Шиналар мен дискілер Ford Mustang, доңғалақтардың өлшемі Форд Мустанг

Шиналар Ford Mustang (Форд)

Ford Mustang өзінде спорттық автомобильдердің қатарын білдіреді, 1964 жылдан бері үздіксіз шығарылып келеді. Бұл Америкалық брендтің сатылымы жағынан табысты модельдердің бірі. Алғашында бұл спорттық купе және кабриолет болды, сыртқы көрінісінде ұзындығы және қысқа колесная базасы салдарынан диспропорциялы болды. Оңтайлы сатылымға ие болуы нәтижесінде басқа Америкалық брендтерден осындай концепциялық көптеген автомобильдер пайда болды, олардың көпшілігі бүгінде автокөлік өнеркәсібінің легендалары болып саналады.

Автомобильдің пайда болу тарихы

Автомобиль өз пайда болуына көптеген еуропалық компаниялардың родстерлері мен купелерінің минетін білдіреді, олар 1950-1960 жж. тоғысынан бастап өте танымал болды. Бірінші прототипі нақ осындай концепция мен орташамоторлық компоновкасы бар, компактты 2-оринді родстер болды, оның дизайны өте ерекше және өндірісі көп шығынды болды. Алайда, Форд, Линкольн және Advanced Design компанияларының үш командасы да жұмыстарын жалғастырды. Автомобильдің техникалық талаптарына сәйкес, ол кемінде 4 адамды сияды, ковше тәрізді орындықтары мен напольный рычагы бар, салмағы 1100 кг-дан аспауы, ұзындығы 5 метрден аспауы, ал оның құны 2500 АҚШ долларынан аспауы керек болды. 1964 жылы сериялық өндіріске жіберілген автомобиль классикалық купе болды, оның алдыңғы двигателі мен артқы приводы бар, Форд Фалькон және Меркурий Корнетс автомобильдерінен механикалық компоненттері бар, сондай-ақ олармен бірге бір конвейерде жиналды. Кейіннен линейкаға кабриолет және фастбэк қосылды. Модель эконом-сегментке жататындықтан, бірінші жылдары базалық двигатель ретінде 2,8 л көлемді рядная «алты» болды, ол 3-ступенчатый механикалық трансмиссиямен жұмыс істеді. Алдыңғы өндіріс басталғаннан бір жыл өткен соң, автомобильде моторлық гамма 4,7 л көлемді V8 двигательмен аяқталды, оның қуаты 200 л.с. болды.

Екінші буын

1970 жж. басында Форд компаниясының басшылығы өзгерді, президенті Ли Якокка болды, ол бірінші буын автомобильдің дамытуын басқарды. 1965 жылдан бастап бұл модель үздіксіз модернизацияланып, үлкейіп, ауырлап, қуаты артты, бірақ бірінші 1964 жылы шығарылған автомобильмен концептуалдық байланысын жоғалтты. Нәтижесінде, екінші буын купенің дамытуы «қайта түптеп кету» лозунгымен жүргізілді. Бұл жобамен итальяндықтар Ghia компаниясы айналысты, олар Maverick модельін емес, қиындырақ Pinto модельін алды. Бұл шешім өте табысты болды, өйткені 1974 жылы премьера болған соң, мұнай дағдарысы басталды, оның нәтижесінде ірі автомобильдердің сатылымы күрт төмендеді. Техникалық тұрғыдан алғанда, модель еуропалық және жапондық аналогтарға өте жақын болды, бірақ олардан двигатель көлемінің үлкендігімен ерекшеленді. Бірінші өндіріс жылы ол рядная «төрт» 2,3 л көлемді двигательмен және 2,8 л көлемді V6 двигательмен ұсынылды. Кейіннен 4,9 л көлемді V8 Windsor бензинді двигательмен модификациялары шығарылды, ол 4-ступенчатый автоматтық трансмиссиямен жұмыс істеді. Бұл нұсқаның тағы бір ерекшелігі вакуумдық тормоз күшеюшінің және гидравликалық бұрудың болуы болды.

Үшінші буын

1978 жылы шығарылған автомобиль Америкалық Форд бөлімшесінде дамытылды, бұл оның дизайнына белгілі бір ерекшеліктерді әкелді. Модель жаңа Fox платформасында жасалды және үлкенірек кузовы мен алдыңғы буынға қарағанда ұзындығы арттырылған колесная базасы бар болды. Бұл салон ішінде, әсіресе екінші қатарда, көптеген жерді қамтитын, сондай-ақ багажник пен моторлық отсек көлемін арттырды. Алдымен автомобиль купе және хэтчбек типті кузовтармен ұсынылды. Кабриолет 1982 жылы линейкаға қайта оралды, тоғыз жылдың адемі болды. Моторлық гамма негізінен алғанда бұрынғы модельден «көшірілді», соның ішінде ескірген рядная «төрт» 2,3 л көлемді двигательді де қамтыды. Бірақта 1983 жылы ол толығымен жаңа двигательдер өндірісі басталғаннан кейін ауыстырылды. Автомобиль 1994 жылға дейін кіші техникалық өзгерістермен өндірілді.

