Шиналар мен дискілер Ford Taurus, доңғалақтардың өлшемі Форд Таурус

Шиналар Ford Taurus (Форд)

Ford Taurus 1985 жылы солтүстік американдық корпорацияның өндірістік қатарына шықты. Автомобиль компания үшін белгілі бір модель болды, өйткені ол «сапа мәдениеті» стратегиясын жүзеге асырған алғашқы модель болды, ол өндірістік циклдің алғашқы сатыларында, әзірлеу кезеңінде проблемаларды анықтауды көздеді. Бұл автомобильдердің жасалу деңгейін анықтады және олардың эксплуатациялық қасиеттерін арттыруға мүмкіндік берді.

Бірінші буын

1985 жылы шыққан автомобиль орташа размердың модельдеріне жатты және екі орындау нұсқасында ұсынылды, кузов түрінен ерекшеленді - седан және универсал. Оның алдыңғы модellerінен ол «дөңгелек» дизайнмен ерекшеленді, стилистикалық жағынан еуропалық бөлімшесінің автомобильдерінен өте жақын болды. Ол аэродинамикалық жағынан өте тиімді болды, бұл автомобильге корпоративтік автопарктерге қойылатын отын шығынының нормативтік талаптарына сәйкес келуге мүмкіндік берді, онда ол белсенді түрде қолданылды. Мүның барлығы базалық нұсқаларында бензинді «төрт цилиндрлі» қатарлы қозғалтқыштың пайдаланылуын да атап өтуге болады, ол 5-ступенчаты механикалық трансмиссиямен айкалды, бұл олардың бұл классқа қатысты өте жақсы отын шығынын атап өтуге мүмкіндік берді. Тағы бір пайдалы айырмашылық - салонның дизайны болды. Ол көптеген басқару органдарының эргономикалық орналасуымен ерекшеленді, бұл оларды жолдан көзін алыспаған күйде пайдалануға мүмкіндік берді. Атап өтуге болады, алдыңғы панельдің сол жағы иіле және жүргізушіге қарай бұрылды, бұл кнопкалар мен пернелерге жеткізуді оңайлатты. Сонымен қатар, автомобиль үш деңгейде жабдықталды. Әрқайсысы өзіңізге лайықты етіп, қосымша опциялардың кең тізіміне сүйене отырып, таңдауға болатын, бұл автомобильді аскетикалық немесе шығармашылық етуге мүмкіндік берді.

Екінші буын

1991 жылдың соңында келесі итерациялық автомобильдің релизі болды. Ол алдыңғы моделінің шассисін пайдаланды, оның негізгі айырмашылығы сыртқы, эсіктерді қоспағанда. Алдымен, алдыңғы бөлігі өзгертілді, оған жұқа оптикалық фаралар мен артқы фонарлар орнатылды. Крыша баяулады, ал универсалдың артқы қақпағына спойлер орнатылды, бұл ауа қарсыласуын тағы да азайтты. Салон, әйтпесе, көп өзгерістерге ұшырады, бірақ алдыңғы моделінің ерекше белгілерін сақтап қалды. Бұл алдыңғы жүргізуші мен пассажирлер үшін фронтальды және жанама подушкаларды орнату қажеттілігімен байланысты болды. 1992 жылы опция ретінде, бұл компоненттер 1993 жылы стандарттық жабдыққа кірді, бұл автомобильді нарықтағы активті қауіпсіздік құралдарының осы жинағы бар тұңғыш модельге айналдырды. Техникалық жағынан, 4-цилиндрлі қозғалтқыштың бас тартуы жеке өзгеріс болды. Қозғалтқыштың гаммасы 3-литрлік бензинді V6 Vulcan қозғалтқышынан басталды, ол седандарға орнатылды. Универсал үшін 3,8-литрлік қозғалтқыш пайдаланылды, ол сол сияқты компоновкалы болды. Екі қозғалтқыш 4-ступенчаты «автомат» пен айкалды.

