Шиналар мен дискілер Ford Thunderbird, доңғалақтардың өлшемі Форд Тандербёрд

Шиналар Ford Thunderbird (Форд)

1955 жылы ұсынылған Ford Thunderbird американ бренді үшін ғана емес, бүкіл автомобиль өнеркәсібі үшін де белгілі бір модель болып шықты. Ол personal luxury cars деп аталатын бүкіл машиналар класының негізін салушы болды, ол спорттық имиджді жоғары деңгейдегі комфортпен ұштастырады. Модель Chevrolet Corvette-тің сәттілігіне реакция ретінде пайда болды, бірақ Ford инженерлері басқа акцент жасады: таза спорттылықтың орнына Thunderbird жоғары деңгейдегі жабдықтау және практикалықтықты ұсынды. Сол концепция кең аудиторияның сатып алушыларын тартуға мүмкіндік берді. Өндіріс жылдарында ол он бір буынға өтіп, бірнеше рет техникалық философиясын және өлшемдерін өзгертті. Компактты екі орынды кабриолеттен бастап, ол баяулатылып купеге айналды, содан кейін классикалық родстерге қайта оралды.

Бірінші буын: комфортты родстер

Бірінші Thunderbird еуропалық және американдық спорттық автомобильдердің альтернативасы ретінде жасалды, бірақ ол олардың философиясын толығымен көшіруге тырыспады. Конструкция рамалы шасси, арттық привод және ұзын капотты қамтиды — XX ғасыр ортасындағы американдық автомобильдердің классикалық белгілері. Капоттың астында 4,8 литр көлемді Y-block сериясының V8 двигателі орналастырылған, оның күші шамамен 193 л.с., кейіннен 215 л.с.-ге дейін өсті. Двигательге үш ступенді МКПП және Ford-O-Matic автоматты трансмиссиясы ұсынылды.

Негізгі ерекшелігі Thunderbird Corvette-ден комфортқа бағытталғандығы болды. Әлеуметтік базалық жабдықта электрлік терезе көтергіштері, радиоқабылдағыш, рульдің басқаруын реттеу және көлік ішіндегі желдету жүйесі болды. Сатып алушы съемная қатты шатыр немесе жұмсақ тентті таңдауы мүмкін болды.

Екінші буын: төрт орындық форматқа өту

1958 жылы ұсынылған келесі буында автокөлік көлемі жағынан едәуір үлкейіп, толыққанды төрт орындық салонға ие болды. Мұндай шешім стратегиялық тұрғыдан дұрыс болды: модельдің сатылымы күрт өсті, өйткені автомобиль күнделікті пайдалану үшін практикалырақ болды. 5,8 литрге дейінгі FE сериясының двигательдері жоғары динамика деңгейін қамтамасыз етті. Қуат 300 л.с.-ге жетті, бұл үлкен купеге американдық өлшемдер бойынша да сенімді разгондауға мүмкіндік берді. АКПП ең танымал таңдау болды. Жабдықтау кондиционерді, бұрылғыштың күшеюін, электр сиденьелерін реттеу және интерьердің бай әшекейленуін қамтиды.

Үшінші буын: дизайнерлік елеганттық және инженерлік шешімдер

1961 жылы пайда болған үшінші буын автомобиль бұл модельдің тарихындағы ең танымалдардың бірі болды. Оның ерекшелігі кузовтің жайлы сызықтары, сондай-ақ Landau нұсқасындағы артқа қарай ашылатын артқы есіктері болды. Инженерлер эргономикаға көп көңіл бөлді. Приборлық панель авиациялық стильде болды, ал Swing-Away бұрыштық рулевая колонкасы жаққа қарайыла отырып, жүргізушінің отыруын оңайлатты. Капоттың астына 6,4 литр көлемді V8 қозғалтқыш орнатылды, ол шамамен 300 л.с. күш бере отырып, жүрісінде дәйектілікті сақтай отырып, құрметті динамикалық сипаттамаларды қамтамасыз етті.

Төртінші буын: көлемі мен роскошьдың өсуі

1964 жылы ұсынылған келесі буын автомобиль өзінің алдыңғы ұрпақтарына қарағанда ірілеу болды, сондай-ақ олардан гөрі жоғары деңгейдегі комфорт пен жабдықтаумен ерекшеленді. Өз кезегінде, дизайн үшінші буынның бастапқы тұлғасының көп бөлігінен айрылды, консервативті сипаттағы сатып алушылардың көп бөлігінің пайдасына. Мақсатты аудиторияның өзгеруі жабдықтауда да көрініс тапты, онда тері отындар, жақсартылған кондиционер жүйесі, электрлік приводтармен қосылған шыбықтар мен орындықтар пайда болды. Техникалық тұрғыдан алғанда, FE сериясының 390 және 428 кубтық дюйм көлемді V8 двигательдері пайдаланылды.

Бесінші буын: стильді muscle-car

1967 жылы автомобиль тағы да сыртқы тұрқысына өзгерістер енгізілді. Бесінші буын 60-жылдардың ортасына тән сыртқы тұрқысымен ерекшеленді — ұзын капот, жасырынған фаралар және кең радиатор торабы. Сыртқы агрессивтілігіне қарамастан, автомобиль комфортқа бағдарланып қалды. Моторлық гаммаға 7,0 литрге дейін V8 болатын. Осы кезеңдегі Thunderbird Buick Riviera және Oldsmobile Toronado сияқты модellerмен бәсекелесіп, бірақ соңғысынан классикалық артқы доңғалақты компоновкалық сақтап қалды.

