Шиналар мен дискілер Toyota Prius, доңғалақтардың өлшемі Тоуота Приус

Шиналар Toyota Prius (Тоуота)

Компактты легковой автомобиль Toyota Prius жапон маркасының, сондай-ақ бүкіл өнеркәсіптің белгілі нышаны болып табылады. Ол әлемдегі алғашқы көпшілік өндірісінің гибридті қозғалтқыш қондырғысы бар модель болды. Автомобиль 1997 жылдың желтоқсан айынан бастап шығарылып келеді және қазіргі уақытта оның тиражы 7 миллионнан аса экземплярды құрайды. Атауы латын тілінен алынған, оның мағынасы "алдыңғы" немесе "бұрынғы".

Жобаның тарихы

Бұл жобаның басталу күні ретінде 1992 жылдың 16 қаңтарынан басталады, осы күні Toyota Motor Earth Charter меморандумын жариялады, ол төменгі деңгейдегі зиянды шығарындылары бар автомобильдерді дамыту туралы еді. Бұл ниеттің практикалық жүзеге асырылуы 1993 жылдың қыркүйек айында болды, осы кезде G21 бөлімі құрылды, оның мақсаты ДВС және электрлік қозғалтқыш қондырғылары арасындағы бөлгекті дамыту болды. 1994 жылдың соңында дамытушылар командасы алғашқы концептті ұсынды. Содан кейін 100-ден аса жобалық нұсқаларды зерттеу жүргізілді, оның ішінен бірнешеуі бесступенчат вариатормен іріктеуден өтті. Алғашқы сериялық үлгілер тек 1997 жылдың желтоқсан айында сатылымға шықты. Үш жыл бойы инженерлер көптеген техникалық мәселелерді шешті, олар неғұрлым бесступенчат трансмиссиямен, сондықтан аккумулятордық батареямен байланысты болды, оған 7-10 жыл мерзімді қажет етілді. Бұл проблеманы шешу үшін басқару жүйесін баптау жүргізілді, ол 40-60% деңгейінде зарядтың деңгейін қолдады, бұл электрлік жабдықтар элементтерінің беріктігі жөнінен оптимальды көрсеткіш болды.

Бастапқы нұсқа

1997 жылы шыққан автомобиль MC платформасын пайдаланды, оның көптеген компактты және орташа өлшемді Toyota және Lexus модellerімен бөлісті. Таңдау полының орналасу биіктігіне байланысты бірнеше нұсқалары бар болатындықтан жүргізілді. Оның астындағы ниша аккумулятордық батарея мен инвертор орналасуы үшін пайдаланылды, ол сол транзисторларда жинақталды, олар Shinkansen жылжымалы поездеріне пайдаланылды. Капот астында 1,5 литр көлемді 58, содан кейін 70 л.с. бензинді "төрт" қозғалтқыш орналастырылды. Ол 44-сильді электрлік қозғалтқышпен және бесступенчат вариатормен бірге жұмыс істеді. Трансмиссия тек алдыңғы осіне ғана жіберілді. Сынақ кезеңінде-ақ қозғалтқыштың өнімділігі айналасындағы орта температурасына және теңіз деңгейінен биіктігіне тәуелді болатындығы анықталды. Бұл проблеманы шешу техникалық мүмкіндіктері болмаған соң, прибордық панельде қозғалтқыш агрегатының жақында тоқтауы туралы сигнализирующий индикатор пайда болды.

Қателіктерді жою

Бірінші буынның сериялық шығарылуынан кейін екі жыл өткен соң Toyota компаниясы келесі буынның автомобильін жобалау жұмыстарын бастады. Негізінен, бұл "қателіктерді жою" жұмысы болды, олардың көпшілігі алдыңғы үлгінің жобалау мерзімінің өте қысқа болғанының салдары болды. Алдымен, кузов өзгертілді, ол өте аэродинамикалық болды. Лобтық кедергі коэффициенті өте төменгі мәнге дейін түсірілді, ол қазіргі мерзімде де өте төмен. Тағы бір жаңалық ДВС-де ременьдіқ тартылымдардың санын минимизациялау болды. Кондиционердің компрессоры және бұрылу басқаруы электромеханикалық тартылымдар алды. Келесі маңызды өзгеріс тягалық батарея болды. Оның құрамында NiMH-элементтер бар, олар 28 тәуелсіз модульге бөлініп, әрқайсысы жеке зарядтың басқаруышы мен реле бар. Олар қатардағы түрде қосылған, электронды басқару жүйесі 40-80% аралығында зарядтың деңгейін қолдайды. Бұл кезде орташа көрсеткіш 60% шамасында болады, бұл 400 Втч сақтап, ДВС-ден және тормоздау кезінде рекуперация арқылы алынған энергияны пайдалана отырып, бұл деңгейді қолдауға мүмкіндік береді. Мұндай режимде тягалық батарея ондаған мыңдаған зарядтау-разрядтау циклін көтере алады, бұл оның өмір сүру мерзімінің ондаған жылдарға және 320 мың километрге дейін жеткізуі мүмкін. Айналасындағы ортаның жоғары және төменгі температураларының теріс әсерін шешу мәселесі принудительді салқындатудың және ауа жүйесінің пайдаланылуы арқылы шешілді.

Концепцияның өзгеруі

2022 жылы жапон маркасы бесінші буынның автомобильін ұсынды. Ол өзінің агрессивті стилистикамен дизайндағы алдыңғы үлгілерден гөрі өзгеше болды. Концепция да жеткілікті дәрежеде өзгерді. Автомобиль модернизацияланған TNGA модульді платформасын пайдаланады, онда масса орталығы төменірек орналасқан, ал иілім және бұру беріктігі көбейген. Бұған шасси Макферсон стойкаларымен жабдықталған алдыңғы және артқы 2-рычажная тәуелсіз подвеска қосылды. Бұл отбасылық лифтбектің басқаруына "спорт" элементтерін енгізуге мүмкіндік берді. Оның жетіспеушілігі линейкалық нұсқаларда 148-сильді бензинді Dynamic Force 2 литрлік моторы бар модификация бар. Ол электрлік қозғалтқышпен бірге жұмыс істейді, оның пикті 160 л.с. қозғалтқыш қондырғысы бар автомобиль 6,7 секундта 100 км/сағ жетіседі. Сәйкесінше, батареяның сыйымдылығы 8,8-ден 16,3 кВтч-қа дейін арттырылды. Бұл нұсқа 19 дюймлік колесалармен жабдықталған. Мұндай модeller "Мосавтошина" интернет-дүкенінде кеңінен ұсынылған.

Біздің сайтымызда Toyota Prius шиналарын таңдаудың артықшылықтары:

- біздің каталогта көптеген покрышкалар ұсынылған, олардың көпшілігі гибридті қозғалтқыш қондырғысы бар легковой автомобильдерде пайдалану үшін арнайы жасалған;
- әртүрлі нұсқалары бар колесаларды сатып алу мүмкіндігі, сондай-ақ бұл автомобильдің әртүрлі нұсқаларының штаттық комплектациясындағы колесалар, сондай-ақ жеке жеткізушілердің модellerі;
- бізден сатып алынған барлық өнімге гарантиялық қызмет көрсету;
- менеджерлер қозеңкелердің барлығын "гибридтің" колесалары мен шиналарын табу кезінде және таңдау кезінде пайда болған кез келген қиындықтарды шешуге көмектеседі.