Үшінші буын

1995 жылы ұсынылған автомобиль нағыз жаңа модель болды. Ол DN101 платформасын пайдаланды, оны минивэн Windstar мен бөлісті. Кузов дизайны толығымен өзгертілді. 1991 жылдан бастап жүргізілген даму барысында көптеген концепциялар қаралды, бірақ нәтижесінде овалды таңдау жасалды, ол автомобильдің барлық бөліктерінде, соның ішінде артқы бөлігінде де басым болды. Көптеген өзгерістер интерьерде клиенттердің пікірлерін ескере отырып енгізілді. Атап өтуге болады, алдыңғы консольдің көп бөлігі климаттық жүйе мен радио басқару панелдеріне берілді, әрбір батырмасы өзгеше формасымен ерекшеленді, бұл оларды жолдан көзін алыспаған күйде таңдауға мүмкіндік берді. Техникалық жағынан басты рөлді негізгі конкуренттердің тәжірибесі ойнады. Атап өтуге болады, Ford инженерлері Toyota Camry және Honda Accordты қатаң сынап шықты, сондай-ақ оларды бөлшектеді. Бұл шасси жасауға мүмкіндік берді, ол бұл автомобильдердің жүріс қасиеттерін және басқаруын жоғары дәлдікпен көшіреді.

Төртінші буын

2000 жылы төртінші итерациялық модельдің релизі болды. Автомобиль алдыңғы моделден сыртқы тұрқысы жағынан анық ерекшеленді, оларда артық овальді формалардан құтылуға тырысты. Стилистикалық жағынан ол сол кезеңдеғі корпоративтік стилистиканың New Edge үлгісіне жақын болды, оған үшін үшін әлдеқайда үшкір беттер тән болды. Салонның дизайны да осындай өзгерістерге ұшырады, оның дизайны консервативтіре айналды. Орталық бөліктің жүргізушіне қарай еңкейген бұрышы жоғалды. Техникалық жағынан автомобиль одан әрі қарапайым болды, бұл өндірушінің эксплуатациялық шығындарын төмендетуге ұмтылысымен байланысты болды. Мысалы, седанда артқы барабан тормоздық механизмдер пайда болды, ал оның қымбат нұсқаларында екі патрубоктың барлығынан тыс выхлопная жүйесі жоғалды.

Бесінші буын

Бесінші буынның автомобілі 2007 жылы ұсынылды. Ол Five Hundred модельдің модернизацияланған нұсқасын білдірді, ол өз кезегінде Ford шведтің «легковое» бөлімшесін сатып алғаннан кейінгі нәтижелердің бірі болды, онда S80 седанынан D3 платформасы алынды. Сол себепті линейкадан универсал жоғалды. Седан 500-ші модельмен шамамен бірдей дизайнға ие болды, оған қатысты аздаған айырмашылықтары бар еді, сондай-ақ «оригиналға» ұқсас түрде ерекше сұранысқа ие болмады. Алдыңғы моделге қарағанда автомобиль анық үлкейді, сондай-ақ 3,5-литрлік V6 Duratec қозғалтқышының арқасында үштен бір есе күштірек болды. Қозғалтқыш 6-ступенчаты «автомат» пен айкалды. Салонның дизайны да 500-ші модельден алынды, оған қатысты декор элементтері, басқа рулевое колесо және «поворотников» рычагының оң жағындағы стеклоочистителя режимдерін басқару пернсізінің орналасуымен ерекшеленді, бұл бұл автомобильдің барлық буындарында болған. Жабдықтағы едәуір жаңалық ретінде Microsoft әзірлеген мультимедийлік SYNC жүйесінің пайда болуын атап өтуге болады, ол дауыс басқаруымен және портативті гаджеттерді қосу мүмкіндігімен ерекшеленді.

Алтыншы буын

2010 жылғы алтыншы буынның автомобілі бұл модельдің тарихындағы соңғысы болды, оны сол кезде солтүстік американдық бөлімше өндірген. Оның құрамында шведтік D3 платформасы пайдаланылды, бірақ оның модернизацияланған нұсқасында, ол, атап өтуге болады, габариттерін қайтадан үлкейтті. Нәтижесінде седан Fordтың ең үлкен және ауыр әмбебап автомобіліне айналды. Өз кезегінде, оның сыртқы тұрқы корпоративтік Kinetic Design стилистикасында жасалды. Шасси алдыңғы «МакФерсон» стойкаларымен және артқы «многорычажка» мен компоновкасын сақтап қалды. Стандарттық жабдыққа Advance Trac жүйесі кірді, ол тиісінше тяганы және курсовая тұрақтылығын басқарды. Толық приводты нұсқалар «векторизация тяги» функциясын алды. Автомобиль сондай-ақ әлдеқайда қауіпсіз болды, «слепые зоны» үшін бақылау мен автоматты түрде жол белдемінде ұстау функциясынан бастап электрондық көмекші құралдар кешеніне ие болды.