Алтыншы және жетінші буын: толық өлшемді роскоштың шыңы

1970-жылдардың басында автомобиль нағыз американдық автомобильдік комфорттың символы болды. 1972 жылғы алтыншы буын өте үлкен көлемі, ұзын доңғалақ базасы және жұмсақ аспа арқылы ерекшеленді. Бұл бағыт жетінші буында да жалғасты, онда түзу сызықтар мен бұрыштар басымдылыққа ие болды, сондай-ақ ірі хромдалған радиатордың торапы бар. Оның артында 429 және 460 сериялы бензин V8 болды. Салон көптеген опцияларды ұсынды: климат-контроль, круиз-контроль, электрлік отындардың приводтары, премиум деңгейдегі аудиосистемалар және ағашпен безендірілген әшекейлік қаптама.

Сегізінші буын: жанармай дағдарысына жауап

Сегізінші буын модельдің дамуы 1970-1980 жж. шекарасында болған отын дағдарысының арқасында жүргізілді. 1980 жылғы автомобиль өзінің алдыңғы ұрпақтарына қарағанда анағұрлым кішірею және жеңілдеу болды, ол содан бері жаңа Fox платформасын пайдаланды. Моторлық гамма ірі V8-ді жоғалтып, компактті 6- және 8-цилиндрлік қозғалтқыш орнатылымдарына көшті. Өзгермей қалған жалғыз нәрсе - жабдықтау, бұл бөлім бойынша тағы да өте кең болды.

Тогізінші буын: аэродинамика және турбонаддув

1983 жылы тоғызыншы буын модельдерін шығару басталды, ол ең технологиялық болды. Кузов аэродинамикалық пішіндер алды, нәтижесінде аэродинамикалық кедергі коэффициенті күрт төмендеді. Арнайы назар «Турбо Купе» нұсқасына айрықша, турбированный төрт цилиндрлі мотор 2.3 және тәуелсіз артқы аспа мен бірге. Бұл шешім басқаруға күрт көмек көрсетті.

Онжыншы буын: жаңа платформа және жақсартылған басқару

1989 жылы ұсынылған келесі буын автомобиль толығымен тәуелсіз барлық доңғалақтың суспендерін ерекшелендіретін MN12 платформасында жасалды. Сол кездегі америкалық купелер үшін бұл әлдеқайда прогрессивті шешім болды. Қозғалтқыштар шеберханасы V6 3.8 және V8 4.6 Modular қамтыды. Жаңа суспендердің арқасында автомобиль алдыңғы буындарына қарағанда жоғары жылдамдықта қатты тұрақты әрекет көрсетті. 1997 жылы автомобиль өндірістен шығарылды, тікелей мұрагерін алған жоқ.

Он бірінші жүздің он бірінші буыны: классикалық идеяға қайта оралу

2002 жылы 5 жылдық үзілістен кейін, бұл модель 2-орындық родстер ретінде ретро стилистикада жасалған өндірістік гаммаға оралды. Автомобильдің дизайны 1955 жылғы оригинальды модельден құрылды: дөңгелек оптикалық элементтер, кузовтың ағымдық сызықтары және хромды элементтер. Техникалық негіз DEW98 платформасы болды. Капоттың астына 3,9 литр көлемді 280 л.с. қуатты V8 қозғалтқыш орнатылды, ол бесступенчат автоматтық трансмиссиямен жұмыс істеді. Жабдықтауға деріден салон, климат-контроль, премиум аудиосистема, круиз-контроль және алып тасталатын қатты төбесі кірді. Автомобильдің сипаты бойынша ол комфортты гран-турерлерге жақын, спорттық родстерлерге жақын емес, бұл оны BMW Z4 немесе Mercedes-Benz SLK-Class сияқты модellerден ерекшелейді.

Төрлік өндіріс буынына байланысты бұл автомобильге өндірушілердің 14, 15, 16, 17 және 18 дюйм орнатылған диаметрі бар доңғалақ дискілерімен жабдықталған, ал ең көп таралған шиналардың өлшемдері — 235/50 R18, 205/75 R14, 215/70 R15, 225/60 R16, 235/55 R17. Дұрыс таңдалған доңғалақтар Thunderbirdтің барлық тарихы бойына белгілі болған сапалы жүріс пен тұрақтылығын сақтауға мүмкіндік береді. Мұндай доңғалақтардың барлығын "Мосавтошина" интернет-дүкенінде табуға болады.

Артықшылықтары: біздің сайтта Ford Thunderbird үшін шиналарды таңдау:

- каталог қамтиды автомобильге лайықты көптеген шиналар, оның ең алғашқы буындарын да қоса;
- мәніміздің оригинальдық стилистикасын сақтау мүмкіндігі, бұл 14-18-дюймдық дисктің кең ауқымды таңдауы арқасында, олардың көпшілігі ретро-дизайнда жасалған;
- оптимизированная система ценообразования со скидками және арнайы акциялармен бірге сапалы дөңгелек өнімдерін одан әрі пайдалы құнына сатып алуға мүмкіндік береді;
- менеджерлер оперативтүк бұл автомобильге ең жарамды колесо және покрышка модellerін ассортименттен таңдап ала алады.