Төртінші буын

1993 жылдың қараша айында өндіруші келесі буын автомобильді ұсынды. Бұл 15 жыл ішінде бірінші рет техникалық бөлігі мен сыртқы көрінісін өзгерткен модернизация болды. Бұл жолы да алдыңғы буынның платформасы пайдаланылды, бірақ оның жетілдірілген нұсқасымен. Линейка қысқарып, қазір оған тек купе және кабриолет кірді. Стандартты комплектацияда олардың барлығы төрт колына дисктік тормоздары, алдыңғы «МакФерсон» подвескасы және артқы неразрезной мосты бар болды. Моторлық гаммада базалық V-образная «алты» Essex 3,8 л көлемді двигатель болды, ол 5-ступенчатый механикалық трансмиссиямен жұмыс істеді. Сондай-ақ 4-диапазонды «автомат» қосымша ақы төлеу арқылы ұсынылды.

Модель S197

2004 жылы шығарылған автомобиль өз алдына бірінші буынның фастбэк кузовына ұқсас болды және жаңа D2C платформасында жасалды. Ол DEW98 платформасының бір нұсқасы болды, оның жетілдірілуі неразрезной артқы мостын орнатудың керектігімен байланысты болды. Сыртқы көрінісінен алғанда, автомобиль өз алдына үлкенірек болды, бірақ өлшемдері өзген жоқ. Моторлық гамма жаңа V6 4 л көлемді двигательмен басталды, оның қуаты 210 л.с. болды, ол стандартты комплектацияда 5-ступенчатый механикалық трансмиссиямен жұмыс істеді, ал қосымша ақы төлеу арқылы 5-диапазонды «автомат» ұсынылды. «Заряженная» GT нұсқасы бензинді V8 Modular 4,6 л көлемді двигательді ұсынды, оның үш клапаны бар, фазаларды өзгерту жүйесі бар, қуаты 300 л.с. болды.

Модель S550

Алтыншы буын автомобілі 2013 жылдың желтоқсан айында шығарылды. Оның құрылысында да D2C платформасы пайдаланылды, бірақ оған өзгерістер енгізілді. Олардың біреуі автомобильдің тарихында бірінші рет пайдаланылған независимая артқы подвескасымен байланысты болды. Екінші жаңалық оң жақты бұрудың пайда болуы болды. Сыртқы көрінісінен алғанда, автомобиль өз алдына агрессивті және аэродинамикалық тұрғыдан өте тиімді болды. Моторлық гаммада Ecoboost бензинді двигательдер пайдаланыла бастады, оның ішінде базалық нұсқаларда рядная «төрт» 2,3 л көлемді турбированный двигатель бар болды. Ең динамикті нұсқаларына 5 л көлемді V8 Coyote двигатель қондырылды.

Жетінші буын

2022 жылы өндіруші жетінші буын модельді шығарды. Концептуалдық және стилистік тұрғыдан алғанда, автомобиль өзгеріске түспеді, классикалық купе және кабриолет түрінде сақталды. Моторлық гамма екі двигательге дейін қысқарды, оның базалық нұсқасы рядная «төрт» 2,3 л көлемді Ecoboost двигатель болды. Бірақ оның құрылысы едәуір өзгерді, екі турбонагнетатель мен жаңартылған отын беру жүйесі бар болды. Нәтижесінде, қуат 315 л.с.-ге дейін өсті. Топовый нұсқалары да V8 Coyote 5 л көлемді двигательін сақтап қалды, бірақ оның өзгерістері де болды, ол 480 л.с. қуатқа дейін жеткізді. Бүгінге дейін бұл модельден 10 миллионнан астам экземпляр шығарылды. Біздің елімізде жетінші буын автомобілі ең көп таралған, бұл «Мосавтошина» интернет-магазиніне келіп түскен заказдар санынан байқалады.

Біздің сайтта Ford Mustang шиналарын таңдаудың артықшылықтары:

- каталогта Америкалық брендті спорттық автомобильдер үшін көптеген шиналар мен колесный дисктар табуға болады;
- толығымен автоматизацияланған поисковая система көмегімен өз бетіңізше автомобильдің кез келген нұсқасына шина таңдауға болады;
- каталогымыздағы барлық нұсқаларға гарантия беріледі;
- қызметкерлер шиналар мен колесный дисктарды таңдау кезінде туындаған кез келген күшті жедел түзетеді.