диски штамповкалық, 15-дюймдық, барабандардың салқындатқыштарының ашық тесіктерімен. Сатып алушы қосымша ақыға хромдық колпактарды немесе ауыр режимге арналған күшейтілген қаптаманы ала алды.

Екінші буын

Кузов төменгі және ендіреқ болды, ал подрамник жаңа схема бойынша нүктелік сваркамен бекітілді — бұл вибрацияларды азайтты және жақсартылған тұрақтылық берді. V8-дің жақсартылған смазка жүйесі мен көбейтілген май каналдары пайда болды, бұл узак уақыттық жүктеме кезінде ресурсты арттырды. Автоматтық нұсқаларда жаңартылған трансмиссия гидроблоктарын өзгертілген және ауысым логикасының жақсаруымен қолданылды.
Ішкі жағында панель мен орындықтарға жұмсалған пластик жұмсалды, пружиналық блоктармен. Жұмысшы нұсқалары үшін ылғалға төзімді резеңкалық төселімдер мен уплотнёнді корпусы бар құрылғылар ұсынылды. Диски — әдеттегідей штамповкалық, бірақ орталық чашасының өзгеше профилімен, жолсыз жерде деформация қаупін төмендетуге арналған.

Үшінші буын

1961 жылы дебюттаган пикаптың үшінші итерациясының басты ерекшелігі жаңа рамалық архитектура және Twin I-Beam арқылы тәуелсіз алдыңғы сусыпалықтың орнатылуы болды. Әрбір балка өзінің айналу шарниріне ие болды, бұл жүк көлігінің жүрісін нашар жолдарда болжамды етті. Рама металы антикоррозийлік өңдеуден өтті: цинк қабатын көбейтті және грунттық қабықтың құрылымын өзгертті.
Двигательдер экономиялы болды, бірқатар нұсқалар жақсартылған карбюраторларды екі камералық схемамен алды. Генераторлар ескі механикалық реттеушілердің орнына пайда болды. Салонда тығыз винилдер қолданылды, ал топ нұсқаларында екі түсті безендіру және электрлік шыны тазартқыштар орнатылды.
Диски көптеген шығарылған нұсқаларда 15- және 16-дюймдық, қалыңдау профильмен болды, өйткені жүк көтерімділігі өсті. Тағы да осы типоразмерлерге қазір реставрация үшін шиналарды таңдау кезінде жиі назар аударылады.

Төртінші буын

1967 жылғы келесі итерация пикапы массасы жағынан ірілеу болды, кузов шwyлер — тазалаңды, ал сталь панельдердің сапасы геометрияның строгі бақылауымен горячего прокаттың арқасында көтерілді. Бірқатар нұсқаларда жақсартылған тормоз барабандары қолданылды, рёбра охлаждения көбейтілді. Электрлік система тұрақтылығын арттырды, жаңа қорғауыш блоктар қосылды, ал бай нұсқаларында жұқа нейлоннан жасалған напольные ковры және жақсартылған набивкалық орындықтар пайда болды.
V8 нұсқалары үлкенірек май фильтрлерімен және өңделген коллекторлармен ерекшеленді, бұл төменгі жылдамдықтағы серпінділікті арттырды. Екі контурлық тормоздар мен бұрылыс күшейткіштері пайда болды. Диски штамповкалық болды, бірақ декоративті хром колпактармен және жақсартылған балансировкамен.

Бесінші буын

1973 жылы пайда болған бесінші итерация пикапы ауырлау және берік рамамен ерекшеленді. Бірқатар элементтер жоғары беріктіктің төмен легирленген қорытындысына ауыстырылды. Сусыпалық тығыздалды, жаңа сайлентблоктар қосылды. Осы жылдары литые диски пайда бола бастады — сирек опция, бірақ тормоздардың салқындатқыштарының тұрақтылығын және жақсы сыртқы көрінісін қалайтын адамдар арасында сұранысқа ие.
Салонда шумоизоляциялық материалдардың қалыңдығы артты, жаңа приборлар панелі және жақсартылған орындықтар пайда болды. Электрлік система тағы да модернизацияланды, көптеген реле және стабилизаторлармен жабдықталды.

Алтыншы буын

1980 жылғы алтыншы итерация пикапы сыртқы көрінісі бойынша алдыңғы нұсқасынан айқын айырмашылығы бар аэродинамикалық кузовымен ерекшеленді. Сонымен қатар, автомобиль рамасын модернизациялау арқасында бірқатар алюминийлік бекіту элементтерінің пайда болуына байланысты ауырлығын азайтты. Жаңа бұрылыс механизмі мен өнімді тормоздар пайда болды. Двигательдер жаңа карбюраторлық агрегаттармен және жанармай беру жүйелерінің жақсаруымен жабдықталды. Салон қонақтылылығын арттырды: жұмсалған пластик панель, жақсартылған кресло, тығыз маталық вставкалар. Тағы да бір маңызды ерекшелік — "базалық" 15-дюймдық колесные дискинің пайда болуы. Осындай модельдердің интернет-дүкен "Мосавтошина" сайтында табу оңай, онда классикалық американдық пикаптарға арналған оригинальды және сәйкес нұсқалар ұсынылған.

Біздің сайтымызда Ford F-100 шиналарын таңдаудың артықшылықтары:

- әртүрлі жылдары шығарылған модельдердің өзгеруіне байланысты сусыпалық, жүк индексі және штаттық дискилердің диаметріне байланысты шиналар ұсынылған;
- 15–16 дюйм өлшемдерінің танымал размерлері бар штамповкалық немесе литые диски бар;
- автоматтық таңдау жүйесі Twin I-Beam және арттырылған жүк көтерімділігі бар нұсқаларды ескере отырып, буындар арасындағы айырмашылықтарды ескереді;
- мамандар пикаптардың жасын және олардың жантығына сезімталдығын ескере отырып, тұрақты пайдалану, реставрация немесе аралас жағдайлар үшін шиналарды таңдауға көмектеседі.