Жетінші буын

Жетінші буынның седаны 2015 жылы Қытайда дебют жасады, онда оның сериялық өндірісі Changan мен бірлескен кәсіпорында басталды. Автомобиль Mondeo платформасында жасалды, оның дизайнын көпшілік жағынан көшіріп, бірақ өзгертілген нұсқасында ұсынылды, ол колесные осі арасындағы аралықтың ұлғаюымен, ол алдыңғы моделден үлкен болды, бірақ ұзындығы аз болды. Шасси компоновкасы өзгеріске ұшырамады, алдыңғы «МакФерсон» стойкаларын сақтап, артқы «многорычажку» қалдырды. Mondeo-дан айырмашылығы, бұл седанға толық привод жүйесі қосымша төлем үшін ұсынылды. Қозғалтқыш гаммасы 1,5 және 2-литрлік EcoBoost «төрт цилиндрлі» қозғалтқыштарынан басталды, олардың көмегімен 180 және 245 л.с. дейін беріледі. Топты нұсқалары 2,7-литрлік бензинді V6 қозғалтқышымен ұсынылды, оның көмегімен 329 л.с. беріледі.

Сыртқы тұрқының стильді және сол идті болуына қарамастан, автомобиль ішінен жеткілікті қарапайым безендірілген, ол массивті рулевое колесо мен Sony мультимедийлік жүйесіне тән, сондай-ақ трансмиссия режимдерін басқару «шайбасының» айналуымен ерекшеленеді. Артқы жүргізушілер орналасқан орталық подлокотникте кондиционер, отапалдыру және креслолардың вентиляциясын басқару пернелерінің барлығын атап өтуге болады, олардың қосымша ретінде спинкалардың бұрыштық режимін реттеу және вибромассажер бар. Басқа да қосымша опциялардың қатарында панорамное остекление крыши, светодиодные фары головного освещения, сондай-ақ артқы жүргізушілер орналасқан орыннан алдыңғы креслолардың басқару пернелерінің барлығын атап өтуге болады. Оның барлығы автомобильдің концепциясымен байланысты, ол Қытай нарығында Lincoln-нің «членовозов»-тан төмен орналасқан представительский модель ретінде позиционировалды.

Сегізінші буын

2022 жылдың көктемінде сегізінші итерациялық модельдің релизі болды. Бұл жолы автомобиль Орталық Шығыс елдеріне арналған болды. Ол қытайлық Mondeo нұсқасының модернизацияланған нұсқасын білдірді. Визуальді тұрқысы жағынан екі машина тек шильдиктері мен кіші декоративтік элементтерімен ерекшеленді. Сондай-ақ, ол базалық «Мондео» нұсқаларының алдыңғы консолімен 8-дюймовый приборной панелінің экранымен және 13,2-дюймовый мультимедийлік жүйе планшетімен ұсынылды. Техникалық жағынан айта кетек, екі автомобиль мүлдем идентичті болды. Капоттың астында 2-литрлік EcoBoost қозғалтқышы 245 л.с. көмегімен орнатылды, ол 8-ступенчаты «автомат» пен айкалды. Бұл модельге 17-ден 19 дюймге дейінгі диаметрі бар колесалар стандартты болып табылады. Мұндай модельдер «Мосавтошина» интернет-дүкенінде кең ассортиментте бар.

Біздің сайтта Ford Taurus шиналарын таңдаудың артықшылықтары:

- каталогта солтүстік американдық маркалардың орташа размерды седандарына арналған көптеген покрышек бар;
- бұл автомобильдің барлық модельдері мен жылдарына арналған стальді және легкосплавные колесалардың кең таңдауы бар;
- автоматизированная подбор система максималь түрде қарапайым интерфейспен, пайдаланушыға жоғары талаптар қоймайды;
- барлық қажетті көмектің бөлігін шиналар мен дискілердің ең жақсы нұсқасын табуға тәжірибелі қызметкерлер көрсетеді